作为欧洲最具特色的汽车之一，旅行车近年来才在中国逐渐普及。当然，“瓦罐”并不是欧洲汽车的专利。除了大众卫兰、奥迪RS6、沃尔沃V60和BBA的旅行版“34C”之外，Outback和旅行版马6也享有很高的声誉。然而，从价格上看，这些旅行车似乎并不十分亲民，甚至可以追溯到更早的桑旅和标致505旅行版，这在当时并不是普通大众可以轻易负担得起的。但今天，这款旅行车不仅是“正宗”“德系瓦罐”，而且价格实惠——它就是斯柯达最新推出的明锐旅行版。
作为众所周知的“大众廉价版”，虽然斯柯达如今的销量一般，但也正是因为如此，它的性价比更高，不容易烂大街。它在大量“大众”目标中显得有些特立独行，再加上实用性设计往往更为突出，因此它也拥有众多粉丝。这一次，让我们也一窥“廉价版大众”与“真正”大众之间的差距。
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这款2018款280TSI豪华octia旅行车已经是该车系的第二顶配车型，外观颜值非常高。除了车身的差异之外，细节设计与普通轿车版本之间仍有很大差异。最典型的地方是增加了一对更狂野的塑料包围，这与小改款后的新大灯设计相当兼容。不过，我个人更喜欢造型简单的老款矩形大灯。虽然它们不像新款那样明亮，但它们更适合棱角分明、比例匀称的轿车造型，也更具吸引力。
就我个人而言，我对旅行车并不感兴趣。我更喜欢短小精悍的掀背车或美学上更平衡的轿车。在我看来，旅行车会有点长。但是，随着年龄的增长，我的审美也开始发生变化，这表明我对旅行车有一些喜爱。而且，这款明锐旅行版的侧面视觉效果确实不错，尾部的长度合理，并且有足够的倾斜角度。同时，车顶还有一个行李架和一个黑色的轮拱。此外，新的刀锋形五幅双色轮圈也更饱满，但力量感不如老款三厢版的五幅轮圈。
也许有些人会更担心旅行版的车身尺寸和重量是否会比轿车版差很多。事实证明，这种担心基本上是不必要的。数据方面，明锐旅行版的长度仅为4687mm，比三厢版多了12mm。宽度、高度和轴距完全相同，车重仅比相同配置的三厢版多30公斤。最低配的1.6L手动变速箱车型甚至轻了100kg。可见配置对车重的影响显然要大得多。
室内设计是典型的流行风格。整体造型非常“大众化”，人机布局和细节设计也很受欢迎。真正的大众的优点得到了继承，例如可以升高或降低的臀部点，方向盘和杆的位置都值得称赞。而且用料也很良心。中控台采用了塑料内衬，两侧门板上的蜂窝网状亮面装饰板，加上电镀门把手，档次感提升了不少。定速巡航还采用了在灯杆上增加速度调节按钮和拨杆开关的方式，简单明了且易于使用。
车载系统看起来像Android风格，具有大屏幕，蓝牙映射，U连接和导航，响应速度还不错，但视野略低。操作主要靠屏幕点击，辅助物理按键只有左上角的HOME键和右上角的back键。对于原车机来说，这种易用性相当令人满意。
座椅表面没有采用纯皮革包裹，中间部分是摩擦力更强的麂皮，侧翼宽大包裹性好，座椅的配置也很良心。
当然，这个内笼也有许多“非常流行”的槽点，例如两侧视野较短的后视镜，以及最令人痛苦的靠背调节旋钮和鸡肋的腰部支撑。已经8102年了，这种愚蠢的事情一直没有改变。而且，一辆落地价超过16万的紧凑型轿车竟然有四个安全气囊。只有顶部是六个安全气囊，而且大部分都是双气囊，有点不雅观。
后排的表现给人留下了更高的印象，不仅驾驶和驾驶空以及座椅之间的舒适性值得称赞，而且后排出风口下方的两个U端口也使人性处处闪耀。头顶的全景天窗也非常醒目，一直延伸到后排，遮阳帘可以完全展开。天窗的开口面积足够大，对头部空的侵蚀并不严重。许多键盘侠可能认为天窗是一个鸡肋，但如果您可以使用它，它仍然可以带来许多好处。
