汽车销量排行榜2022年3月前十名

本文来源:时代周报作者:李

在自主品牌的强势崛起下，合资车企的处境越来越尴尬。

乘联会4月10日发布的3月份厂商批发销量数据显示，今年3月，前十榜单中有7席被自主品牌占据，另外3席分别是特斯拉中国和南北大众。虽然当月厂商零售额排名中，自主和合资品牌所占席位数依然旗鼓相当，但前三名中有两个品牌是自主品牌，排名第一的为比亚迪，当月销量超过26万辆，而排名第二的一汽大众当月销量约为14.06万辆。

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总体来看，3月份自主品牌汽车零售量达到93万辆，同比增长19%，环比增长51%。当月，自主品牌国内零售份额为54.8%，同比上升6个百分点。

“前几年自主品牌占比不到40%，这几年份额增长确实比较快。”4月11日，中科院战略咨询所产业科技创新中心汽车行业特约研究员鲁文亮告诉时代周报记者。在其看来，中国市场对新能源汽车和智能化的接受度远高于欧美。传统汽车集团通常是全球车型，在国内会有些落后。“如果合资品牌不能弥补在电动化、智能化方面的短板，在中国的份额可能会进一步下滑。”

南北大众销量之和不敌比亚迪。

与三年前相比，国内十大车市的榜单已经发生了变化。

时代周报记者梳理发现，2021年3月厂商零售额前十榜单中，合资品牌占据6席，一汽大众、上汽通用、SAIC大众位列前三，市场份额分别为12%、6.7%、6.6%。此外，日系东风日产、广汽本田、东风本田均进入前十。另一方面，比亚迪当时并没有出现在15强名单中。

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次年3月，这一局面被打破。2022年3月厂商零售额前十榜单中，一汽-大众依然排名第一，但紧随其后的是长安汽车和比亚迪。当时，SAIC大众已经跌至第六位，上汽通用跌至第九位。

回到最新的厂商零售销量排行榜，今年3月，比亚迪占据第一，月销量约26.03万辆，市场份额15.4%。一汽大众和SAIC大众分别位列第二和第五，销量分别约为14.06万辆和8.73万辆。换句话说，两者销量之和输给了比亚迪。

同时，在3月份的十大零售榜单中，只有一个日系品牌是一汽丰田。从今年一季度的表现来看，日系品牌的情况会比较乐观。广汽丰田和东风日产都在厂商零售量前十的榜单中。此外，豪华品牌华晨宝马也挤进了前十，1-3月累计销量约为15.96万辆。

但如果看3月份的厂商批发销售排行榜，日系企业全线跌出前十。在本月的榜单中，自主品牌占据7席，另外三家分别是一汽大众、上汽大众和特斯拉中国，分别位列第3、第6和第7。

“从销售趋势来看，合资品牌确实面临很大挑战。”4月11日，中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对时代周报记者表示，自主品牌的后续发展值得期待，但也要更加关注市场、需求和供给端尤其是消费端的变化，同时要避免一些为了追求销量而过度竞争价格的行为。

合资城市的份额下降到40%左右

从整体市场份额来看，合资品牌长期徘徊在40%左右。

记者梳理发现，2021-2023年，自主品牌市场份额从41.2%攀升至51.9%。今年3月，自主品牌国内零售份额为54.8%，同比上升6个百分点；2024年，自主品牌累计份额为55%，比去年同期提高5.4个百分点。3月份，自主品牌批发市场份额为59.3%，同比提高6.4个百分点。

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“自主品牌在新能源市场和出口市场取得显著增长，头部传统车企转型升级表现良好。比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额大幅提升。”联合会说。

反观合资品牌，今年3月，主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%，环比上升49%。3月份，德系品牌零售份额为20.4%，同比下降1.5个百分点，日系品牌为13.8%，同比下降2.2个百分点。美国品牌零售份额达到8.2%，同比下降1.8个百分点。

目前部分合资品牌的新能源转型仍需加快。据悉，今年3月，国内新能源汽车零售渗透率为41.6%，比去年同期34%的渗透率提高了7.6个百分点。当月新能源汽车在自主品牌的渗透率为63.3%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为28.4%；主流合资品牌新能源汽车渗透率为7.4%。

该联合会指出，主流合资品牌中，南北大众独占鳌头。3月份，新能源汽车累计批发17822辆，占主流合资纯电动汽车的48%。大众坚定的电气化转型战略初见成效。其他合资和豪华品牌还是需要发力的。

值得关注的是，据界面新闻、第一财经等媒体今年3月报道，比亚迪董事长王传福在财报投资者沟通会上表示，新能源行业已经进入淘汰赛阶段，2024-2026年是规模、成本、技术的决战。中国汽车公司新能源产品的加速上市将侵蚀合资品牌市场。未来三到五年，合资品牌的份额将从40%下降到10%，其中30%将是中国品牌的未来增长。

对于自主品牌的快速发展，鲁文亮告诉时代周报，背后主要有两个原因。一是新能源汽车普及率快速提升，自主品牌对新能源汽车投入巨大，新能源汽车产品丰富；还有一点就是国产燃油车的性能和质量也有明显提升，智能化有优势，包括新能源车和燃油车。

“如果合资品牌不能弥补在电动化、智能化方面的短板，在中国的份额可能会进一步下滑。”鲁文亮说。不过，关于合资品牌市场份额下降到10%的判断，鲁文亮认为长期来看是有可能的，但未来三到五年有点过于乐观，品牌形象不会这么快改变。