东风悦达起亚hiphix新能源车

前段时间，2021年3月30日晚，高和旗下的HiPhi X以57-80万元的价格正式上市。

相比两款分别售价68万、80万的原版车型，整体价格没有变化，但增加了两款配置更低的新车型，分别是“6座性能版”(57万)和“6座豪华版”(62万)，降低了车辆的入门门槛。

正式上市的第二天，也就是3月31日，我在和深圳高和汽车4S店的销售聊天的时候，听到了一个小故事。

销售哥有个有意思的客户，从车发布开始就一直关注，前期已经交了一万元意向基金。这个意向基金的目的其实是锁定相关权益，他可以参加4月20日在当地举行的试驾会。现在车正式发布了，销售哥给了客户一份这款车的配置清单。他以为客户会纠结配置，仔细看配置清单。结果客户不到两分钟就退了一个。

听了这个故事，我真的很震惊。我花了80万买了一辆电动车，也是刚刚发布新车的品牌。这是多么大的勇气和财力…结果销售哥告诉我，他目前接触到的客户都属于财力雄厚的“信仰粉”。很多客户家里有好几辆一两百万的车，买这个HIX纯粹是想当个大玩具，所以很多客户直接买了。

我问销售哥，他们不担心充电或者续航吗，因为这款车的续航时间不是特别长，NEDC的续航里程是550公里。销售哥觉得我“小，格局小”。他说，买这款车的人基本都是市内短途车，就算纠结续航，HI X的电池也是可以升级的，这种升级的成本和车价比起来不算什么。与此同时，

所以，今天我们就来好好聊聊这款高科技的HI X，这是一款什么车？如果只是作为一个大玩具买的话，同价位有没有更好玩的车？高河是一家怎样的公司，为什么这款车敢定这样的价格？为什么这车这么像贾跃亭之前在做的FF91？

高河HiPhi X是一款什么样的车？

首先说一下高河HipHi X的车。

正式发布的四款车型中，有六款性能版售价57万，六款豪华版售价62万，六款旗舰版售价68万，四款旗舰版售价80万。虽然这四款车在配置上有一些差异，但是车辆的长宽高都是5200*2062*1618mm，轴距3150 mm，实际上整体车身尺寸和奔驰GLS差不多，比宝马X7要大一些。如果把奥迪Q7这种中大型SUV停在HI X旁边，视觉效果基本相当于把普拉多停在陆巡上。

在车空房，相比传统燃油大型SUV，HiPhi X的6座版其实感觉有点MPV。车内座椅采用2+2+2的布局，第二排和第三排为独立座椅。另外这款车比丰田Erffa大，80万的4座版就更/[/K0了。

另外，这款车是当代Amperex科技有限公司提供的97KWH三元锂电池，前后部分均为220KW博世电机，包括HiPhi X的底盘配件等。基本上都是供应商现成的解决方案。虽然都是大牌供应商，但不会给消费者太多惊喜。

那么，这款车有什么特点，或者说有什么特别的创新？我觉得主要有几个。

首先是这款车的设计和配置。

这款车的外观和内饰设计不用多说，可以用“科幻”和“高端”两个字来概括。可以说是设计师可以充分发挥的产品，完全不需要考虑成本。首当其冲的就是中控的三大屏，包括14.6寸的仪表屏、16.9寸的中控屏和19.9寸的乘客屏。听这些数字很过瘾，不是吗？

当然，现在三屏的车也不少见了。比如传统品牌中，奥迪的MMI完全是三屏，新蓝兔自由侠也是三屏，而且是连成一条的一体化三屏。但是当你真正坐在车里体验过，你就会知道什么叫一旦看过大屏，就再也回不去了。

值得一提的是，HiPhi X这次使用的车载系统仍然是在Android的基础上开发的。主要亮点其实集中在与微软联合开发的智能助手HiPhi Go上，因为与过去的语音控制不同，这款智能助手还可以主动与你对话。当DMS检测到驾驶员处于疲劳状态时，会自动接入语音聊天。防止驾驶员处于危险之中…意味着他不是被动被唤醒，而是主动在说话。换句话说，车内的传感器在实时监控你的驾驶行为。至于隐私，要不要做点藏在车里的事？

