大众帕萨特新款

今天凌晨，大众在海外发布了新一代帕萨特(B9)的官图，新车可以理解为国产迈腾和帕萨特的换代车型。值得一提的是，新一代帕萨特在欧洲将只提供变体旅行版，不再提供三厢轿车版。因此，未来将专门为中国市场推出一款基于帕萨特(B9)的轿车版本。不出意外的话，B9帕萨特也将是该车系列的最后一代燃油车产品，未来该产品线将被纯电动车ID.7取代。

外观设计方面，新一代大众帕萨特采用了最新的家族设计语言，简直更偏向于纯电动ID车型。其中最显著的特点就是全新设计的矩阵式大灯和贯穿整个前脸的LED日间行车灯。底部的“大嘴”进气格栅与上汽大众去年年初发布的凌渡有些相似，都采用了不规则的六边形。

然而，配备eHYBRID和可选R-Line套件的新帕萨特没有使用这种看起来很优雅的中网，而是使用了象征运动的黑色菱形中网。同时，大灯下方的区域也被更锐利的线条和类似风刀的设计勾勒出来，最终营造出一种非常吸引年轻人的外观。

德国人一直能将旅行车的侧面造型处理得恰到好处，新一代帕萨特也继承了这一优势。微微滑动的尾部线条和笔直的腰线让新一代帕萨特的侧面呈现出非常优美的线条，19英寸的轮圈进一步增加了这种印象。

主要原因是其体型的变化。与现款帕萨特旅行版(卫兰)相比，新一代帕萨特的车身长度增加了144mm，达到4917 mm。此外，轴距也增加了50mm，达到2841mm，车身宽度也增加了20mm，高度仅略高于5 mm。得益于更苗条的车身和更流线型的线条，新一代帕萨特不仅看起来更具动感，而且风阻系数为0.25Cd，远低于旧款的0.31Cd

来到车尾，新帕萨特也借鉴了自家ID系列电动车的风格。贯穿式尾灯在logo位置变窄，看起来更有设计感。下保险杠的装饰会根据外观套件的不同而有所变化。普通版采用了更加豪华的镀铬装饰条，而R-Line套件依然是更加运动的熏黑蜂窝状设计。

由于新一代帕萨特采用了更加电气化的MQB Evo平台，其内饰也发生了翻天覆地的变化。首先，大众为了尽可能的展现内饰的科技感，取消了大部分的实体按键，整体氛围非常简洁，与ID系列电动车颇为相似。

而那些被取消的实体按键，则被整合到了12.9英寸的中控屏幕中。当然，如果你觉得12.9寸还是太小，可以额外支付图中15寸的中控屏。其次，更新了10.25寸液晶仪表，UI设计更加时尚。

除了这些智能更新，新一代帕萨特还采用了ID系列的旋转式设计，不仅操作更方便，还为前岛式平台腾出了更多的储物空空间。

作为一辆旅行车，空自然是大家关注的焦点。由于车身加长144mm，轴距50mm，不仅车辆第二腿空更大，后备箱默认容积也增加了40L，达到690L。如果将后排座椅放倒，新帕萨特旅行版的后备箱容积将达到1920L，比现款增加了140L，也比蔚来ET5T的1300L大很多。

动力系统方面，新一代帕萨特可以说非常丰富，提供了欧洲用户喜欢的纯汽油、48V轻混动、插电式混动和柴油动力。其中入门版采用1.5T EA211 Evo2发动机，48V光混系统，最大功率150马力。此外，新帕萨特还提供了搭载2.0T EA888 Evo4发动机的版本，有204马力的低功率版本和265马力的高功率版本，高功率版本还标配了4MOTION智能四驱系统。

为了顺应潮流，新帕萨特还提供了一款名为“eHYBRID”的插电式动力。其中发动机为1.5T EA211 Evo2，提供高低功率电机，综合输出分别为204马力和272马力。电池方面，新车采用了比老款大近一倍的19.7kWh三元锂电池，WLTP工况下纯电续航里程超过100km。另外，无论是1.5T、2.0T还是插电版，新帕萨特都标配了DSG双离合变速箱。

考虑到国内的牌照政策和大众中国引进欧洲帕萨特的传统，新款帕萨特插电式混动版很可能会在国内销售。毕竟100km WLTP续航比很多插电式混动车都要好。但目前未知的是，新帕萨特插电式混合动力是否支持DC快充和外放功能。如果不是的话，和国内其他插电式混合动力汽车相比几乎没有意义。

除了多种动力形式，新一代帕萨特在底盘方面也不含糊。新车标配DCC自适应底盘控制系统，带电子限滑差速器XDS的DCC Pro系统可选配。这套系统的背后，不仅能让这款B级旅行车拥有敏捷的操控性能，还能在不到一秒的时间内调整好各个车轮的阻尼，提高舒适性。

从全新的帕萨特身上，我们看到了奋斗作为这款车最后的燃油车。作为50年前帕萨特诞生后的最后一代纯燃油动力汽车，大众基本上增加了所有符合其价格、级别和身份的配置，并采用了ID系列的一系列外观和内饰设计风格，避免了几年后纯电动帕萨特上市带来的突兀感。似乎连欧洲人都无法抗拒新能源的步伐。