吉利新远景

我们上一次试驾Vision是在两年前。当时刚刚有了新面孔，新动力的匹配也相当不错，所以在市场上取得了非常好的表现。这次试驾虽然叫全新远景，但其实是比较大的中期改款，外观和内饰都是重新设计。那么现在在市场上的竞争力如何呢？

形象有越级感。

吉利虽然没有像广汽、上汽那样有个名声在外的设计师，但从博瑞开始，吉利的设计还是得到了业界和消费者普遍认可的。所以，吉利给新远景也用上了家族式的水滴涟漪式前脸，灵犀双眸前大灯。中网和大灯贯穿相连，整体感不错。这些都很大程度上提升了远景在形象层面的时尚度和档次感，肯定是会受到消费者欢迎的。虽然吉利没有像广汽和SAIC那样的著名设计师，但从博瑞开始，吉利的设计已经得到了业界和消费者的广泛认可。所以吉利对新远景也采用了水滴家族式前脸和林西眼睛的大灯。中网和大灯通过连接，整体感觉不错。这些都在视觉的图像层面上大大提升了时尚感和档次，一定会受到消费者的欢迎。

内饰也采用了拱桥家族设计，并且得益于博瑞和约伯统一的设计语言和成本分摊，高达6到7万的新远景拥有接近吉利高级车的用料、做工和人性化细节。毫不夸张的说，这款内饰是同级中质感和易用性最好的车型之一。

在这里，我也要表扬一下新视野的人体工程学。在尝试吉利的车之前，总觉得坐姿有点高，然后看到车里的东西也高高在上。新视野不存在这个问题。没有这个问题，即使方向盘只在两个方向调节，也很容易找到舒适的坐姿，调节坐姿后各种操作也相当方便。

高配置和性价比是一张王牌。

两年前试用远景时，丰富的配置给我们留下了深刻的印象。虽然这次打了疫苗，但是看到实车上的配置，还是觉得有点超乎想象。很多不应该在这个价位的车，应该都配备了新远景，体验的细节都做了很好的优化。

除了自动大灯、无钥匙进入+一键启动、倒车影像，还有后视镜自动折叠、ESC(自动挡标配)、胎压监测、行车记录仪、四门车窗一键升降、车载互联系统、“Hello，Vision”车载语音系统。这些配置非常实用，非常受用户欢迎。从这一点可以看出，吉利在改款之前做了大量的用户调研。

除了细节体验，老款上的屏幕换成了8寸磨砂屏，反光现象大大缓解。而且新视野还与时俱进的加入了语音控制功能，区别于导航、切歌等简单动作。居然可以控制手动空音，真的是666！

乘车空够了但还不够。

虽然新远景的轴距增加了15mm，但空间上还是明显能看出它比新帝豪小半个级别的定位，实测27cm的膝部空间，74cm的纵向空间，和竞品相比不占优势，乘坐空间只能说够用但不够充裕，这方面新远景潜在消费者需要衡量的一个重要的点。此外，新远景将后排地台进一步平整，贯通性更好，但比较遗憾的是后排只有两个头枕。虽然新远景的轴距增加了15mm，但是在空间可以明显看出比新帝豪小了半个级别。实测27cm的膝部空余地和74cm的纵向空余地相比竞品并不占优势，空之间的乘坐只能说够用但不够用。此外，新视野将进一步扁平化后平台，连接性更好，但很遗憾后排只有两个头枕。

电力系统

考虑到远景潜在消费者对日常城市交通和燃油经济性的需求，新远景取消了动力非常好的1.3T发动机，仅保留了1.5L自然吸气车型。针对市场反馈，此次其重点推出4AT自动挡版本。

根据实际体验，这台1.5L的发动机足够市区行走，不能指望它有。而且变速箱降档还是正的。需要动力时，变速箱可以快速降档提速。第一脚的油门响应相当不错，但难免像其他1.5L发动机一样后段无力。超车的时候记得留一定的余量。

另外，这台4AT变速箱，除了换挡主动，大部分时间还是兢兢业业，没有太强的存在感(其实变速箱参与的越少越好)。只是当我开始从一档换到二档的时候，我有点沮丧。

我觉得这些问题都是可以接受的。毕竟价格摆在这里，意味着外观漂亮，内饰精美，动力强劲，这显然是不现实的。我关心的是它转向助力的调节。随着动力输出的不同，转向助力的力度时时刻刻都在变化，有时会有方向盘试图抓住我。开车时，我需要注意调整手臂的力量来抵抗。希望厂家以后能改进这个。

底盘也进行了重新调整，这被认为是动力性能的突出部分。首先，机箱隔音还不错，机箱整体显得比较规整。大大小小的颠簸基本能帮我化解60%左右，剩下的就靠座椅过滤了。实际传递到身体上的琐碎振动并不算多。就底盘的舒适性来说，我觉得可以给同级别的性能一个评价。

总结:

这些年来，Vision一直在孜孜不倦地改变模型，升级模型，再改变模型。每一次都收集了大量的用户反馈，对产品进行调整，可想而知它有多了解消费者的需求。所以我们可以看到，除了空，新视野在其他方面的体验(比如形象、人机、配置等。)而且机械非常完善。另外，别忘了，它还有一个非常吸引人的价格。

【吉利新远景第一印象】

突出优点:形象很好，配置丰富性价比高，底盘隔音好，动态舒适性还不错；

主要缺点:动力比较平缓，方向盘动力调节有待提高，乘坐空比较小。

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