欧尚x7plus

长安欧尚X7 PLUS是长安欧尚X系列PLUS的新旗舰，厂商将这款车定位为“高性能智能操控大美SUV”。从这个立场出发，不可避免地产生了以下问题:从智能性和交互性来说，它是否新潮实用？日常和极限驾驶的表现如何？车内外，真的很大很漂亮吗？我们一个一个来看。

智能化

不知道大家有没有注意到，今天一些欧美国家还在惊叹中国人生活中早已习以为常的高科技，比如AI人脸识别技术。所谓真正意义上的全面普及，这款长安欧尚X7 PLUS就是一个很好的证明，它的Geeker内外双面智能控制系统让我们告别了车钥匙。设置好人脸信息后，下次上车时，只要停在B柱的识别摄像头前，车辆眨眼间就解锁了。坐进主驾后，仪表盘上的摄像头会再次扫描面部信息，从而激活专属座椅记忆功能。相信大家习惯了手机上的人脸解锁功能，对这个过程并不陌生。从3C电子产品到汽车法规，国内产品的技术进步让我们感到自豪。

既然可以识别人脸，那就应该只需要再输入几行代码就可以识别手势了。长安欧尚X7 PLUS还顺带开发了同级少有的手势识别车控功能，对着镜头摆个“OK”手势，然后切换运动模式。虽然暂时只提供这个手势功能，但会随着后续的系统升级而丰富和深化。

除了人脸识别和手势识别，这款10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控双屏也教会了我们长安欧尚X7 PLUS在系统功能和人机交互方面的诸多突出特点。首先，联发科的8核2.2GHz芯片让OnStyle3.0+智能车控系统运行起来得心应手，所有功能都能流畅运行，触控和开关操作没有延迟。

进入8核时代后，长安欧尚X7 PLUS可以应对更具挑战性的车辆操控环境。比如APA5.0一键泊车系统，由12个超声波雷达和4个鱼眼摄像头组成的传感硬件，集成了视觉和超声波检测识别技术，使车辆能够更准确地识别停车位和障碍物。

经过我们的实测，长安欧尚X7 PLUS的一键泊车在识别车位方面非常灵敏准确，泊车过程也干净利落，对距离的控制同样可靠，大胆又谨慎。此外，通过手机App，车主还可以进行更有针对性的远程停车和一键呼叫操作。在整个过程中，系统始终将安全尺度控制到位，可以说是满足了更多样、更实用的停车条件需求。

此外，长安欧尚X7 PLUS还配备了ACC全速自适应巡航，硬件上选用大陆集团第四代77 GHz毫米波雷达系统。虽然它没有车道保持辅助，但判断、显示和控制车距仍然可以使巡航过程更加轻松和安全。而且在盲点检测、倒车侧向预警、追尾预警、开门预警等功能上，系统可以做到非常敏锐准确的检测，并辅以音效和视觉预警，相当实用友好。

强大的系统功能也被OnStyle3.0+用来提升人机交互水平，人性化细节的深度也让我们深有体会。比如语音交互系统，覆盖了120个车载场景的380个语音意图，当然支持主流的语音指令，也支持非常自然的交互对话。语音交互还支持39种高频功能的语音控制，无需唤醒。像这样倒车的过程中，喊一声“看前面”、“看后面”、“看侧面”，就能轻松切换全景影像的视角，真是绝妙的创意。

说到人性化功能，就不得不提长安欧尚的特别保留节目——“千里眼”远程视频系统和“顺风耳”智联互动系统。结合长安欧尚App，远程寻车、远程全景看图拍照、提前启动空调音、导航等需求都可以在App上通过对话式语音指令完成，如同真正的助手。相比之下，其他遥控车控中简单的操作按钮就有些落伍了。

深入体验后发现，系统对我们驾驶过程中各种细节的照顾远超预期。驾驶疲劳监测是最基本的。当我们开车抽烟被摄像头检测到，或者开车用手机接电话时，系统会自动检测并提醒。

正是这些细节，才真正让我们意识到，我们已经进入了智能科技和人机交互的新时代。此外，当系统切换驾驶模式，打开和关闭行李厢门，切换自动大灯等。，除了视觉提醒，还会播报中文语音提示。如此细致、友好、本地化的系统功能值得称赞，这也说明OnStyle3.0+的系统完善度相当充分。

最后回到车载系统的基础体验表现，OnStyle3.0+的界面清新整洁，左右屏幕可切换大功能分区，很多快捷控制跳转也设置合理。相信大部分人都能轻松上手。在汽车控制单元中，儿童模式、休息模式、洗车模式的一键场景触发再次体现了细致入微的人性化逻辑。在线娱乐和系统开放方面，我们也看到了一些熟悉的第三方程序，比如QQ音乐、微信定位到车、华为HiCar等等。系统的OTA升级也是不可或缺的一部分。我们正好遇到了系统的新版本，整车提示音、智能网联系统_OS、MCU都很快升级到了新版本，这也说明整个系统生态在持续健康的成长。

