进口高尔夫

龟速队长詹姆斯·梅曾经说过:“如果我们只需要一辆车，那就是高尔夫。由于设计得当、造型适中、价格适中、质感良好，这种“理性”和“成熟”的造车理念帮助其获得了社会各界的青睐，并在全球取得了惊人的销量。所以，如果要定义“国民车”这四个字，高尔夫绝对是不可或缺的。”

如今，在政策的推动下，汽车电动化已经成为不可逆转的趋势。等待弯道超车的中国，实行严格的“双积分”政策(详细链接:不创造新能源，就完蛋！)。因此，在车辆电动化的浪潮下，前国民车高尔夫转型为纯电动e-Golf后，性能能否延续其一贯的“国民车”称号？

电气特性再一次赢得了我的心。

的确，“车”是一种交通工具，但我更倾向于“车是提高生活质量的工具(或伴侣)”的描述。所以在这种认知下，我会更愿意为“质感”买单。就像我很喜欢混动车一样，主要原因是在静态和低速纯电动模式下，混动车比汽油车更安静，更稳定，这种高级感真的会打动我。至于节油环保，对我个人来说只是附加值，因为如果一辆车质感差，就算你百公里3升油，我也不会再看你一眼。

以电能驱动为主的插电式混动和电动汽车在行驶品质上也有自己的优势。以这款电子高尔夫为例。动力部分虽然只配备了100 kW(相当于136马力)的电机，但0-100km/h的水平也不过9.6秒。要知道这个成绩在日常驾驶中绝对是典型的慢半拍。

但如果把这个数据放在这辆纯电动的e-Golf上，真的会起步，尤其是在城市里，超快的起步反应，无论是闯红灯起步，还是在车流中穿插平行线，简直太容易了。同时，这款e-Golf上最大扭矩的无延迟释放所带来的强大感官体验，绝对达到一台2.5T发动机在汽油车领域的水平。另外降档也不用等一分钟，所以最后动力响应更加迅速。良好的…如果你真的需要一些数据来支撑它为什么要开这么“钢炮”，290牛·米的最大扭矩或许能说明一些问题。

当强大的动态感官体验与电动车安静流畅的行驶特性相匹配时，即使从驾驶品质的角度来看，电动车其实也能与其看似高昂的价格相匹配。尤其是结合国际品牌的底盘和转向调校，我真的觉得如果能选择一款车身基础优秀的电动车，即使在目前电动车价格不低的前提下，在性价比上也不输传统燃油车。

这种感觉就像，以前日系车不重不先进的时候，很多人愿意多花点钱买动力差不多的欧美车型，放弃日系车。即使日系车有最好的耐用性，这些消费者也愿意为更好的驾驶质量买单。

那有点跑题了。让我们回到这个电子高尔夫本身。动力方面，我还是要给足赞。每天走路是不够的。只要你愿意踩“开关”，动力真的很“过分”。同时，电动汽车动力输出质感的可塑性远超传统燃油汽车。不管你是喜欢燃油车时代自吸的顺畅，还是涡轮的“踢”，电动车都能满足你，就看你怎么踩了。慢踩比自吸顺畅，地板油比涡轮差！即使你以120km/h的速度跺地板油，这款功率“只有”100 kW的e-Golf依然可以踹你。

至于变速箱，因为电动机的最高转速可以随便超过一万转，所以用一个固定传动比的“变速箱”就可以满足了，变速的任务完全交给了电动机。受挫？根本不存在。所谓降档时间？0秒。

速度计底部只有160 km/h。

不过电机转速虽然比传统发动机高很多，但还是有上限的。在固定传动比变速箱的组合下，纯电动汽车的最高车速通常是有限的。像这款e-Golf，最高电机速度只能跑到150km/h…不过考虑到国情，好像也够了吧？

E-Golf在D挡模式下有三级动能回收，左右转动挡把即可调节。当动能回收级别为1时，如果松开油门，动能回收的减速效果非常接近燃油车的发动机制动。第三级动能回收，基本上松开油门就是刹车，类似于把档位手柄推回B档(强制动能回收档)。