除了三个大屏的中控，还有半苯胺真皮座椅、17扬声器英宝音响、车载冰箱、CDC连续阻尼可调减振系统等。，更不用说标准的22英寸轮毂和BREMBO制动系统…换句话说，这辆车已经把能装的东西都给你装上了。唯一美中不足的是255的胎宽有点窄。我

其次是这款车的HiPhi Pilot自动辅助驾驶系统。

HiPhi X达到了自动驾驶的L3级别，最大的亮点是“双冗余系统”。简单来说，原车搭载两套系统。当一个系统出现故障时，另一个系统会随时接管，可以最大程度的保证乘客的安全。

这种逻辑有点像英国和菲尼迪的线控转向系统，一套失灵，另一套接管。但另一方面，这也是对自己不自信的一种方式，你不能保证100%的准确率，也不允许这种功能有丝毫的容错率。

此外，这款车还配备了两个摄像头、五个毫米波雷达和一堆超声波雷达作为驾驶辅助功能的硬件支持，所以这也是为什么HiPhi X用了“脚可以分开”、“手可以放开”、“眼睛可以动”三个字来概括。其实这款车主要包括ICC(城市道路智能巡航)、HWA(结构化道路高速辅助驾驶)和TJP(结构化道路)。

但是按照现在的法律法规，就算你敢尝试，交警叔叔也不会同意这种放手、闭脚、闭眼的驾驶方式。

最后是这款车的“NT翼门”，其实很值得一说。

众所周知，特斯拉Model X的鹰翼门因成本高、漏水、关闭失灵等问题饱受诟病。直到今天，它还没有完全摘掉“华而不实”的帽子。在这样的情况下，高河HI X上配备的“NT翼门”会引起争议也就不难理解了。高河汽车毕竟是一个还没有在市场上证明自己的品牌，是这样一个公司生产的新能源汽车。

那么，为什么HiPhi X在这种情况下一定要做出这么夸张的开门方式呢？我觉得主要有几个原因。

第一，是保证舒适性。

从车门最基本的功能来看，即使是全尺寸SUV车型，当我们在后排上下车的时候，也不可避免的要弯腰低头，尤其是那些三排座椅的车。虽然很多车的第二排可以放倒或者移动，但是折腾是难免的。

另一方面，高河HiPhi X的车门都配有前后打开近90°的对开门，还有打开后高达2295 mm的翼门，让乘客上下车时基本保持直立姿势，如同乘坐公交车。尤其是高个子，上下车的时候更友好。

二是突出这款车的“智能属性”。

众所周知，无论是之前的“三智战略”，还是后来的车路协同、自动驾驶的投入，还是现在HI X的核心卖点，“智能”的概念从品牌高河诞生之日起就从未离开过，而这个“智能”的底层逻辑是通过数字信号而不是机械手段来控制车辆的各个部件，所以“整车电控”就成了关键问题。

另一方面，如果我们再回头看这辆HiPhi X的车门，你会发现它非常彻底，不仅给NT翼门通电，还给前舱门、后备箱门、充电口盖通电，而且这辆车不仅取消了机械锁芯，还取消了门把手，结果HiPhi X射线就在车门上了。配备了4个位置传感器，12个超声波传感器，6个防撞防夹传感器，分布在全车。只要门能“开”，就有传感器，所有门锁都由HOA超体电子架构下的独立门模块通过控制器控制，后期可以通过FOTA软件迭代优化开启角度和开启速度。

第三，是制造与竞品的差异。

从目前汽车市场的发展趋势来看，电动化已经不是什么新鲜名词了。很多厂商已经开始在电气化的基础上开发智能路线。这几年倒下的新能源车企业屈指可数，能活下来的寥寥无几。现在，我们从来没有听说过高河车辆，他们突然出现在我们面前，并且一再强调自己是“智能”、“进化”、“高端”的电动车企业。

