阿斯顿马丁汽车

“X”代表了函数中的未知、跨界和无限可能，所以从DBX的命名，你就会知道阿斯顿马丁对它的期待，探索和发现未知。

豪华阿斯顿马丁品牌带来了其首款SUV车型。虽然是SUV，但不难发现，在这款世界上最美的SUV中，随处可见阿斯顿·马丁的“Grandtourer”灵魂。那么这么豪华的车是什么味道呢？

如果从传统车辆的角度观察，这款车的外观肯定不够合格，因为它不够大。

3060mm的轴距，可以做出添越(2995mm)那样的壮观视觉感，但这是所有马丁车型都有的问题，过于追求精致与和谐。“大”的原则对这个品牌没有任何分量。在听取了众多中国客户代表和女性顾问委员会的意见后，阿斯顿·马丁希望最正确的GT跑车基因在DBX中得以传承，所以你可以看到这款车拥有超过5000mm的车长和超过3000mm的轴距，一款全新独立平台孕育的顶级豪华SUV依然可以保持“0.618”的完美协调感。

包括受“阿斯顿山”启发的前进气格栅与地面的距离，细长的蛤壳式引擎盖与整个车身的比例，前轮与轮拱的比例，侧窗与侧面的比例，没错，就是一块。马丁把空的空气动力学纠结到细节里，把脸凑在侧窗的一侧，就可以发现侧窗和B柱是一个异常扁平的整体平面，都是一点一点形成的。

到了尾部，你会发现更多经典的元素。一体式尾灯类似One-77，非常性感经典的小鸭尾看起来像DB6。这是一个无论我穿上哪一款Martin都会着迷并为之买单的设计。请不要打扰我，我还能睡觉。

我们都知道SUV的后窗在行驶中会产生负压，积尘，所以后雨刷往往是SUV的标配。但在DBX中，这个函数是“缩减”的？其实不是的。只看DBX的后窗角度。比普通车更“滑”，臀部甩起的气流会顺便清理后窗上堆积的灰尘。多么巧妙的“还原”。这个巧妙的小设计特别让人惊喜。

修长柔和的线条和全新平台的加持，不仅带来视觉享受，更在机械层面上带来空之间完美的前后重量比和实用性。DBX拥有同级最长的轴距和极短的前悬挂，毫无疑问这款车的“四座”将是个花瓶。

让我们回到这个世界来比较一下。这款车的空空间大概会和卡宴或者GLE一样，后备箱可以达到632L，这其实是一个很惊人的数字，可以装几个高尔夫球袋。不愧是马丁家族最大的GT SUV。而且据说之前的阿斯顿马丁车型没有储物空室。这一代产品设计师在听取了很多意见后，在车辆门板和中控区域增加了一些储物空间。

而且在中控台的拱桥下面，还可以找到一个10L左右的储物格。当然，这不是让我们放杂物。据说据说高跟鞋是给尊贵的女车主放的，不能直接放。应该把它们放进专门的袋子里，然后再放进去。同样尊贵的还有全包式车门和与平台齐平的门槛，让用户步入车内更轻松、更优雅、更精致。

当然，关注的不仅仅是这些噱头。在这第一堂课上，你能接触到的每一件材料都比你想象的要丰富。当然，豪华品牌应该有一个超级全面的定制方案，阿斯顿马丁中的定制部门就是我们熟悉的詹姆斯·邦德电影中为邦德服务的Q部门。我们试驾的两款车型中有一款的内饰采用了浅白色花纹水曲柳木和羊毛毡，会让你有北欧家的轻松感。这大概是我第一次能想到给车加羊毛毡。

如今，这种精致的内饰搭配被称为“回归净土”，每一件定制的作品都极其昂贵。从真皮的选材、颜色、搭配到内饰板的选择，以及座椅上的布洛克花纹和功能到一些特殊要求，都可以定制。官方也推出了滑雪、旅游、宠物等主题的定制节目，没有什么是钱办不到的。当然，谈钱是庸俗的，彰显尊严才是目的。

仪表盘上真皮的褶皱是我坐在副驾驶最发呆的地方。从这个小褶皱开始，我一直在思考从小学开始的未来20年，当我的车里能有这样的褶皱时，我感觉自己就像一个春风。

阿斯顿马丁也用过大屏，不过没什么好说的。唯一方便的就是支持一个CarPlay，功能不算丰富，显示清晰，使用基本流畅，评分也就那样。不过，屏幕上方的这一排按钮更吸引人。马丁的浓烈气味，就像车钥匙一样，透露着钻石的奢华与神奇，非常精致。