不过在这里我想多说两句电动车的驾驶模式，因为很多习惯开燃油车的朋友，在强动能回收模式下第一次接触电动车会有很强的违和感。毕竟松油门就是刹车。但实际上，如果你掌握了电动车的“单踏板控制”驾驶模式，就可以利用这个特性实现更轻松的驾驶。具体操作方法是将驱动动能回收到最高，然后右脚保持在油门踏板上，精确控制速度。需要刹车时，只将右脚移离油门踏板，不踩刹车，利用动能回收刹车。但是基于这个逻辑，需要车辆滑行的时候不能动脚，需要保持油门深度在合适的速度。这样基本上就可以控制一个油门踏板来完成平时的堵车，跟车，减速等等。

在驾驶品质上，e-Golf和普通高尔夫没有太大区别，有一种德国人的中庸感。其中给我印象最深的就是16寸轮毂的应用。可能是最近试驾的新车为了视觉效果，在地面上毫无保留的放了17、18甚至19寸的轮毂，所以当我试驾这款16寸的轮毂车型时，厚重的轮胎带来的沉稳感就像是一个贤惠又有爱心的少女，会让你静下心来，不由自主的体验她的内在美。但是，能不能忽略她的大饼脸，就看每个人的审美倾向和眼镜了。

配置略显遗憾。

e-Golf的内饰与普通高尔夫一模一样，只是在车内增加了一些蓝色氛围灯，以显示电动车的身份。

空距离一直是高尔夫在紧凑型两厢市场站稳脚跟的基石。本人身高178cm，后腿间距空不错，距离头部一拳以上。

配置上略有遗憾，不仅主驾驶座配备了非电动可调座椅，而且全车连个小天窗都没给。当我坐在全景天窗里时，我真的感到不舒服…即使在炎热的夏天全景天窗经常让我的车“空调节失灵”，结合一年四季的综合体验，我还是爱多恨少。

后备箱空的房间，因为e-Golf的电池组都放在前后排座椅下面，后备箱空的房间不会像那些插电式混动的玩家一样被电池组占据。在悬挂部分，e-Golf“标配”了独立悬挂。

电能状况

新款e-Golf搭载容量为35.8 kW·h的锂离子电池，官方续航里程为255公里。要知道，255公里的续航里程在如今的电动车领域并不算优秀，因为很多玩家已经做到了400公里以上的续航里程。

但是实际续航里程不足以用完电，所以不能给你准确的数字。但从起点和终点的总里程增加和续航里程减少来看，20摄氏度室外温度下的续航里程与官方宣传值相差不远。

充电方面，使用正面logo的交流充电口充电时，按7.2 kW计算，充电桩充电需要5个小时。当使用位于传统油箱盖的DC充电口进行快速充电时(不高于40 kW DC充电桩)，e-Golf可在40分钟左右补充80%的电量。

以后使用

在保养方面，如果不考虑后期更换电池的前提，那么电动车相比传统燃油车确实有很多优势。以e-Golf为例，首保只进行2年3万公里，之后每3年保养一次。如此长的保养周期，再加上汽油动力总成诸多保养项目的取消，无论从金钱还是时间上，对用户来说都是一个好消息。质保方面，e-Golf提供三年12万公里整车质保，八年16万公里电池质保。

摘要

这款进口e-Golf在驾驶品质上可以说达到了非常不错的水平，而其26.8万元的售价在目前国内电动车市场上也没有直接的竞争对手，因为同价位的车基本都是比亚迪宋新能源、荣威RX5新能源这样的国产选手。所以那些有资格购买新能源汽车的消费者是一个不错的选择。如果想要更长的纯电动续航里程，那就果断国产；如果你想要更好的整车驾驶品质，想要一个不难看的品牌和外观，这款e-Golf也是不错的选择。

但如果你和我一样，开着汽油车却被电动车的特点所打动，想换一辆，我个人建议你懂事后再等久一点。毕竟近几年电动车电池成本和价格下降了50%以上，行业整体续航里程基本翻倍。如果这种趋势持续下去，未来电动汽车可能会降到目前燃油车的价格区间，随着续航里程的变长，“充电难”的问题也不会那么严重。所以，等等。…