最近车展地点

什么？世界五大车展之一，日内瓦车展119年后，突然宣布关门？

官方还说这个展览会完全搬到卡塔尔？

嗯，好吧，没人规定日内瓦车展一定要在日内瓦举办吧？隔壁的法兰克福车展不在慕尼黑(

另一个地方，也许还要几年。

但如果要说欧洲做不到的原因，最直接的就是疫情，已经停工四年了。本以为今年能赚很多血，结果一觉醒来，天气变了。

所有车企都说市场不好，不来了。BBA:再见！

在受邀的几十家公司中，只有五个著名的汽车品牌和两款新车，其中一半是来自中国的参展商。只能说参展规模不如我们杭州车展。。。

“国际汽车趋势风向标”是怎么变成这样的？

要知道，在过去，日内瓦车展是全球各种惊艳汽车之母。

比如捷豹E-Type就是最典型的一个。就连法拉利的创始人恩佐·法拉利也说它是“世界上最漂亮的汽车”。即使在今天，这样的设计依然相当惊艳。

另一辆保时捷917在1997年被评为有史以来最伟大的赛车。

它在勒芒24小时耐力赛和世界耐力赛中多次夺冠，甚至还出了一部电影《勒芒》，讲述它在赛道上的传奇故事。

此外，布加迪凯龙星和奥迪quattro也出现在本次展览中。还记得“踩油门就行，剩下的交给Quattro”这句话吗？

后来，日内瓦车展成为华晨、比亚迪、观致、名爵等中国汽车公司的最爱。，全部出口到国际市场。虽然当时效果不好，但也是国内汽车行业走向世界的一个起点。

以今天的眼光来看，日内瓦这个世纪可能真的会被这场疫情毁掉。。。

但是，我想说，日内瓦车展的没落其实是一个必然的事情，因为从一开始，它只是从地理环境和经济实力开始的。瑞士在这个国家从来没有一个严肃的汽车工业。

要知道，瑞士位于德、法、意三大汽车王国之间，保持中立，所以各国的汽车都可以在这里不受限制的销售，而且当地人都很有钱，都是金融鬼。买车自然没有还贷压力。那些年只有贵族才买得起的“古董车”在瑞士很有市场。

于是在1905年，当地的汽车俱乐部率先举办了“全国汽车和自行车展览会”，这是第一次日内瓦车展。

而几经波折，1924年，展览终于走上正轨，最终被命名为“日内瓦车展”。到现在为止，100年来已经关闭过两次，一次是因为疫情，一次是因为二战。

然而疫情摧毁了它，二战却成就了它。

因为二战政治动荡，当时欧洲几个国家都拒绝接收任何人。你说周边三个国家要开会，哪个最好？当然是瑞士，所以日内瓦车展吸引了大量的参展商和观众，所以用了几十年的时间来打造品牌。

但是现在情况完全不同了。欧洲国家取消市场壁垒，瑞士隔壁的汽车三国基本降温。那么在哪里开，不开？

德法车企可以选择参展成本较低的地方车展。没有必要一下子去瑞士。日内瓦车展能持续这么久，真是个奇迹。

所以官方说压垮日内瓦车展的最后一根稻草是慕尼黑和巴黎车展的竞争。

但事实真的是这样吗？我们会发现他们的生活也好不到哪里去。日内瓦车展闭幕的背后，其实是全球五大车展的集体终结。

比如现在的巴黎车展规模也大大缩小了。宝马甚至已经六年没有参展了。东京车展干脆改名为“日本移动旅行展”，增加了汽车以外的展台，而法兰克福车展则移师宝马的故乡慕尼黑。。。

有人说因为新能源汽车的崛起，全球汽车行业最有活力的地方变成了中国，这五大车展会越来越不如我们。

确实如此，但是我们也忽略了一点，就是车展越来越不重要了。

如果你也关注过其他行业的展会，你会发现几乎所有行业的展会都在从B2C向B2B转变，从全民狂欢向行业私舞转变。

最早的时候，车展是一个展示和销售汽车的地方。大家等到这几天在一堆车中挑三拣四，说不定优惠更大。

但是，现在各种品牌体验店都开在市中心，随时可以看到、摸到。去看车展不仅可以吃到免费的爆米花(甚至是冰淇淋)，买车也享受不到什么优惠，车展的意义就大打折扣了。

目前的大型车展更多的是为了车企之间的竞争和新产品的推出。它们的存在只是因为“信息不对称”。大家都去看车展纯粹是一种新奇。如果没有新鲜感，连媒体都会对车展失去兴趣。

随着车企的传播节奏拉长，我们其实可以在网上提前知道哪些新车和亮点。有的车开了好几次发布会，甚至在发布会之前就有人猜测车的配置，车展就变得鸡肋了。

大家关注什么车，看什么车帝，或者看看我们的差评，可能比去看车展有趣多了。毕竟互联网的玩法比传统车展多很多。

所以车企都在努力直播。效果和花钱开展会发布会没太大区别。车企为什么要花这个钱？

让我们回到日内瓦车展。是因为日内瓦车展本身不行吗？

奔驰表示“不参展是正常的决定，并不是针对某个车展”，似乎是针对在场的所有人。

宝马还表示，“不参展是品牌营销策略的改变，将专注于社交媒体传播。未来宝马将逐步告别日内瓦车展、巴黎车展、北美车展等。”。

所以，“不参展”大概会成为汽车行业的常态。这是没有理由的。一是过去还不错的车企开始量入为出，二是车展变得没那么好玩了。