二手车私人卖车

小米SU7的上市，让人们看到小米汽车创始人、董事长兼首席执行官雷军是如何将流量变销量的，于是汽车行业疯狂拥抱流量，而熟稔直播玩法的二手车商更是不放过“蹭流量”的好机会。不久前，360集团创始人周鸿祎卖车大戏以高出市场价10倍多“一锤定音”，但此事件的影响却“余音绕梁”，给网友留下诸多疑惑，同时也让人们对二手车行业的利润产生无限遐想。

是财大气粗，还是另有所图？ 是财大气粗，还是另有打算？

4月28日，来自全国各地的二手车商齐聚周鸿祎的迈巴赫拍卖会现场。拍卖前，周鸿祎特别强调本次拍卖所得除去税款，将全部捐献给公益组织。工作人员介绍完车况和拍卖规则后，拍卖正式开始。600元起价360万元，600万元，800万元…仅仅经过几次竞价，已经运行了10年的迈巴赫S600的拍卖出价已经达到了990万元。最终，这辆车被北京天安二手机动车经纪有限公司创始人、北京汽车流通行业协会执行会长楚以990万元拍卖。这个价格比市场价高出900万，真的很震撼。不少网友惊呼，二手车商真有钱。还有网友调侃卖二手车这么赚钱。似乎车商从中赚了不少钱。

在拍卖现场，楚坦言拍出高价车:“是为了蹭周这波流量，但不仅仅是为了流量。至于拿这个麦巴赫的目的，以后再公布。”

没想到，楚不仅在车辆使用上留下悬念，而且在结算拍卖款时也引起了不小的轰动。拍卖后不久，“楚总统(楚)990万拍麦巴赫，余款尚未支付”冲上热搜。

见舆论不佳，周在接受采访时澄清:“车辆还未交付，楚总裁需要一段时间来筹措车钱，请稍安勿躁。”楚也迅速发布视频回应:“990万元拍下周总经理(周)的麦巴赫后，在我们公司团队未完成的期间，(筹款)确实遇到了很多实际问题。”

根据本次拍卖的规则规定，竞买人一旦完成竞买，就必须认可价格，拍卖结束后48小时内价格有效。客户确认成交后，买家需要签署成交确认书和二手车买卖合同，并在2小时内将车款支付至拍卖师指定的收款账户，否则拍卖师有权认定买家违约，并扣除买家全部定金。

由于没有按照规定时间付款，买卖双方收获了又一波流量。甚至有人直言，周被二手车商骗了，诚信堪忧。

“有网友对此次迈巴赫拍卖事件表达了负面观点，是正常现象，每个人都有评论的权利。但这些负面情绪不能代表主流，无法给该事件盖棺定论。”汽车拍卖资深专家、二手车B2B流通科技平台有辆首席执行官宗明则认为，这次拍卖事件让二手车行业得到了更多社会关注，带来热点和议论。实际上，成交价远超车辆的公允价值，可以理解为最终竞拍者更看中的是这辆车的私有价值，这种情况通常在艺术品拍卖中体现得更加明显，另外也传递出二手车行业热衷公益的正能量。车商整体经营不好。

“此次竞拍款990万元，经过筹措已经按约定支付完成，车辆过户交割也正在进行中。”也许是为了消除负面影响，褚振亮在支付完成后坦言，“近两年二手车行业进入寒冬期，车商的资金压力都很大。如今二手车交易市场价格透明，车商利润被压得很低。此次拍卖的本意是为了二手车行业做代言，给行业树立一个诚信透明的正面形象，推动二手车行业的进一步发展。”

随后，楚梁震在接受媒体采访时透露，新能源汽车是二手车行业必须直面的话题，也是未来的重要业务。目前正在筹备在北京胡阿祥二手车市场建设一个1000平方米的新能源二手车展厅。预计一年内开业，车源规模将达数百家。届时，它将成为胡阿祥二手车市场首家新能源二手车专营店。

在很多业内人士看来，楚没有在规定时间内结清拍卖款是可以理解的。毕竟二手车行业早已告别了高毛利时代，尤其是最近两年。随着行业合规的推动和新车价格的快速下降，行业的平均毛利已经从几年前的8%到10%下降到现在的3%到5%，甚至更低。大部分二手车经营者面临着较大的经营压力。

