奔驰eqc400

作为奔驰百年首款纯电动汽车，奔驰EQC近日亮相成都车展，上市价格将于本月8日在京公布。现在各个车厂都在电动化的进程中，新势力做出来的产品会更激进，而豪华车厂从自身品牌和用户出发，对电动化会更谨慎。奔驰首款纯电动汽车EQC，承担了奔驰对于电动化的思考:EQC首先必须是奔驰，其次才是电动汽车，它继承了奔驰一贯的豪华。

钛媒体试驾的是奔驰EQC 400车型。如果先下结论，奔驰EQC在车辆豪华性上保持了奔驰一贯的风格，超越GLC级车型，在静音性上与奔驰S级相当。动力性能方面，拥有足够的动力和5.1秒的加速性能会让你忘记这是一辆电动车。NEDC 415 km的续航表现并不出色，但更注重车辆的安全性。所以，这真的是一款“奔驰”车型，一步步来体验吧。

豪华外观内饰+电动标识

奔驰EQC在设计之初就强调，路人要知道这是一辆奔驰，进而是一辆奔驰电动车。虽然EQC在整体造型上与GLC相似，但仔细观察，我们会发现相当多的独特之处。EQC强调梅赛德斯-奔驰的“先锋豪华”感觉。

奔驰EQC动力由前后感应异步电机组成，408马力，峰值扭矩760牛·米，百公里加速时间5.1秒。从账面数据来看，动力是奔驰EQC最不担心的问题。

作为梅赛德斯-奔驰的首款电动车，梅赛德斯-奔驰EQC的前脸经过了特殊设计。黑色的亮格栅和LED大灯融为一体，大灯内蓝色勾勒出四条线条，彰显电动身份。前脸的轮毂进气口设计和前唇位置的流线型过渡采用了更多的圆弧设计。

车身挡泥板的两侧贴有EQC的标志。钛媒体测试的EQC是AMG风格的版本，19寸AMG轮毂，轮毂内有一圈装饰。其实和特斯拉电动圈不谋而合，也是“我是电动车”的意思。

尾部仍然是流线型的，这就是为什么奔驰EQC的风阻系数只有0.28。现在电动车上很流行的贯穿式尾灯设计也出现在了EQC上，但EQC的尾灯设计会更注重美观和设计感，在夜间跟车时会带来一种穿越未来时间空的感觉。

需要注意的是，奔驰EQC将慢充口设计在了保险杠的右后方。倒车时如果不注意，很容易伤到充电口。

然后带着钛媒体进入奔驰EQC内部。EQC采用了典型的奔驰内饰，尤其作为奔驰车主，会相当熟悉和亲切。

奔驰EQC在车内使用了银色长条装饰板，从前门框延伸出来，形成独特的封闭式剧场设计，这是EQC独有的。

空出风口也经过了特别的设计，采用了玫瑰金的钥匙造型，这是继承自Maibakh概念车的配色。此外，在座椅的配色上也引入了蓝色内饰，以符合电动车的身份。和海外车型一样，用的是常规天窗，对于喜欢全景天窗的国内用户来说会有点不适应。

中控仪表盘采用双屏12.25寸全贴合液晶屏，右侧屏幕支持触控。这款液晶屏操作流畅，反应迅速，非常好用。夜景仪表盘提供了三种不同的主题风格，可以根据车主的兴趣进行选择。

车内氛围照明系统保持了奔驰独有的味道，可根据主题选择，也可自行定义，凸显奔驰内饰的豪华氛围。

车内空空调系统还提供了PM2.5过滤系统，与车内芳香系统一起为车内提供舒适的空空气环境。

奔驰的MBUX系统可以通过语音控制车内温度空和座椅加热，也可以直接通过语音启动导航，但整体响应速度还有待优化和提高。

驾驶操控、智能辅助驾驶体验

奔驰EQC有四种驾驶模式可供选择:运动、舒适、节能和自定义。在自定义中，方向盘的转向力、动力响应速度、动能回收都可以仔细调节。

得益于快速的动力输出，在运动模式下，奔驰EQC起步时会抬头，方向盘的转向力会变得更重，车辆的反应也会变得更加灵敏。舒适模式作为一种常见的驾驶模式，可以提供更好的驾驶舒适性。在节能模式下，车辆提速的反应速度会慢一些，会更加关注车辆的节能情况。

值得一提的是奔驰EQC的起步和刹车脚的感觉，反馈的感觉很线性，整个脚感很好，有一种开燃油奔驰的感觉，这是那些开EQC的传统燃油车车主会忽略的。这是一辆电动车。

奔驰EQC也很安静。时速100公里，车内还是很安静，只能听到一点点风噪。一方面，双层玻璃带来了良好的隔音效果；另一方面，奔驰EQC还采用了厚实的隔音棉，并采用副车架的减震设计，过滤掉振动的绝对部分。

低速行驶时，不会听到普通电动车才有的发动机马达声。即使在高速行驶时，EQC的马达声也远不及其他豪华品牌电动车。EQC确实在这辆奔驰中表现得相当不错。

奔驰EQC拥有完善的L2智能辅助驾驶、ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助等。相对于其他品牌，奔驰在设置此挡位时会考虑到安全因素，对道路标线的清晰度要求更高。如果道路上的标线不够清晰，会自动解除辅助驾驶，将车辆的管理权交给驾驶员。

在保持车道畅通的过程中，车辆可以与车道进行小转弯。当车辆偏离车道时，会有方向盘轻微的震动提醒驾驶员，但不会有特别强烈的“抓方向盘”的动作。

需要先在方向盘左侧的控制区域选择变道辅助系统。当车速超过80km/h时，开启转向灯，车辆在检测到车身周围安全范围内没有车辆后会自动变道。会有更多的限制，但也会更安全。

奔驰EQC还在导航中提供AR实景导航功能。导航方向识别与实景地图相结合，方便司机找路。

在导航路线的设计上，也可以专门设定到达目的地需要多少电力，然后系统会自动计算沿途需要停靠多少电站。这个自由控制剩余电量提示的功能还是挺贴心的。该系统将每2分钟计算一次实际功率和道路拥堵情况，以修正最佳路线。

奔驰EQC的电池容量为79.2千瓦时，由六个模块组成。单体电池总数为384，NEDC电池续航时间为415公里。在钛媒体的实际路测中，一共行驶了151公里，其中2/3是高速，1/3是晚高峰拥堵。总行驶时间为3小时25分钟，平均车速为45km/h，平均百公里耗电量为25.7kwh，换算实测道路续航性能约为350-370公里，处于电动车续航中等水平。但显然，奔驰EQC的优势并不集中在电池寿命上。

总结：

奔驰EQC作为奔驰首款电动车，承载了奔驰在电动化道路上的理念，将豪华放在首位，让用户体验到奔驰对车辆品质和安全的追求，将电动化作为华丽转身的必要手段。奔驰EQC对于奔驰老车主来说无疑是很有吸引力的，EQC也是购买豪华品牌电动车的潜在车主的重要选项，后续的上市价格将是一个关键因素。(本文首发钛媒体，摄影，作者/向鸥)

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