上海华普汽车价格及图片

华普汽车特技展示华普汽车特技展示

可能有人还记得“海派车”这个名词。不是“海派清口”创始人周立波提出的，而是来自一个来自上海，但上海血统不纯正的汽车品牌“华普”。为什么会出现这个品牌，不准确的说，源于一个“不合”。

我们都知道吉利汽车和它的创始人李书福。但很少有人知道的是，吉利这个民营企业，最初是由李书福几个兄弟和他们的老乡建立的。随着业务的发展，这样一个“家族化”的企业存在差异，创始人离职是大概率事件。2000年初，李书福的弟弟李叔同因为种种原因离开吉利汽车，创办了上海华普的前身上海杰斯特汽车。

有了企业，李叔同就遇到了当时新建汽车企业都会遇到的问题——出生证上的“造车资质”问题。于是李叔同找到当时有资质但面临倒闭的吉林江北机械厂合作，决定用别人的资质自己造车。

2002年4月，名为鲁美的汽车从装配线上下线。这款车模仿了当时“三大车”之一的富康，但是因为无法获得所有类似的零部件，所以采用丰田8A发动机和配套的五速手动变速箱作为动力。

这款车价格只有富康的2/3，配置更好。比如标配电动窗。但由于制造质量不佳，这款车仅生产了四个月就停产了，产量最终定格在457辆。

失意之余，李叔同的杰斯特终于回到了家乡吉利，并于2002年8月宣布与吉利重组，正式更名为上海华普。在吉利汽车最初的产品规划中，吉利负责低端消费市场，上海华普负责中端市场。因为当时吉利汽车在人们心中的形象就是低端车的代名词，短时间内很难扭转，所以需要一个全新的品牌，让一切重新开始。

中档不太好做，所以华普的首款车只比吉利的品牌高一点点。2003年8月，上海华普首款车型锋范正式上市，售价5.99万元，后来的天窗车型售价6.59万元。吉利请柯受良宣传这款车，封面上的图片就是当时的宣传照片。

封彪并不是全新的车，也是基于鲁美的基础，外观和内饰都是现代化的。仍然没有摆脱富康的阴影。内饰基本仿照雪铁龙的爱丽舍。

然后华普推出了M203和飓风2车型，基本都是飓风1的小改款，发动机排量更高。

真正将华普带入新时代的是2004年加入吉利担任董事长的徐刚。进入吉利，获得了华普品牌的独立承包权。曾任浙江省地税局总会计师，还利用自己在金融圈的人脉，推动吉利集团在香港上市。也是他向华普提出了“海派汽车”的概念和“享受海派生活/上海精神”的品牌诉求，力求将上海的城市精神融入华普的汽车产品中。

随后几年，华普推出了一系列以海x命名的汽车，海区、海迅、海尚、Serene…以及各种后缀。虽然每款车都有自己的定位，但是差别很小，大部分都是基于鲁美仿富康的原厂设定。吉利的车海战术取得了部分战果，一些海字头的车型取得了成功。比如海趣303，上市首月就创造了2415辆的销量，相当可观。

但是华普错误的产品规划导致其陷入了母公司的深度内耗，产品价格区间仍然是5-8万，无法与吉利拉开差距达到中端定位。为了避免这个问题继续发酵，吉利集团提前收回了华普汽车的独立运营承包权。2007年1月，华普也变成了吉利上海基地，但华普品牌汽车仍然存在。2007年华普汽车产量31997辆，销量31196辆。

2008年以后，华普很少推出新车。华普最后一款车是海景，是吉利远景的全新车型。

2009年，吉利集团进行了品牌重新规划，所有的车都归在帝豪、英伦、全球鹰三个品牌下。华普所有产品归类为上海英伦品牌。2010年，上海华普的销售公司与吉利销售公司合并。8年后，华普汽车从最开始就成为吉利汽车的完全下属，品牌名被抹去。2014年，英国品牌也被注销，华普昔日的存在彻底消失。但华普曾经使用过的枫叶logo，在吉利和力帆正在合作的枫叶车上依然存在。