GT车型的另一个灵魂，当然在于驾驶。采用与DB11相同的动力系统，来自AMG的4.0T双涡轮增压V8发动机最大功率550马力，最大扭矩700牛·米，最高时速291公里/小时，4.5秒至100公里/小时的推动时间..Urus是3.6s，GLE53是5.5s，X5M是3.9s，Tim Yue是4.5s，Cullinan是5.1s，我只是无聊的拼凑一个词，大家无聊的看热闹。谁在乎这个模型的加速，码农？

但是只要你想一想，这车对你来说是足够容易开罚单的，因为超速简直太容易了。看起来很重，一点也不像这个级别应该有的样子。这种尺寸的车开起来很小心是合理的，但是DBX在西双版纳的单车道老城区行驶很滑，躲闪灵活，视野开阔。而且被“休眠舱”部分隔离后，小开度的油门带来的排气声就像狮子吃饭时的警报声，简直惊艳，开车、骑行、聆听，3D定向的惊喜。

不过这个变速箱真的不适合在城市里被圈，低速的时候不太听话。但只要不堵车，完全听话，降档够快，传动够顺畅。如果后期真的推出混动车型，应该会成为城市休闲巡航的完美神器。

怪兽般的爆发力，灵活光滑的身体，非常像自然界中的一种海洋生物——黄鳍金枪鱼。黄鳍金枪鱼可以重达200公斤。全速开启时会像鱼雷一样，动能极大，但变向灵活，轻松跻身海洋动物速度排行榜前五。这辆车就是这样。平时很悠闲，很符合它的调性。毕竟是GT车型。如果GT模式调的好，可以安全舒适的带一群人去目的地。当你想开快车时，Sport和Sport+模式也能立刻引起你的注意。在运动模式下，空空气悬挂会降低车身，此时重心更低，风阻更小，悬挂更硬，转向、油门、变速箱的反应速度更准确迅速。经过一系列的改动，整体感觉更接近一辆GT跑车，驾驶乐趣直线上升。如果不够刺激，可以试试运动+模式。多了一个“+”号，当然在运动的基础上，有了更纯粹的超跑感，更清晰的路感，更直接的支撑。这么重的车虽然得益于48V电控主动防侧倾杆的作用，但在接近100km/h的高速下连接，1400Nm的最大防侧倾扭矩保证了车身在弯道时的高低平衡，稳定感甚至不输车。当然，稳定性是靠车身优秀的刚性来保证的。打开引擎盖，可以看到几根粗大的平衡杆往那里走。这就是变形金刚的刚性。而且这种模式下，光听听，爆音简直太TM刺激了。

几年前，大概没有人会想到，在“007”之后，阿斯顿·马丁还能跑烂路，炮弹坑，泥塘，十字轴，翻山越岭等等。，大概是因为Q博士下凡了。DBX把绝对值放在了Sport和Sport+模式上，加上三室空空气悬挂，就变成了Terrain和Terrain+模式。

地形模式可以将悬挂提升20mm左右，从而获得更好的通过性。而且在这种模式下，弹簧和悬架的阻尼感也会自适应变化，便于汽车在越野条件下更好地应对路面，同时保证乘客有良好的舒适性。这时候电控防侧倾杆也发挥作用，让车轮尽可能与地面产生摩擦力，维持动力输出。从西双版纳开车到普洱，在一段红土做成的未铺路面上，这种普通的越野模式完全可以应付。

同理，地形+模型就不用提了，是地形模型的“中期变化”，有各种加成。空气弹簧会升高到最大45mm，而此时DBX的涉水深度为500mm，离地间隙为235mm，大概足够轻型丛林穿越了。哦，对了，忘了说，这么野的车，是不能用四驱系统辅助的。DBX的四驱系统在后轮轴上配备了电控限滑差速器。虽然它不是机械差速锁，但后轮轴理论上可以获得100%的动力传输。难怪在DBX还没有被大众认识之前，就有DBX穿着泥衣的照片，这足以证明DBX确实可以勇敢的尝试一些“X”领域。只是看你想不想放弃了。

这么完美的车说明了一切，下个月就是努力搬砖的农民工了。

该你说了:

这一生能有多少未知？比如买个DBX。