途观

Tiguan 并不是市场上驾驶起来最有趣的 SUV。内部空间令人印象深刻。Tiguan是德国品牌的重要车型。

汽车行业目前正受到不确定性之风的影响。在某些方面，向电动汽车的过渡已经陷入停滞，这给混合动力汽车带来了新的希望。对于丰田这样拥有大量半汽油和半电动汽车的公司来说，这是一个好消息。这与另一家全力发展电动汽车的巨头形成了鲜明对比。事实上，随着2015年柴油门事件的发生，这家总部位于沃尔夫斯堡的巨头不得不踩下电动油门，以尽快驱散这一全球丑闻的烟雾。

在等待电气化工作稳定的同时，大众必须放眼未来，继续销售途观等重要车型。例如，自中期重新设计以来，这款流行的跨界车已进入第三个车型年。那么为什么不推出比途观小一点，但尺寸仍然接近的ID.4呢？

由于各种原因，一些消费者根本没有准备好，其中最重要的是要价，尽管政府回扣在加拿大的几个季节仍然有效。然后是产能问题，尽管我们目前看到电动汽车库存有所增加。

我们再次尝试了这款德国制造商的“不太紧凑”的SUV。毫不奇怪，该公式与该类别中的所有其他车辆相同，但它具有欧洲风格。是否足以说服买家购买此类车辆？我们试着用下面几行回答这个问题。

风格提升

诚然，2022年所做的调整更具吸引力，这给途观带来了2018年首次登陆北美道路的车辆严重缺乏的档次感。Highline涂有R-Line套件，20英寸的车轮完美地填充了轮拱。

至于车尾，两侧有镀铬“人造”排气管，并混合了镀铬和亮黑色。嗯，它与紧凑型实用车型融合得很好。对一些人来说，途观的设计缺乏原创性，而对另一些人来说，这款车型更简单的线条是繁忙交通的资产。你可以决定你是喜欢现代途胜/起亚狮跑型还是传统型，就像大众汽车的代表一样。

当然是大众的内饰！

看惯了大众产品的人踏入途观应该不会感到太难受。仪表板不能更简单了，最新型号的凸面屏还没有在车上使用。另一方面，我们可以预计，后者（因触摸感应按钮无处不在而受到公开批评）将在针对我们的市场进行重新设计时集成到途观中，因为欧洲版本已经进行了改造。但请注意，下一代北美途观将与欧洲销售的不同。

事实上，2024款途观是过渡性的，因为它有两个屏幕，一个在方向盘后面，另一个是触摸屏，触摸屏位于仪表板的，但后者由数字显示屏两侧的按钮支持。表面。这还不是全部:再往下，你会发现一系列用于空调节、加热座椅等的触觉按钮。

方向盘握起来非常舒适，并具有触觉功能。几天后，经过几次尝试，它变得更有意义。

虽然座椅很硬，但对于日常生活的变幻莫测或长期冒险来说仍然很舒适。第二排60/40分离式长座椅也是如此，它还可以向前或向后移动，以最大限度地增加后备箱空间空，甚至可以容纳坐在第三排的乘客，因为是的，途观是少数提供第三个座位的人之一。这一张更具象征意义，但嘿，生活中总有不可预见的事件，当你需要帮助你孩子在足球队的朋友时，第三张板凳可以做出反应。

还有驾驶体验？

遗憾的是，尽管途观具有一些典型的大众汽车功能，但它并不能提供与永恒高尔夫GTI或其全轮驱动更受欢迎的同级高尔夫r相同的体验。2。0升涡轮增压四缸发动机具有184马力和221英尺-磅的扭矩，在该细分市场中并不是最快的。第一代途观动力更强，重量更轻，但与它的运动型前身不同，第二代途观更宽敞…比第一代更重。

途观因其八速自动变速箱而丢分，该变速箱在城市中犹豫不决。在高速公路上效果更好，换挡不太明显，但随着城市驾驶的反复停止和启动，变速箱至少令人失望。

途观的精确转向是其品质之一，其悬架的坚固性也是如此，这提醒我们为什么大众徽章位于前端的中间。总之，无论是在快车道上还是在美丽的乡村道路上，途观都证明了它属于大众家族，它的操控性比该细分市场中的大多数主角都更具运动感，但在其他方面，它给人留下了模糊的失望印象。

判断

大众途观在日本并不是最畅销的车型，它比沃尔夫斯堡SUV更成功，但途观有自己的个性。它的大小很有趣，额外的长凳也很有趣。它的驾驶乐趣没有那么高，但它在人体工程学和内饰空方面弥补了这一点。

诚然，其46，590美元的价格标签太高了，但这正是竞争对手为同级别中其他装备良好的SUV设定的价格。