说到底，HiPhi X是一款希望与众不同的电动车，也确实与众不同。按照现在的配置和用料，我们觉得贵是因为太穷，觉得好玩。才是真正的客户。

与Model X相比，谁更值得购买？

相比其他车型，HiPhi X的定价其实很棘手，基本卡在蔚来ES8和特斯拉Model X之间，57万的起步价仅次于ES8的顶配和次顶配，而顶配80万的价格却赶上了Model X的价格，相当于钻了价格的空子。

其实我觉得他没有什么竞争对手，因为这个层次的客户很少。这是另一个非常与众不同的产品。喜欢，自然会买。不喜欢就直接去特斯拉提Model X。

回过头来看，100万左右能买到的电动车并不多。有时候花钱很头疼，主要是为了让自己开心。你天天盯着100万。如果你能笑得像花一样，你花的可能不止这些，但是买一辆好玩的车，每天都会给你惊喜。只能说，这100万，只是以另一种方式陪伴着你。

与Model X相比，HiPhi X的车身长度和轴距会比Model X长，但车身高度会略短。内饰方面，HiPhi X可以说是扼杀了特斯拉的存在。毕竟特斯拉不管什么车，内饰都做得像毛坯房。

简单来说，Model X相当于电动SUV的领跑者，但在设计和配置上，特斯拉还是要控制成本。毕竟埃隆·马斯克的初衷是用自己的产品颠覆燃油车市场，过高过低都没意思。虽然当年看到特斯拉Model X这样的车，惊讶的下巴都要掉下来了。你觉得原车还能造成这样吗？但是，遇到高河HiPhi X这款很受欢迎的产品，我们只能说两个字空:。

作为新一代汽车品牌，高合作就像部队里的新兵，看起来很有能力，但没有经历过战争和战火的洗礼，终究没有办法成为“兵王”，这让一些感兴趣的消费者更多的是持观望态度。

不过HiPhi X也面临很大的机会。

因为高端电动SUV的市场还处于一个不饱和的状态，甚至可以说在HiPhi X出现之前，除了Model X之外别无选择，所以我估计hi X的主销车型必然是68万、80万的顶配版本，因为能买到这种高价电动SUV的客户本身并不差，他们更追求新鲜的科技，满足自我愉悦的需求。

所以，只要HiPhi X把车做好，把品牌故事讲好，我相信这车应该会卖出去。毕竟现在新能源汽车市场正在选择“故事大王”。谁的故事讲得好，口袋里有钱，谁就有希望进入下一轮选拔。

高河HiPhi X的价格为什么这么高？

高河HiPhi X可以说是目前最贵的国产电动车了。可能有人会好奇，高河背后是一家什么样的公司，为什么首款车定价这么高？

其实高河汽车背后的公司叫华人运通。这家公司很有意思。2017年成立，但从未公布过自己的融资情况，也从未公布过自己的新车研发进度。好像一夜之间就造出了一个HiPhi X，太神奇了。

很多人可能会发现，HiPhi X的轮廓很像法拉第未来的FF91。这是怎么回事？

事实上，华人快递的老板丁磊曾经是乐视的高管。这个中文快递的丁磊不是网易的丁磊，而是同名同姓。这个老板丁，是一个身经百战的汽车大佬，曾经坐过上汽通用总经理的高位。我相信贾跃亭也是看中了丁的能力和资源，所以把他招到乐视汽车项目工作，担任联合创始人、全球副董事长、中国区和亚太区CEO。

可惜贾跃亭的造车梦破灭后，只给我们留下了一个“下周回国”的笑话。或许是这件事促使丁老板下定决心要自己造车，于是在2017年创立了华人运通，然后在19年发布了高和汽车，现在第一款车型HiPhi X上市了，但是贾跃亭没有造的车是丁老板造的。

在我看来，HiPhi X某种程度上是FF91的传承，那么高河或者华人运通是怎么做出这款车的呢？

和绝大多数造车新势力一样，高河一开始并没有走用土地从零开始建厂的路线，而是和东风大岳起亚合作，利用东风大岳起亚在盐城的一个工厂。但由于这个工厂以前是生产燃油车的，高河在生产电动车上下了很大功夫，彻底改变了起亚过去的老生产线，还顺手调整了一个高大上的外观。

