绅宝x65

日前，爱歌汽车受邀参加了由BAIC绅宝举办的“创见非凡”绅宝X65试驾体验活动，为您带来新车的最新体验。作为北汽集团旗下的全新自主品牌，萨博继承了瑞典萨博品牌的技术积累，但旗下的萨博D70、萨博D50和萨博D60三款轿车产品均未能达到北汽集团的预期市场表现。

绅宝X65的上市显然是BAIC推出的一款全新紧凑型SUV，看到了许多自主品牌竞争对手在紧凑型SUV领域获得了丰厚的市场回报，也看到了中国消费者对SUV车型的偏好。绅宝X65前脸采用“X”造型，长宽高尺寸分别为4654毫米/1816毫米/1680毫米，轴距为2670毫米，最小离地间隙为180毫米..

在内饰设计上，绅宝X65的思路似乎有些保守。与注重营造凌厉风格的设计相比，无论是整体布局还是细节处理，都处处透着一股中庸沉稳的气息。这种设计很可能会被许多年轻消费群体批评为“过时”。不过哑光内饰与雾面银色饰板的结合，摆脱了很多厂商缺乏质感却大放异彩的常规内饰设计，增添了一抹素雅的色彩。

三辐式方向盘的触感相当令人满意，但三点和九点设计的人体工程学凹造型使实际驾驶过程中的握持姿势非常舒适。

此前，高配自动变速箱车型使用了带拨片的多功能方向盘。显然，该厂商提供的2.0T MT精英手动版车型将不会配备，三点钟位置的巡航控制功能也将精简。

双管式仪表盘可以算是绅宝X65内饰布局中最突出的部分。虽然蓝色背光和3英寸单色行车电脑目前并不那么吸引人，但刻度清晰且易于识别。不过，令人颇为不解的是，为了增强车速表刻度上数字的辨识度，字体采用了大间隔小间隔的设计。然而，在城市道路上经常遇到的80公里/小时的刻度只是使用了较小的字体。

中控屏采用了8英寸触控系统，集成了GPS导航、蓝牙、FM收音机和多媒体系统。同时，高配车型在挂入倒车档时，可以通过这块显示屏显示车辆周围的全景影像。但厂家提供的2.0T MT精英型试驾车仅配备倒车影像辅助，其辅助线无法与车辆行驶轨迹联动。

虽然8英寸多功能显示屏的分辨率不高，足以显示地图等信息，但强光下屏幕的反光令人头疼。

与北京汽车股份有限公司车型相同的夜间面板功能得到保留。开启该功能后，仪表板和中控屏的亮度将降至最低水平，以最大限度地减少车内照明对驾驶员的影响。不过需要指出的是，本次试驾的2.0T MT精英版车型的夜间面板功能对于导航界面下方的8英寸显示屏无效。只有当显示屏的显示内容切换到任何其他模式时，显示屏的亮度才会最小化。

本次试驾的2.0T MT精英型没有配备高配车型的双区自动空调节。然而，为了保持空调节区域的美观，制造商将手动空调节“伪装”成与自动空调节几乎相同的现代布局，这在首次使用时相当有效。

全景天窗是国内用户最看重的配置。长910毫米、宽630毫米的天窗不仅为驾驶空带来了更好的照明效果，而且可打开至315毫米..不过由于绅宝X65高大的身材，站在车外几乎察觉不到全景天窗的存在。

2.0T MT精英版车型采用了真皮座椅，整体乘坐感受较为舒适，包裹性并不是其重点考虑的因素。高配车型的前排座椅加热和电动调节功能在试驾车型中并未配备。试驾车的后排座椅同样采用真皮包裹，但中间座椅没有配备头枕，绅宝X65全系配备ISOFIX儿童安全座椅接口。空在性能方面，身高180cm的体验者前排座椅看起来很宽敞，头部表现良好空。

由于轴距表现与同级别竞争对手相比并不占优势，因此在后排空中，身高180cm的体验者坐在后排，腿部空仅够用。得益于规整的车身造型，后排头部空更加丰富。

绅宝X65的行李箱宽980毫米，深920毫米，高780毫米，在空之间达到355升，并配备了照明。不过后备箱的开口高度有些高，超过了80mm，一些女性用户可能会觉得装卸大件行李有点困难。

虽然定位为紧凑型SUV，并试图在设计中营造运动氛围，但绅宝X65在储物空方面仍然保持了自主品牌一贯的高水平，大量的储物空房间为许多人的出行带来了很多便利。储物间空之间的深度也足以满足日常需求，500ml左右的瓶装饮料可以轻松放入车门或扶手箱中。

绅宝X65 2.0T MT精英版搭载排量为1992ml、代号为B205EFA的直列四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率为130kW/5500rpm，最大扭矩为240Nm/1800-4800rpm。从账面数据可以发现，虽然绅宝X65采用了与绅宝D70相同排量的发动机，但与绅宝D70搭载的代号为B205RGA的版本相比，绅宝X65的这台发动机显然要“温柔”得多，不仅最大功率降低了20kW，扭矩也比绅宝D70降低了50Nm。

虽然数据并不亮眼，但据说这款新车型是BAIC吸收了萨博原有的涡轮技术后自主研发的。它采用了双顶置凸轮轴和双平衡轴的设计，并拥有全部自主知识产权，因此我们仍然期待这款发动机的性能。