纵观长安欧尚X7 PLUS上的这些智能科技，这款车以合理的成本贡献了尽可能多的智能配置，性价比之高不言而喻。更让我们欣赏的是，长安欧尚在操作这些功能的时候，认真了解消费者的感受，从尽可能多的细节上优化人机交互的体验。这种有温度有情感的产品，最值得转化为忠实的口碑。

驾驶体验

一坐长安欧尚X7 PLUS的车，就能明显感觉到自己坐的更高了，视野也更好了。不用担心动力。蓝鲸新一代1.5T发动机拥有138kW、300mN的优秀发动机参数。如果每天开车上下班，可以说动力非常充沛。你只需要踩下油门就可以加速超车。长安自主研发的7速湿式动力换挡也降档非常快，整个超车过程可谓行云流水。这套动力总成不愧是蓝鲸的黄金动力组合。一开始我还对这款变速器在拥堵路况下的表现心存疑虑，但体验过后发现其实没必要担心。走走停停的过程中，变速器相当智能，司机的意图很好理解。换班过程也很温和，不容易感觉到明显的挫败感。

长安欧尚X7 PLUS的转向手感偏轻，日常驾驶非常轻松，方向更准确不含糊。如果方向盘可以上下调节，对于我这种个子高的车主来说会更友好。

长安欧尚X7 PLUS的悬挂采用了前麦弗逊式的后多连杆结构，绝对处于同级的头部阵营。实际体验也相当出色，悬架在应对颠簸时能表现出一些韧性，相当高级。

NVH方面，X7 PLUS也不让人失望。经过几天的体验，日常城市通勤没有恼人的噪音问题。即使跑高速，轻微的噪音也不会影响车内的正常聊天。

燃料消耗性能

接下来我们来说说这款X7 PLUS的油耗表现。我想这也是车主们非常关心的一个数据。首先，在ECO模式下，这款X7 PLUS升档很主动，而且还遵循一个搞笑的规律。车速30km/h左右可升3档，车速40km/h左右可升4档，50时可升5档，60时可升6档。此外，同样在ECO模式下，80 km/h时发动机转速约为1700 rpm，120 km/h巡航时约为2500 rpm..至此，铺垫也已经完成，该公布关键信息点了。长安欧尚X7 PLUS经过几天各种工况下的实际用车，实测百公里综合油耗为6.5升，甚至比官方数据的6.6升还要低0.1升/百公里。再加上本身的越级放量，能跑出这样的成绩已经足够优秀了。

加速和制动性能

0-100公里/小时加速试验

为了进一步探究这款车的性能是否配得上它的新旗舰名，我们特意把它开到八达岭机场，进行了两次加速制动的测试。

欧尚X7 PLUS在车速被压制的情况下推出时，起步瞬间的加速感相当明显，前轮的轮胎声瞬间烘托出运动气息。根据我们的实测，X7 PLUS破百的最快时间是8.08秒，比官方给出的8.23秒的成绩快了0.15秒，太不可思议了。

100km/h-0制动试验

接下来是刹车测试。这款X7 PLUS配备了前后单活塞制动卡钳和前通风后通风的实心制动盘。轮胎采用童嘉舒适F50系列，规格为225/55 R19。经过一番实测，从百公里时速出发最短制动距离为39.33米，比官方的38.57米略长，但考虑到路面摩擦系数、温度、风速等影响因素，为0。

另外，经过连续四次制动测试，我们发现长安欧尚X7 PLUS的制动距离最大差值小于1m，抗热衰退性能也很不错。

不难看出，长安欧尚X7 PLUS在日常驾驶和极限测试中表现出了令人满意的水平，稳居同级头部阵营，也无愧于欧尚X系列新旗舰的称号。

设计室

设计

虽然这款长安欧尚X7 PLUS只比前代X7多了几个字母，但在观感上还是给我们带来了足够的新意。从前脸的对比中，我们一眼就能看出，除了品牌logo，几乎所有部件都采用了新的设计。其中，双层复合格子网格给前脸带来了更多的层次感，细节明显更加精致。大灯组变成了分体式设计，LED透镜光源是全系标配。看，设计师还在前脸左右角留了两个红色标记，所有车型都一样，让不同车漆颜色的X7 PLUS有了青春动感的气息。

来到侧面，鲜红的装饰条可以延续，在车侧造型没有大的变化的情况下，大大增加了新车的辨识度。悬浮式车顶也延续了前辈的做法，其作用是让车身的视觉形式更加轻盈。侧面的另一个独特设计是19英寸的航空涡轮多辐运动轮圈。相对于充斥街头的刀锋切割轮圈，这种全多辐设计更具有曲面转弯的魅力。相比长安欧尚X7，车尾造型变化最显著的是全新升级的贯穿式LED光幕尾灯，全系标配，同样富有层次感，细节精致。