至于高河和华人运通的R&D实力到底有多强，说实话现在还不好判断，但是不得不说HiPhi X从设计到硬件到数据都很漂亮，有些地方也做了非常大胆的创新。

目前可以看出这家公司对供应商资源的整合非常强，供应链的渠道也非常广。举两个例子你就明白了，HiPhi X的英宝音响和座椅真皮和路虎揽胜是一样的，而后轮转向系统和雷克萨斯LS的供应商是一样的…都是用豪车。当然，作为行业老大，丁老板有强大的资源和渠道是很正常的。

此外，中文运通还与微软、北斗导航、博世、国家电网、陶氏化学、中国电信、中国移动、上海超算中心等合作。，并邀请了宝马、布加迪的很多前老板，以及各种教授、院士、科学家。看来实力是有的。

但最让我惊讶的是，从2017年华人运通成立到2019年高和品牌成立，短短两年时间，就完成了从定位、设计、建厂、生产、上市等一整套操作。这个速度真的很不错。个人猜测，乐视可能给丁先生留下了一些“宝贵的财富”。

回到原来的问题，HiPhi X为什么定价这么高？

《中文快报》的发布会很少。幸运的是，这家公司每次都邀请我们报道所有的车。从发布会上获得的信息来看，造车只是丁老板的一个“小目标”，“智慧交通”，“智慧城市”，甚至“人类未来出行的系统规划”才是丁老板的大目标。

当然，也可能是这些东西听起来太虚无缥缈，比贾跃亭里的各种花式蛋糕和“呛梦”都不靠谱。我想这也是华人快递一直很低调的原因。丁磊以前在乐视是个话唠，贾跃亭把该说的都说了。现在轮到他自己创业了。他一定知道，低调一点，专注一点才能发财。

但是，当你回头看丁先生的简历，你会发现，这些目标是非常合理的。

除了车咖，他还担任过上海浦东新区副区长，上海是全国最有可能率先建设智慧城市的地方之一，另一个是深圳；同时，他还担任上海张江(集团)有限公司党委书记、总经理，张江集团的愿景是在上海建设“全球科创中心”，丁磊还负责上海张江高科技园区的开发建设，该园区也被称为“中国硅谷”，再次符合智慧城市的概念。现在结合华人运通的公司及其产品HiHi X应该知道他们要做什么了。

正因如此，表面上看，HiPhi X是为高端消费者打造，专做ES8和Model X 空之间的市场，但更深层次上，作为华人运通旗下的高科技汽车品牌，其首款车如何打造并不重要，即使定价100万，但必须强调创新、科技和智能。只有在这些方面展示自己的肌肉，才有可能在未来参与智慧城市的项目合作。所以这款充满想象力空设计且价格不菲的HiPhi X，并不是真正针对普通大众，而是针对未来可以决定谁来做智慧城市改造项目的大佬们。

现在丁老板造车是为未来智慧城市铺路，未来的利润也是从智慧城市的改造中赚来的。赚的钱不是普通人的钱，起点和其他造车新势力有本质区别。

但是，所谓“智慧城市”的目标真的太伟大了。我不认为20年后会有效果。这是目前连BAT这样的互联网巨头一起都做不到的事情，但是当马云说要做阿里巴巴的时候，大家不是都觉得他是疯子，是骗子吗？

HiPhi X入门还需要知道什么？

如果你打算从HiPhi X入手，那么你需要了解这些东西。

首先，高河只有少数几个城市有经销商，上海3家，北京1家，深圳2家，广州1家，杭州1家，成都1家，武汉1家。从经销商数量可以看出，高和对上海和深圳的重视程度。至于其他地方，买车和售后都是问题，但是现在高河的经销商网络已经逐渐在一二线城市铺开，我在南京的一个商场看到正在装修。

其次，虽然第一批车主有一定的福利，但官方名称是“黎明礼遇”:前3000名在3月30日前支付意向款并在5月31日前(现在已经过了时间)签订购车协议的车主，拥有终身免费整车质保、终身免费三电质保、终身免费保养、终身免费道路救援、终身免费充电和终身免费5G车联网流量。但是，有一些限制。比如终身免费的额度是每月不超过1000度电，可以在官网查看。

