本田雅阁混动

不知道你有没有感觉。现阶段，有“油有电”的车似乎是目前最好的选择，没有续航焦虑，成本也低。

在b级车市场排名前三的日本公司中，雅阁率先推出了油电混合的PHEV车型，并增加了17.7千瓦时的大电池，使其纯电池续航时间可以达到106公里（NEDC）。

试驾了雅阁PHEV后，我发现在大电池的加持下，不仅可以满足日常无油通勤，还可以节省成本。更重要的是，我认为是“行驶质感”的提升。

今天，我们将带来与旧HEV车型的对比。让我们详细谈谈PHEV与旧的HEV车型相比有哪些不同的性能！

从HEV到PHEV，你首先能感受到的是“沉默”。

过去，您总是说本田包括雅阁会感受到“冠军的声音”，这主要是指发动机的声音。

虽然旧的HEV模型也使用混合动力系统，但它受到电池容量小的限制。当您深踩油门或在高速路况下行驶时，发动机仍会介入，“冠军之声”将会响起…

在大电池的加持下，PHEV车型在电池充电时采用“纯电动模式”。这时你可以把它当作“纯电车”，即使深踩油门，车速超过100 km/h，发动机也不会开始工作。

PHEV车型可以在更多工况下支持“纯电驾驶”。没有发动机的声音，机舱将比HEV车型更安静。

此外，如果您在家中配备齐全，还可以将其用作日常通勤的纯电动汽车。如果您没有家用充电器，请将其作为混合动力车驾驶，因为它仅支持慢速充电，并且充电时间…相当长。

此外，雅阁PHEV的电池组布置在后部位置，这也使前后配重更好。驾驶整辆车的感觉，你会发现转弯或变道的稳定性也有所提高。

此外，电池布置在后部，这还有另一个优点。也就是说，这并没有影响雅阁始终较低的坐姿。这种坚守阵地的感觉在这款PHEV车型中依然存在。此外，在我们的座椅中间，我们使用了摩擦力很大的毛皮翻包，它可以快速弯曲，我的身体可以锁定在座椅中间。

可以看出，雅阁PHEV的电池组采用了这种布局，提高了操控性。当然，有些消费者不喜欢后备箱的电池布局，因为储物空间空变得不规则，这牺牲了空的实用性。

在操控性方面，本田还直接在雅阁PHEV版上配备了“可变悬架系统”。我可以给这个悬架的性能一个很好的评论！

作为一款b级车，大多数消费者更想要的是“舒适”。在日常的城市路况下，雅阁PHEV的悬架给你一种柔软的感觉，大多数颠簸都会为你解决。

当你认为这是一个舒适的设置并且没有控制时，你会尝试提高速度并进行快速转弯。这时你会发现它的侧倾抑制超出了你的预期，悬架的支撑性变得更强，过弯的感觉很稳定，车身的姿态也控制得很好。

过了弯，有了电的加持，动力的连接非常快。我之前也测试过1.5T版本的车辆。我只能说PHEV版在“动力性能”和“驾驶质感”方面与燃油版拉开了不少差距。主要是因为PHEV的动力性能更平稳，可变悬架系统仅配备在PHEV top上。然而，PHEV版本在操控方面的表现最容易被消费者忽视。

主要原因是PHEV可以拿到绿卡，解决消费者的“指标问题”；PHEV拥有良好的纯电池续航能力，这解决了消费者的“低成本通勤问题”。PHEV的总续航里程超过1000公里，解决了消费者长途出行的“排队补能”问题。大多数购买雅阁PHEV的消费者更关注以上三个方面。

事实上，无论是比较1.5T版本还是旧的HEV版本，最新的雅阁PHEV版本在各个方面都应该做得更好，包括NVH、行驶质感、动力响应和用车成本等。

在这一代车型上市之初，一些消费者感到有些遗憾，因为HEV车型被取消了，目前只有1.5T燃油版和PHEV插电式混合动力版。实际上，PHEV版本使用的是大电池，但价格几乎与旧的混合动力车型相同（指导价:22.58-25.88万元）。

体验后，我还觉得PHEV的整体质感比HEV好得多。如果屏幕前有考虑购买旧HEV版本的消费者，他们可能希望看到新的PHEV版本，这肯定会让你大吃一惊！对此你怎么看？欢迎关注“汽车版图无国界”，在下方评论区留言并分享你的观点。