从长安欧尚X7 PLUS的内饰来看，整体设计简洁明了。10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控面板通过装饰造型融为一体，看起来相当有气势。中控台纵向区域也有很多不规则的形状，但完全不影响功能区的实用性，不同纹理的装饰件层次感也很丰富。手柄的造型不落俗套，质感和握感都很好，操控游艇的感觉。而且设计师还在手柄上做了凹凸防滑的纹理，非常贴心。

综上所述，长安欧尚X7 PLUS的内饰和外观视觉效果都没有过分偏向于运动或豪华的某一种性格，而是力求在不同调性和风格中取长补短，追求自然审美的平衡。作为一款主要面向家庭用户的车模，男女老少都能从这款车上找到满足感，又挑不出什么难以忍受的大毛病，无疑是一种非常理想的状态。

空

先看参数。从长安欧尚X7到长安欧尚X7 PLUS，增加主要表现在长度25mm，宽度10mm，轴距6mm。可能有人看完会质疑这款PLUS的颜色，但是你会发现，对比同级别热门竞品的尺寸，这款车的高度和宽度都略低于第三代哈弗H6，但是超过4700mm的车长和接近2800mm的轴距完全可以碾压对手。同时也说明长安欧尚X7车系在开发之初就在市场端锁定了这两款极具吸引力的越级产品。

你说的是假的，但是眼见为实。虽然现在坐在车里的是小姐姐，但是近1.7米的身高其实已经足够有代表性了。前排的头空之间没有选择。看着后排，头空还是很舒服的，腿空就更不用说了。两条长腿无论怎么翘，都是那么优雅从容。

座椅感方面，从前排座椅的椅型可以看出设计师经验丰富，肩、背、腰、臀、腿的贴合度比较高，座椅填充物也比较厚实。虽然柔软度不是特别突出，但能感觉到足够的弹性。据说内部的回弹材料还特意加厚了。此外，座椅的细腻触感在应用了超级耐磨的超细纤维表面材料后也令人印象深刻。座椅功能方面，主驾有6向电控调节，全套加热、通风、记忆功能。更难得的是，副驾还配有电控调节，对于13万多的车价来说还是挺厚道的。哦，对了，说到厚道，我要补充一点，前窗是双夹层玻璃，这也是同级别的稀缺配置。

当然，后排座椅也需要厚实的填充物和高品质的触感。我们来看看小姐姐坐上去之后，整个大腿和椅面的贴合程度。想必椅垫的长度和离地高度已经充分论证过了。后排中间位置不算太硬，除了这种平整的地板，我们别无所求。另外，后排座椅的靠背可以多级调节，测得的角度在91度到102度之间，找到合适舒适的坐姿并不困难。

现在是时候往车里装一个大包了。对于小物件的收纳，长安欧尚X7 PLUS前后门可以放1大2小3瓶水。换挡杆前面的储物槽可以放平一部手机，还自带无线充电功能，加上后排的U充电口和手机储物槽，相当贴心。另外，扶手箱、方向盘左侧等几个储物间空，虽然容量中规中矩，但对于提升日常收纳的便利性还是相当有用的。

然后我们打开了行李厢，轴距和车长也在这里分了一杯羹。如果用肉眼还不够明显，看看我们的实测数据，标准深度和内部高度数据都很可观。面对我们行李箱的实测，X7 PLUS淡定的拿下了两套六标箱。这个时候左右边距还是挺多的，标准模范生得分。最后将后排座椅按4/6的比例放倒，可以看到空的房间还是比较平整的，实测极限装载深度达到1855 mm，双人床毫无视觉感。

在空之间的实用性方面，我们发现长安欧尚X7 PLUS的开发思路非常清晰:直击家用车痛点，大胆加长车身，“大”才是硬道理。然后通过坚固的优质座椅为每位乘客提供真正的舒适。以家庭幸福为目标的家用车，应该是最大的贡献。

编辑评论

虽然出自所谓的传统车企，但长安欧尚X7 PLUS确实做到了与时俱进，在智能化方面兼顾了创新、丰富、实用的核心诉求。在动力驾驶性能方面，依然保持了长安系一贯的高水准，让人在驾驶时感觉扎实深刻。此外，还深度挖掘紧凑型SUV目标消费群体的喜好，并以此为出发点，实现高级价值和越级尺寸。再加上这么漂亮的价签，结论似乎很明显:长安欧尚X7 PLUS的出现，一定会让本已激烈的国内紧凑型SUV市场竞争更加激烈；但是对于广大消费者来说，这样的性价比选择一定是越多越好。