去年，中国汽车流通协会发布的调查数据显示，近几年92%的二手车经销商出现亏损，二手车从业者的生存和发展受到严峻挑战。数据显示，今年4月二手车经理人指数为45.6%，同比上升3.5个百分点，环比下降2.2个百分点，反映出4月二手车市场有所回落，目前仍处于阈值以下的衰退区间。同比增长是因为去年3月武汉补贴事件引发的新车价格暴跌，给二手车行业造成了重大损失。去年4月二手车经理人指数大幅下降至历史低点。事实上，这两年只有2022年9月二手车经理指数在阈值以上，其余月份都在阈值以下。

不久前，记者走访二手车交易市场时，也发现市场内人气明显不足。有二手车商告诉记者，几乎每个月都有车商支持不了退租。可见，现实中的二手车商生存普遍艰难，行业处于深度洗牌阶段。

明宗指出，二手车经理人指数显示了从业者对行业的期望。目前交易价格下跌，车商亏损，市场处于低迷区间。但从趋势来看，二手车行业的规模还会继续扩大，交易价格的下降还会继续。与美国和日本相比，中国二手车的平均流通价格并不低。美国和日本的二手车出口均价在3万元以上，而中国国内平均成交价在6万元左右，相对较高。

2023年，二手车市场价格波动，让二手车经营者叫苦不迭。尤其是去年3月以来，新车频繁降价，使得二手车均价出现波动。即使是二手车的“老江湖”也无法准确把握市场价格的波动，因为新车的价格是没有规律的。

中国汽车流通协会会长助理罗磊透露，去年二手车流通业的平均毛利在4%~5%，二手车平均价格的下降意味着车商经营利润的损失。据车商反映，他们经营中实际亏损情况比2022年还要严重。二手车商如何应对竞争？

随着去年我国二手车新政全面落地，二手车市场秩序渐趋规范、交易信息渐趋透明、服务渐趋完善，凭借信息不对称起家和粗放经营的传统经营模式受到严峻挑战，曾起家于草莽的从业者面临退出和继续的抉择。

虽然二手车行业的经营环境得到了优化，但经营主体“小而弱”的状况并未得到明显改善。中国汽车流通协会2022年上半年二手车商经营环境调查显示，从企业性质看，个体工商户占55.4%，经销公司占33.6%，多年来变化不大。二手车新政全面实施后，车商群体发生了五次变化。一是部分经营者退出市场，选择转行。二是部分经营者选择挂靠二手车销售平台，或者选择与同行合伙经营。第三种是直接转型，从经纪公司转型为发行公司。第四，按兵不动，继续过去的个体工商户经营。第五，市场细分初具规模。一些汽车经销商专门从事车辆采购，而另一些则专注于零售。

在明宗看来，二手车行业小、散、弱的局面其实是客观现状，小、散、弱的企业其实也在不断优胜劣汰。大型连锁零售企业只是商业形态，应该让各种模式的企业实现自己的价值，生存下来空。二手车一车一况一城一价一次。车况开不了，就很难产生大型拍卖平台和大型连锁零售企业。目前行业处于公开透明的车况数据商业化初期，需要等待行业基础要素逐步完成。如果公众能够方便准确的查询车辆信息，行业的顽疾就基本解决了，行业的规模化也就自然而然的到来了。

明宗强调，虽然目前市场景气度不好，但随着中国汽车保有量的增长和以旧换新政策的不断出台，二手车行业的规模将进一步扩大。运营商只要找对了路，还是可以实现自身价值，赢得合理利润空。

一位不愿透露姓名的行业人士指出，其实二手车商早在几年前就开始拥抱流量，构建自己的直播和短视频生态。一些头部车商通过打造老板或网络名人主播的IP，在短视频、电商平台上积累了几十万、上百万的粉丝，直接推动了线上线下的交易量。但这一次，二手车行业与互联网有了交集，引起了更广泛的社会关注。二手车商敢于走上前台为自己说话，说明他们有把企业做大做强的愿望。毕竟流量是一把双刃剑。如果做得好，可能会聚集更多的粉丝，带来更多的客户。做得不好就会被反制，一些问题就会被放大。能够向公众展示自己，说明这些车商已经准备好接受公众监督。

文:编辑:焦月排版:赵图

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