octia旅行车最大的好处自然是这个巨大的后备厢。
标准状态下610L的标称数据实际上比轿车的590L大不了多少，这也反映了轿车版明锐的后备箱有多酷。不过旅行车的后备厢也有自己独特的优势，门槛更低，开口更大，去掉窗帘后容积更夸张。这款次顶配车型还有一个电动尾门，这是相当罕见的-但我更愿意将其换成两个侧气帘。
后排座椅放倒后，标称容积达到1740L，与1580L L的三厢版相比相当优越，可惜在1.9米多的深度下，两个成年人可以轻松躺下，但无法连接到平坦的地台上。
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小改款前接触过1.6L明锐，当时给我留下的最大印象就是隔音不好，尤其是发动机声线比较粗糙。不过，这一次它却成为了这款旅行版明锐的最大优势。即使在中高速行驶时，它也只有略大的胎噪，风噪和发动机噪音被抑制得非常好-甚至营造出可以与一些b级车媲美的高级感。
在动力和操控方面，它给我的感觉与早期扭力梁版本的第7代高尔夫非常相似。
在使用了成熟的高功率版1.4T+DSG组合后，各方面调校都相当成熟。在这款明锐上，这套动力组合呈现出更加舒适平顺的风格，中低速时的换挡已经控制到了最轻微的程度，即使突然刹车也几乎察觉不到。动力输出风格也更加柔和。在D挡下，大多数情况下，加速感并没有搭载相同动力总成的第七代高尔夫那么凶猛。换到S挡后明显提升了很多，升档的机会会进一步推迟，转速会保持在2000转以上。当然，超过80%的油门开度也可以改善这一问题，甚至轮胎在原地起步时也会发出尖叫。全油门下的加速不像七年级那样麻木，但也很轻快。对于喜欢开快车的人来说，手动模式是最佳选择。
如果说斯柯达和大众有什么差距的话，那可能就是底盘的设定了。特别是在转向方面，这款明锐旅行车的整体设定偏向于舒适的风格，拿在手上很轻，低速移动方便，中间的虚位也很合理，但阻尼感也很轻很均匀，扶正力矩很小，几乎没有随着角度的变化而变化，并且具有非常虚无的电子感，转向比过大， 这不仅使行走变得无聊，而且在大角度打方向时严重影响转弯速度。 幸运的是，悬架的设置仍然保留了一些运动风格，侧倾控制和车身跟随性还不错。此外，滤震风格偏硬，稍大的坑洞会带来强烈的冲击感，但动作非常清脆并且它还保留了一定的厚度感。总的来说，它就像一套高尔夫套装，具有更多家用设置。
油耗方面的表现相当令人满意。这一次，超过三分之二的行驶条件是在城市街道和快速路上的可变节奏行驶，不到三分之一的行驶条件是相对稳定的高速行驶。因此，9.0L/100km的油耗水平是可以接受的，但官方建议使用95号油（可接受的92号油），这使得用车成本相应较高。
驾驶总结:
事实上，轿跑版明锐在日常实用性方面已经非常出色。如果你不是一个对空要求极高的人，买一辆普通的明锐就相当够用了。不过在同等配置下，旅行版和三厢版相差5000元，尺寸、动力、操控性和油耗相差不大，空更为宽裕，中高配旅行版依然是四气囊，综合来看是非常划算的选择。对于那些经常需要长途旅行的买家和“瓦罐”爱好者来说，它的吸引力要大得多。
有必要买旅行车吗？我不认为旅行车真的需要与公路旅行和徒步旅行的愿景联系起来。就日常用车而言，它既有SUV空的实用性，尺寸、舒适性、操控性和油耗也与轿车相差不大。如果没有强迫性的审美追求，旅行车确实是一个极好的选择。有这么多自由的灵魂，有多少身体可以上路？对吗？
文字|韦陀
图|韦陀
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