与发动机匹配的是代号为F35MT的5速手动变速箱。说起这台变速箱，还要追溯到2012年的圣诞节。这一天，BAIC生产的第一批F25/35系列变速箱正式下线，这也是BAIC通过收购萨博“原始”变速箱制造商瑞典维格获得的一项重要技术突破。BAIC没有为X65配备F25系列变速箱的原因应该是F25系列变速箱只能承受250牛米的扭矩，无法承受B205EFA发动机240牛米的峰值扭矩，因此选择了F35MT变速箱，该变速箱可以承受350牛米的最大扭矩。

此外，BAIC还为整个X65配备了前麦弗逊和后多连杆独立悬架。值得一提的是，尽管在动力总成和许多细节方面遵循了萨博的技术特点，但其底盘系统并未采用萨博的技术。由于北欧客户的用车习惯，SUV车型是萨博产品线中的“稀有物种”。大名鼎鼎的萨博9-7x和胎死腹中的萨博9-4x分别采用了通用GMT360开发平台和通用Theta Premium（θPremium）平台。

由于产品线定位的原因，用于全尺寸车型开发的GMT360平台显然不符合绅宝X65的紧凑级定位。紧凑型Theta Premium平台起源于通用泛亚汽车技术中心开发的Theta平台，而Theta Premium平台是基于Theta平台结合Epsilon 2平台和Lambda平台为高端SUV车型开发的扩展平台。凯迪拉克SRX是该平台上诞生的最知名的车型，其定位似乎与绅宝X65截然不同。

那么，绅宝X65的底盘是从哪里来的呢？我们发现绅宝X65的悬架结构与JEEP指南者颇为相似。经过对比，我们推断绅宝X65很可能采用了三菱和克莱斯勒联合开发的GS平台来完成开发。基于GS平台开发的车型非常丰富。三菱欧蓝德、翼神、克莱斯勒铂瑞、指南者、酷博等。，中国人熟知的，都来自GS平台。

此外，绅宝X65的轴距为2670毫米，与JEEP Companion的2635毫米相当接近（甚至与三菱欧蓝德的轴距完全一致，但欧蓝德的后隔振器采用了机簧分离的结构，与X65并不完全相同），并且二者都使用了同级别中较为罕见的“机簧一体”后隔振器，而BAIC也有过将欧蓝德车型引入中国的经验，因此可以推断X65的可能性很大。

在实际驾驶过程中，由于动力系统和底盘结构的差异，绅宝X65表现出了一些与以往的绅宝家族成员不同的特点。值得注意的变化是，与配备2.0T动力系统的绅宝D70相比，X65的发动机调校趋于更加平顺，这当然与其扭矩的降低有直接关系。它带来的优势是它提供了类似于自然吸气发动机的平稳驾驶特性。

在中低速范围内，油门的响应并不灵敏，甚至可以说有点懒。发动机在1800rpm时达到了峰值扭矩，这对于日常启动或低发动机转速巡航来说相当胜任。然而，如果你想加速你前面的车辆，你需要降低一个或两个档位，以使发动机转速保持在3000rpm以上，以换取更大的动力。

如果你故意以较高的速度驾驶绅宝X65，这台2.0T发动机的动态性能不会让你感到惊讶，尽管它可以称为尽职调查。另外，绅宝X65的电子油门似乎有些迟滞，对踏板的响应会慢半拍。在一些极端情况下，踏板需要踩下一定程度，发动机才能做出反应，但这时，你发现是时候减速了。当然，这些无害的问题不会对日常悠闲驾驶产生严重影响。

绅宝X65的离合器接合点设置得更高。虽然这种设计可以让初学者更容易上手，但如果长时间操作离合器，疲劳会来得更快。虽然离合器的设定不能达到所有人的预期，但绅宝X65的这台F35MT变速箱可以称得上是一个惊喜，平顺清晰的挡位堪称自主品牌中最令人满意的体验，甚至可以与许多合资品牌相比。

对于绅宝X65的底盘调校来说，整体风格还是比较舒适的。在铺装路面上行驶时，路面的细微振动不会通过方向盘传递给驾驶员；绅宝X65在过弯时的表现依旧是国产SUV一贯的稳健姿态。虽然同向连续高速转弯也会造成较大的侧倾，但不会影响车轮的循迹性。

面对道路坑洼，绅宝X65表现出色，隔振器的回弹阻尼调整没有任何延迟。面对连续起伏的非铺装路面，悬架足够灵活。虽然它不能像长轴距的全尺寸SUV那样通过长轴距来抵消车身的俯仰角度，但绅宝X65的悬架系统仍然可以积极响应，这对于一款强调城市的紧凑型SUV车型来说足够可以接受。

编辑评论:

作为北汽绅宝紧凑型SUV的首款车型，绅宝X65在外观、内饰设计、动力系统以及底盘调校等方面都展现出了一家大型车企的实力。尽管一些细节仍需改进，但缺陷并没有被掩盖。绅宝X65在自主品牌阵营中依然是一款实力均衡、质感出色的紧凑型SUV车型。再加上其颇具吸引力的入门价格，相信它的到来将为紧凑型SUV市场再添一股生力军。

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