江铃四驱皮卡车柴油版

正文:了解车迪的周统原著

【了解车皇原创产品】随着皮卡禁令的逐步解禁，以前作为工具车的皮卡也开始向乘用车发展。近年来，许多皮卡都举起了高端旗帜，以扩大消费群体。根据乘联会发布的销售数据，2021年1-10月皮卡市场销售43.6万辆，同比增长15%。前10个月总销量接近2019年皮卡累计销量43.9万辆，用户对高端和乘用车的接受程度可想而知。

销量增长的背后，也是用户思维的改变。以前用户在取皮卡的时候，大部分用户的第一反应都是工具车。现在，皮卡已经被越来越多的家庭用户所接受，甚至成为家庭长途出行的主要车型。在这样的背景下，市场上出现了很多新品种，我们今天试驾的2022域虎7就是其中之一。

外观变化不大，内饰更加精致作为中期改款版本，域虎7在外观上秉承了近年来流行的“骑行”和“高端”的思路，整体设计更加精致，依然保持了硬朗霸气的气质。车身尺寸方面，全新域虎7的长宽高分别为5288/1905/1835 mm，轴距为3085 mm，比老款短了87 mm。

新车采用八角形镀铬格栅设计，大面积的镀铬装饰给前脸带来了很强的辨识度，线条强烈有力，饰条顶部还设置了“JMC”品牌logo。

这次实拍的车型是标准的安讯士舒适版车型，没有高配车型配备的矩阵式LED大灯。与LED大灯相比，照度和视距还是有一定差距的。基于12.28万的综合价格，推荐您选择13.28万的尊享版，整体配置提升不少。

车身侧面没有变化，凸出的轮拱带来了强烈的肌肉感，车门外把手采用镀铬装饰，也营造出了不错的精致感。同时，根据配置的不同，新车还将提供无钥匙进入功能，更加方便日常使用。

新车车尾造型风格方正，整体简洁。货舱下部有大面积的黑色防刮装饰板，耐制造耐刮。货舱还配备了货舱宝、防侧倾架和货舱锚点，实用性极佳。

内饰的变化是这次变化的重点。整体设计采用了乘用车的设计思路，传统的对称布局搭配一个大悬浮屏。中控台采用棕白两色，提升豪华感，让车厢内的氛围更加温暖。同时，中控台采用打孔真皮和银色装饰条装饰，门板也有模仿缝纫工艺的设计细节。从视觉体验上来说，这套内饰的风格很接近城市SUV，但在触感上还是有提升的空间。

方向盘采用双辐设计，多功能控制区加入银色轮毂，配合打孔真皮包裹，手感反馈依然出色。仪表盘采用机械仪表和小液晶屏的组合，方便读取信息，但缺乏科技感。

中控屏幕尺寸为10.1英寸，悬浮式设计，两侧为触摸按键。实拍车型是低配版，所以车载系统略有不同，整体布局更简单，功能也会少一些，不过好在支持CarLife手机的互联功能。高配车型的UI设计更加科技，功能上也加入了语音控制，支持车联网功能，未来还可以继续OTA升级。

和内饰一样，座椅采用棕色和白色搭配，白色区域打孔，透气性更好。座椅内部很软，坐在上面有一定的压抑感，但是侧面一般都是包裹着身体的。第二排座椅的填充物也比较软，但是过于直立的靠背影响了长途驾驶的舒适性。

骑行空方面，前排体验者说他身高172 cm，调整到合适的驾驶姿势后，头上多了一拳的空空间。第二排在保持前排不变的基础上，腿部有2拳左右的空空间，头部有1拳以上的余量。需要注意的是，低配车型主驾驶没有座椅高度调节，应该是为了配合高配车型，为驾驶员提供更舒适的驾驶姿势。

作为一款皮卡，域虎7还提供了实用的储物间空，各个地方的储物槽设计合理，手套箱的容积也很可观。第二排相比第一排储物能力有些打折，没有扶手，没有空出风口。

2.0T柴油发动机低扭轻快，四驱系统帮助不小试驾在鄱阳湖附近的中国最大淡水湖松门岛进行。路面坑坑洼洼，还有沙洲、砂石、绿地等不同的行驶场景，对车辆通过性的要求非常严格。但是对于配备博格华纳兼职4wd的域虎7来说，应付这样的场景是没有问题的。

我们试驾的车型搭载2.0升柴油涡轮增压发动机，最大功率141马力，峰值扭矩350牛·米，匹配6速手动变速箱。此外，新车还有2.0升涡轮增压汽油发动机，最大功率220马力。传动系统上，柴油和汽油动力均有6速手动或8速自动变速箱可选。

强劲的低扭矩输出和充足的动力储备，让新车在未铺装路面上行驶非常轻快，一直处于轻松自如的状态。发动机在1500-2500转就能爆发出最大扭矩，让车子充满力量，不会让人有一点疲劳感。

6速手动变速箱的吸油性能也很不错。无论是低挡还是高挡，都不需要太大的力气。轻轻一推就能完成换挡动作，不会出现个别车型卡挡的现象。离合接合点比较高，稍微熟悉就能摸到，对新手也比较友好。

域虎7的底盘结构也是皮卡的常见类型，采用前双横臂螺旋弹簧独立悬架结构，后车轮带钢板弹簧非独立悬架。面对各种自然搓板路和坑洼，整体感觉还是偏硬，但对于偶尔拉货来说，这样的设计更好开。从车内的乘坐表现来看，前排会更舒适，后排在通过一些大的坑洼时还是会有一定的弹跳感。

值得一提的是，全新域虎7搭载了博格华纳的兼职4wd系统，后轮轴中加入了伊顿差速锁。锁定后轮轴后，这种坚固的底盘将带来更强的越野实力。在四驱模式下，扭矩会放大2.48倍，保证车辆能够脱困。

在转向手感的建立上，新车的表现会比我们日常驾驶的车型更重。虚拟量大虽然提高了容错率，但是对于城市驾驶还是有些模糊。NVH的表现并不出色。考虑到这是一辆柴油皮卡，发动机舱发出的声音还是比较明显的。由于本次试驾不包括市区路段和高速公路路段，所以只能把风燥和路面噪音的表现留给下次试驾。

编辑点评：

在商用互换的趋势下，皮卡进入了很多家庭用户的视线，这也促使厂商积极开发新产品。2022域虎7就是在这样的背景下诞生的。从产品体验来看，新车参考了更多乘用车用户的需求，在保留商用属性的基础上兼顾日常家用，汽油+自动挡动力系统也能满足更多用户的喜好。但如果以“骑”的标准来衡量，域虎7的性能与长城枪等产品还是有差距的，市场销售成绩也可以证明这一点。参考其10.48万-14.83万元的售价，你会做出怎样的选择？欢迎在评论区留言与我们交流。