帝豪suv车型

吉利品牌这几年在产品力上的进步有目共睹。得益于沃尔沃的技术加持，新车在颜值和三大件上都在中国品牌车型中获得了一席之地。帝豪家族可以算是吉利品牌的中坚力量，拥有轿车和SUV两大分支，销量早已过百万。今天我们试驾的车型是帝豪S，主打年轻、时尚、跨界的标签，定位紧凑型SUV，价格区间为8.49万-10.89万元。

吉利帝豪s |年轻跨界车

帝豪S家族的前脸能让你一眼就认出它的身份。前格栅官方称之为城市光影悬浮格栅，灵感来源于城市的余辉，其倒影映射在水面上，简约大气。由于SUV车身较高，车头部分在视觉上还是比较厚重的。

大灯组是全LED光源，造型犀利，顶部钢琴键设计，辨识度还是很高的，其次在铺装效果和亮度上也相当不错。

来到车身侧面，帝豪S不同于传统的SUV风格。它更像是一款跨界车型。悬浮式的车型，犀利的双腰线，车窗下缘的镀铬装饰条，都让这款车有了年轻的个性。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4430/1833/1573mm，轴距达到了2700 mm。

18寸多辐熏黑轮圈搭配红色卡钳也是提升运动氛围的利器。轮胎为ATLAS AS380系列，规格为225/45 R18。

尾部的造型看起来饱满圆润，两侧尾灯由黑色装饰板连接，拉伸了横向视觉效果。值得一提的是，上尾可以算是一件色彩丰富的作品，既营造了运动效果，又增强了一定的立体感。

吉利帝豪s |视觉冲击

帝豪S的内饰整体比较简洁，中控台被大量的横线勾勒出来。黑色和红色的撞色设计具有强烈的视觉冲击力。在材料和装配工艺上都有过硬的水准，大面积的搪塑软料在同价位车型中有着不错的诚意。

方向盘采用平底设计，握感十足，皮质材质细腻，辐条尺寸适中，支持上下前后四向调节，但前后调节的幅度略小。

10.25英寸全液晶仪表，显示效果细腻，清晰度高。UI设计类似领克的机型，深色背景看起来很清爽。同时，根据驾驶模式的不同，主题也会有所变化。

中控屏幕尺寸也是10.25寸，内置GKUI系统，所以界面切换的速度和功能性完全没问题。有趣的是，这套系统还提供了唤醒模式、吸烟模式、亲子模式和欣快模式。用户可以根据自己的需求实现智能车辆控制，包括空音调、音乐、车窗、导航、氛围灯、驾驶模式、仪表模式等功能。

帝豪S的空色调操作面板保留了实体按键，增加了便利性，同时也让整个中控台不那么单调，按键的阻尼质感也有不错的表现。

一体式运动座椅包裹性和舒适性都很强，填充物足够厚实，头枕下部有亮黑色雕刻空设计，增添了一定的时尚感，细节设计也很到位。唯一的缺点是坐垫略短，对腿部的支撑较差。

吉利帝豪s |后排腿部空间空充足。

身高173cm的体验者进入前排，将座椅位置调整到最低位置。此时头部空大概一拳，中规中矩。

保持前排位置不变，同一体验者进入后排。此时头部空大概两指，略显压抑。而且腿空很充沛，两拳多。

吉利帝豪S |卓越的驾驶品质

常规数据

发动机:1.4T

最大功率:141马力

峰值扭矩:235牛·米

传动系统:CVT无级变速箱(模拟8速)

综合油耗:5.9升/100公里

动力方面，帝豪S搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米。传动部分匹配CVT无级变速箱，可以模拟8挡。

这种1.4T+CVT的动力组合在吉利车型中非常成熟，实际驾驶水平也有轻快开放的一面。在起步阶段，这台1.4T发动机在低扭矩状态下力量十足，落地式油门踏板也是轻踩，但轻踩不会出现“跳”的尴尬。在频繁收油和再加速的作用下，这台CVT变速箱模拟的档位连接非常平顺，没有拖沓感和顿挫感。

这款帝豪S中后段加速能力比较平。这时候变速箱的工作速度也会有一定的滞后感。当你快速加速时，发动机和变速箱都需要时间来反应。如果你想解决这个问题，切换到运动模式。这个时候车速会提高，油门踏板会更加主动，动力释放甚至会“神经质”。强度够，但是会影响乘坐舒适性。

帝豪S的底盘厚重感很强，有些德系车的味道很浓，悬挂充满韧劲。在过滤连续的小震动时，车身的姿态非常稳定，能够以非常平缓的方式过滤掉冲击。面对减速带这样的大颠簸时，前悬挂处理的不够细腻，会有一些多余的弹跳，但即使有这些小瑕疵，这款车的整体底盘感在同级车中也是数一数二的。

轻便的转向手感让这款帝豪S非常好用，速度增益表现出色，阻尼校准平滑，指向性一般，有一定的虚位。不过考虑到车型的定位，这样的设置在高速巡航时能带来不错的稳定感。在NVH方面，这款车的表现中规中矩，风噪和发动机噪音都得到了很好的抑制，只是轮胎噪音略大。

吉利帝豪s |写在最后

考虑到8.49万-10.89万元的价格区间，这款帝豪S的实力在同行中尤为突出。抛开萝卜白菜的外观不谈，发动机、变速箱、底盘带来的出色驾驶品质是一个惊喜。不要求动力有多快，换挡速度有多快，轻松驾驶才是这款车的终极目标。