2021款日产天籁

文:懂车帝原创

【了解车帝原创产品】作为中国汽车市场的战场，来自日本品牌的中型轿车雅阁、天籁和凯美瑞曾被称为“日本三剑客”。如今，尽管越来越多的家庭消费者更倾向于购买SUV，但昔日的“三剑客”仍不忘继续提升产品力，比如我们今天要试驾的2021款东风日产天籁。

作为提升产品竞争力的手段之一，2021款天籁在外观上提供红、黑、白、黑四种颜色，并提供两种双色车身涂装（2.0升智行领航版及以上车型可选）。同时，除了2.0升入门级车型外，其他所有车型都将配备17英寸及以上的全LED大灯和轮圈（顶配车型仍使用19英寸轮圈）。

相比之下，2021款天蝎座的内饰也进行了无形的优化。更多钢琴烤漆、木纹饰板和皮革材料的应用提升了新款车型的内饰精致度。此外，除2.0升入门级车型外，其他车型均配备了电子驻车制动系统和NISSAN Connect潮智联车系统。此外，ProPILOT（L2级）智能驾驶员辅助系统也首次下放至2.0升智行领航版。

作为年度改款，车辆的动力系统显然不会发生变化。在2.0T车型上，日产的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机和CVT变速箱的组合一度吸引了大量关注。这款2.0T发动机拥有243马力和371牛米的峰值扭矩，其账面数据甚至比迈腾和帕萨特的380TSI车型还领先，处于领先地位。同时，这款发动机的动力输出表现也非常接近大排量自然吸气发动机，保持了应有的线性和爆发力。

从CVT变速箱的反应来看，车辆在匀速加速状态下的动力输出表现也非常积极轻快。但在中低速行驶、短时间踩油门踏板加速时，车辆的动力连接往往会出现明显顿挫，且频率较高。此外，深踩油门时，CVT变速箱的动力响应不如at或powershift快。即使在地板油的状态下，车辆的提速感仍然比较柔和。

作为基于传统内燃机的技术升级，可变压缩比涡轮增压发动机的核心目的是应对加速时的爆发力和巡航时的经济性。从动力表现来看，天籁2.0T+CVT的动力总成还是有一定说服力的。但说到燃油经济性，恐怕无法与同级别同价位的雅阁或凯美瑞混动车型相比。

第七代天蝎座的操控感仍然是一种稳定的感觉。方向盘的路感不是特别清晰，电子助力转向的阻尼力也比较轻。不过整车的操控灵活性还是不错的，高速变向时车身的动态响应也比较积极。但是，前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架仍然传达了太多的路感。

因为按照以往天籁车型的调性，底盘调校应该是以舒适性为主。第七代天籁的悬架在过滤细微振动方面并不彻底，尽管车辆底盘在高速行驶过程中的表现相当扎实稳健。但是驾驶员臀部能感觉到的振动也很多，而且很碎。此外，在通过大的坑洼或减速带时，悬架也会表现出相对简单的压缩和回弹，这似乎比我们固有认知中的自然声音更具运动感。当然，相反，车辆的驾驶舒适性明显打折扣。

总结：

话说回来，对于传统天蝎座车型的客户来说，具有运动感的底盘调校风格是否是他们想要的，这确实值得讨论。因为对于追求动力和操控性能的消费者来说，上汽通用别克君威GS可以算是这个级别中动力和运动感都比较强的车型。在舒适性和燃油经济性方面，同价位能买到的雅阁、凯美瑞甚至亚洲龙的混动车型都比目前天籁的2.0T车型略占优势。因此，为了让消费者的选择理由更加明确，东风日产天籁需要让自己的个性更加鲜明。