有些人在买车的时候，会把保值率作为评价车辆质量的依据。好像保值率低就说明车辆不好。但是市面上有很多保存率低，产品力好的车。如果你买他们的二手车，是很划算的，因为最无情的刀已经砍在第一个车主身上了！今天要讲的10款车型，是目前市面上“不保值的好车”中的佼佼者！
说起ATS-L，大概是继锐志之后最知名的“大后方超级”了。自诞生以来，其对手就一直瞄准宝马F35代系列。ATS-L最大的亮点是动力系统，是一台2.0T发动机。一开始有25T版本，230马力，后来全部改成28T版本，279马力。百公里加速在6秒出头，发动机全部后驱。
众所周知，ATS-L在停产前有过疯狂的销售，网络上一度传出15万销量的消息。虽然这个消息的真实性存疑，但是ATS-L裸车降到18万还是很常见的，直接导致了其二手车保值率的崩盘。目前三年车龄的ATS-L 28T车型价格基本在13万左右，行驶里程甚至低至11万。用一辆卡罗拉的钱买一辆大功率后轮驱动，ATS-L绝对是一个非常不错的选择。
除了花更少的钱买ATS-L，还能接触到凯迪拉克车友，和其他车友一起去“保健”也不是什么新奇的体验。
要说菲尼迪Q50S，绝对是很多车迷的最爱。不说别的，就是它舱里代号VQ37HR的3.7L V6发动机，最大马力351匹，红线转速7000转。是典型的日系高速自吸发动机，VQ这个词代表了日产的一个传奇。
而英国菲尼迪作为国内的豪华品牌，与国产Q50L和老款QX50有过短暂的高光时刻，但大部分阶段还是在主流市场的边缘。这也导致其套期保值率较低。目前市场上2015年左右的Q50S价格普遍在20万出头，相比超过45万的新车指导价，残值不到50%。以此计算，20万出头就能买一辆3.7L V6的进口后驱车，真的挺划算的！
法国车真的没照顾到对冲比，当然是反其道而行之。其中，雪铁龙C5最具代表性。其实C5本身还是有很多优点的，比如空宽敞的房间，舒适的座椅，厚重扎实的底盘，甚至早期的一台3.0L V6发动机，满足了人们对一台大排量V6的幻想。
而C5小毛病多，品牌影响力太低，保存率很惨。车龄2年左右的1.6T车型价格一般在12万左右。如果是比较老的15款，价格也就7万左右。相比一辆新车17万的裸车价，真的太便宜了。
同样，标致508和源自PSA的C5一样，保值率极低，价格甚至比同期的C5还便宜。如果用户追求的是机箱舒适度和外观个性，便宜的二手C5/508绝对是不错的选择。
说完了法系，再来说说“德系”的斯柯达昊锐。作为同期迈腾的换壳版，昊锐采用了大家熟悉的大众PQ46平台，发动机为大众车型常见的1.4T、1.8T、2.0T。
昊锐最让人称道的就是可变两厢尾门。它的后备箱可以像常规轿车一样打开，也可以两厢打开。而且昊锐的后排空非常宽敞，非常适合家用。
此外，昊锐变速箱也是一个额外的优势。相比迈腾和帕萨特同时使用的常用DSG变速箱，1.8T和2.0T的昊锐使用了更可靠耐用的爱信6AT变速箱，这让很多担心DSG变速箱可靠性的用户放心很多。
价格方面，没有大众品牌的附加值，昊锐的价格比同期迈腾便宜2万多。2012款1.8TSI+6AT的版本基本在7万左右，而同期1.8T迈腾的价格是9万多。
2015年，昊锐更名为速霸，还普及了DSG双离合变速箱。新车虽然采用了新的平台和更年轻化的设计，但却放弃了两级开放式尾门和AT变速箱，很可惜。
作为一款标杆3系的跑车，Giulia确实做到了运动中的顶级水准。大功率2.0T发动机动力出色，转向底盘很运动。作为一款进口车，它也有着独到的身材和漂亮的设计。
但是由于阿尔法罗密欧这个品牌在国内太冷门，本身故障率就高，再加上进口车昂贵的保养费用，Giulia的二手车保值率很惨，两年车龄的Giulia残值差不多一半，比竞品3系差很多。所以，如果你真的想买一辆很纯粹的跑车，只要你能容忍它的“小脾气”，那么Giulia真的是一个不错的选择。
