一汽大众途观l

说起国内市场的SUV趋势，上汽大众途观绝对是最重要的引领者之一。途观引入中国后火爆的场景依然历历在目，提价提车是对其市场地位的最大肯定。

转眼间，十几年后，上汽大众的绝对明星以途观L Pro的名义再次登场。以L为代表的加长在第二代国产车型上已经为消费者所熟知，而新的后缀“Pro”则代表了该车在智能化方面的努力，这对于途观本身来说是新颖的。

一句话点评途观L Pro:

运油车也要智能，空动力一流，对定价谜题有信心。

优势:

1.全新设计的外观，充满青春活力。

2.顶配车型内饰质感不错，布局优化。

3.功能丰富的新一代智能车辆系统。

4.可靠稳定的2.0T+7速双离合动力组合。

5.全系标配L2驾驶辅助系统。

不足:

1.这辆车的平稳性不好。

2.方向盘触摸按钮不好用。

接近ID的设计。家族让这款途观L Pro看起来年轻新潮，命名为“光爆蓝”的车漆也是浅色的。发光的logo和格栅的亮条看起来还挺有“感应”的，大面积覆盖的轮圈也有新能源车的特征，但实际上还是纯燃油车。

本次媒体试驾的是一辆“全尺寸”车，不仅包括R线运动外观套件，还包括可选价格1800元的“炫酷黑色运动套件”，包括熏黑行李架、后视镜和尾翼。但是从车身造型上来说，这款车和老款途观L差别不大，但是轴距、前后轮距、油箱容量都是一模一样的。即使从参数上看，trunk 空也不是增加而是减少。

动力系统也是如此。第三代EA888发动机和DQ381七速湿式动力换挡的组合可谓稳定可靠。发动机分为高低功率两种选择，全系提供两种4运动四驱车型。试驾的自然是大功率机+四驱系统，220马力/350牛米的动力参数太熟悉了。

底盘动力的稳定会让人感觉很自信，至少不用担心它的驱动部分，然后我们就专注于未知的部分。不得而知，但其实我之前在一汽大众的ID.7上尝试过这套全新的智能车载系统。

虽然运油车和有轨电车在功能上有很多区别，但总体来说，该系统仍然熟悉操作模式，包括一个大型地图主页结合侧边栏和多个可定制的快捷图标栏。

在一批合资车企中，大众的产品国产化适应更为积极。以前这种提升通常体现在车身加长等硬件上。现在，在智能时代，软件的本地化变得很重要。

科大讯飞的语音助手，腾讯的软件生态，影音娱乐软件的可持续发展都体现了这一点。如果你不喜欢内置的导航或娱乐系统，它还支持CarPlay、HiCar和CarLife。

然而，不尽如人意的是，SAIC大众声称使用高通骁龙8155芯片支持机车系统的运行，但其整体流畅度并不好。当连续点击几次或在菜单中快速翻页时，会出现明显的卡纸。同样的情况也会出现在仪器设置中。

有了这套智能车机系统，这款途观L Pro的内饰也得到了优化。比如越来越多的功能集成到车机后，物理按键的数量大大减少，布局也发生了变化。

原来的副驾装饰板换成了全新的副驾娱乐屏。除了娱乐和少量的汽车控制功能，还可以用来为驾驶员设置导航，同时还具有防窥设计，避免主驾驶员分心。

这款车采用了和ID一样的电子档。系列电动车。扶手处原有的自动驻车、驾驶模式选择和空调节控制按钮已经消失，只剩下启动按钮、电子手刹和一个新的控制旋钮。这个旋钮可以通过按下来切换音量或者驾驶模式，然后转动它来进行选择。

一年前，大众汽车的CEO说要换回一些用户负面反馈更多的新设计，比如方向盘的触摸按键和带有空音的触摸滑块，但显然他的决定并没有在这款车上生效，这两个位置的交互体验真的是一言难尽。

除了智能车和内饰的变化，这款车还配备了智商。飞行员智能驾驶辅助系统。除了基本的L2级辅助功能，还增加了灯光变道、记忆泊车、智能拥堵处理、智能避障、大车避让等功能。

从体验来看，车子的加减速和转向幅度都比较温和，确实是一个成熟方案应该有的水平。但对于国内消费者来说，早已习惯了各种堪比科幻片的国产智能驾驶系统。这款途观L Pro的表现只能算是“朴实无华”。

我很尊重这款车在智能驾驶舱和智能驾驶方面的努力。SAIC-大众似乎想用它来证明燃油车也在努力与时俱进，但23.68-26.68的价格暴露了老套的销售策略。

以前很多车企卖车都是指导价高，终端优惠大。然而，在当今激烈的市场竞争中，这样的策略更容易被消费者判断为“不真诚”和“不透明”。据说目前这款新车在购置税最高减免2万元的基础上优惠2万元，但只能通过贷款获得。

这个价位段强敌众多，比亚迪唐、文杰M7、理想L6、克林08、星时代ET甚至丰田汉兰达，途观L Pro面临的竞争形势依然严峻。过去，它的日本老对手，如本田CR-V和丰田房融，已经跌破20万元。

客观来说，大部分合资车型很难维持之前的价格体系，途观没有理由“特殊”。让价格尽快回归理性，拿出足够的诚意参与市场竞争，才是真正的“在中国，为中国”。