目前，3月30日前未支付意向金而错过车的车主，还有一定的福利:五年或15万公里整车质保、八年或24万公里三电质保、终身免费道路救援、每月10克终身免费车联网流量。同时有面向所有车主的还车服务。如果他们在14天内对汽车不满意，他们可以退货。当然也有严格的条件，比如1600公里以内，无刮伤，不能上牌。

此外，最初的HiPhi X汽车配备了97kWh的电池组，但现在也有120kWh的电池组可供选择。NEDC续航800公里，其中旗舰版80万座，创始版4座可以免费升级，其余6个版本都需要升级。而且6万的价格也不便宜。

同时，高河还计划在明年年底推出160kWh的电池组。据说NEDC的电池寿命达到了夸张的1000公里。虽然价格还没出来，但是估计挺贵的。

关于最重要的充电，现在有免费充电桩和免费安装服务。至于充电站，目前华人运通走的不是特斯拉海量自建超级充电站和充电桩。华人运通也有自己的超级充电站，但扩张速度肯定没有特斯拉快，所以未来会和第三方品牌充电站合作，为第一批车主提供上文提到的终身免费充电。

其实这种抱团取暖的方法还是不错的，省了很多基建费用，直接用别人的现成货，给自己的车主提供了额外的福利。但我始终认为，面对特斯拉独家的V3过充网络，国内造车新势力应该在自营充电服务上实现完全的资源共享。我觉得这是大趋势，也是未来实现智慧城市的第一步。毕竟现在即使是特斯拉的充电服务也不是无处不在。

到今天为止，我还没有看到华人运通的超级充电站，也找不到地图，不知道充电速度。不过，华人运通更早就与TEL、国家电网、星星充电达成合作，这三家运营商占据了市场80%的充电资源。未来如何运营还不得而知，看起来他们野心勃勃。

至于这辆车的保养率，其实不太好估计，因为太特别了。如果未来没有比这更具颠覆性的产品，也许它永远是独一无二的。如果厂家搞一些饥饿营销，就订不到货，也接不到车。说不定会成为二手市场的抢手货，因为大家都想玩，想体验。

但是，一旦有更疯狂的产品诞生，或者1-2年后HiPhi X迭代，那么第一批客户肯定是韭菜，但是买这车的客户，谁管这个，我们只是不着急的皇帝。

高河会成为下一个乐视吗？

有人问华人运通会不会成为下一个乐视，目前来看应该不会。

更糟糕的是，高河的车早就造好了，现在就可以买。有销售就有流水，有故事就有投资。但乐视还停留在“生态柜台”上，没有任何产品构成生态。它还能用什么来“反转”呢？

然而，法拉第未来最近又获得了1亿美元的贷款，并准备与PSAC合并上市。FF91还宣布交付“倒计时”，最迟明年内开始，但中间难免不出问题。毕竟发货时间已经拖了好几轮了。曾经的“乐视环保车”FF91现在已经与乐视无关，但定价概率还是会让你“窒息”。

所以从整个格局来看，能活到今天的造车新势力生命力甚至强于一些燃油车公司。只要不是他们自己做的，有很大概率不会死。

华人运通未来面临的挑战，并不比当年的乐视小。智慧城市不是一天建成的。高和更应该关注当下，因为对于普通消费者来说，HiPhi X只是一辆高ES8低配Model X的车，这是它定价的初衷，买的人不会很多。因此，高河乃至中国快递都急需一种更加亲民的模式。

在起步阶段，企业还需要寻找更多的盈利点，尤其是在智慧城市还没有完全实现的时候。更何况，要实现智慧城市，首先需要在市场上普及自己的产品，单靠HiPhi X的价格是做不到的。马斯克的特斯拉和Space X目标更大，“特斯拉城”和移民火星都出来了。但现在特斯拉国产后价格在不断下降，目的是为了更快的达到目的而抢占市场。