是的，又是一辆法国车。如果你想要舒适的东西，我们之前谈过雪铁龙C5。如果你想要一辆运动型两厢车，那么标致308S是个不错的选择。其实我们从来不担心PSA小型车的操控性和驾驶乐趣，308S就是其中的佼佼者。
但是，也是因为品牌认知度和自身的小毛病等原因。，认为标致308S的保值率比竞品高尔夫差很多。2015年1.6T 308S的二手车价格才8万左右，如果是1.2T三缸版的话会更便宜。所以，如果你预算不多，又想买一辆开起来很好玩的两厢车，308S绝对是一个值得考虑的选择。
当时以流体雕塑设计在中国市场大放异彩的巴索，保存率很低，甚至低于“三宝”之一的起亚K5。这一代韩系车的质量、设计、舒适性、配置都相当不错。相比之下，现在的韩系车真的不够用。
但是中国市场是一个额外的品牌市场，所以现代起亚作为一个来自韩国的品牌，很多消费者在买车的时候根本就不考虑。有些人甚至天真地认为国产车已经全面超越韩国品牌，不知道这种自信从何而来。
正是因为缺乏品牌认知度，巴索的保值率远低于同级别的日系“三剑客”雅阁、天籁、凯美瑞。以日系三车公司天籁为例，2012年天籁2.0的价格现在基本市场都是7万多，而同年的巴索只能卖到6万左右。
提到沃尔沃，大家首先想到的一定是安全。但是很多人不知道，沃尔沃作为一个北欧品牌，在旅行车上也有非常独特的造诣，V60就是一款非常有代表性的车型。V60拥有非常标准的旅行车车身，可以保持动感，提供非常好的实用性。我相信这也是很多人喜欢旅行车的原因。
至于沃尔沃为什么不保值，相信大家都有所耳闻。首先它小毛病多，用起来不省心。其次，保养的价格甚至比BBA还贵，这也难怪很多沃尔沃车主只有在修车的时候才会说沃尔沃是豪华品牌！
目前上一代V60 T5版本的价格基本在15万以内。如果追求动力，可以选择T6版。它采用3.0T直六发动机，最大马力305匹。配合全时四驱系统，百公里加速仅需6秒，二手车价格不到20万。
要说谁是中国最差的豪华品牌，本田的讴歌绝对有资格入选。日系雷克萨斯加价一路高歌猛进，英系和菲尼迪虽然非主流但也有名气。只有讴歌在中国几乎没有业务，其中国专用供应车CDX更糟糕。
事实上，CDX本身的产品实力是非常优秀的。无论是1.5T还是2.0L的混动系统，动力和效率都是同级领先水平，还有本田独创的8速双离合变速箱带液力变矩器，黑科技十足。无奈，出身不高的CDX在国内认可度很低。有人说因为它用了飞度平台，对不起30万的豪华SUV的价值。然而，说这话的人有几个是真正经历过的？
就行业平均对冲比率而言，CDX并不算特别低，至少比韩国和法律体系强。但是相对于自己的本田，保值率差很多。3年的CDX剩余价值超过50%。要知道，同为紧凑型SUV的本田CR-V，3年保值率超过70%！
其实这是我个人非常喜欢的一款车。与同期的第七代高尔夫相比，吕佳保留了更纯粹的“德国味道”，驾驶质感也优于第七代高尔夫。
此外，更宽敞的空空间和灵活的扩展性也让它在保持小巧灵活的前提下更适合家庭使用，简直就是家里买菜的神器。
然而，在中国人眼里，吕佳的设计有些不伦不类。这么多年过去了，两厢车已经很难接受了，现在有了“Sportsvan”，一款介于两厢车和跨界车之间的产品。看起来像个包子，卖的不好自然保存率不行。
从市场来看，2年车龄的吕佳残值基本只有60%，尤其是搭载1.6L自然吸气发动机的版本，保值率低于1.4T版本，因为这个发动机的动力太弱了。如果你的预算在10万左右，想要一辆容易驾驶又实用的车，吕佳确实是个不错的选择。
其实还是有很多好车不保值的，保值率差的原因是多方面的，但是我们不能否认它们在某些方面确实有突出的优势。如果他们的优点正是你想要的，那么“不要保留他们的价值”这个词就成了好事。
你还知道其他优点突出但保险率低的车吗？
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