一汽奔腾t55

正文:了解车迪的周统原著

从T99到B70，奔腾这几年的设计从“小步跑”转向了“大步跑”。奔腾T55作为FMA框架下的首款SUV车型，不仅助推了SUV产品线的声量，更肩负着声量的品牌责任。从产品定位来看，新车介于T33和T77之间，没有触及主流紧凑型合资SUV的价格区间，也没有达到小型SUV的范畴。采用最新的设计语言和动力配置，新车会有怎样的表现？今天就来说说吧。

延续家族设计风格，和轿车B70十分相似

即使我们之前已经多次介绍过T55的设计，这里还是想为不了解这款车的朋友做一个简单的回顾。作为FMA框架下的首款SUV车型，新车在设计上与B70有很多共同之处。

前脸最抢眼的设计是大灯组，借鉴了中国古代兵器“戈”的设计元素。视觉效果非常惊艳，点亮后的辨识度在自主品牌中也很突出。此外，新车采用多边形网状格栅，内部雨滴造型采用点阵排列布局，视觉冲击力较强。

值得一提的是，新车在线条的设计上非常细致。前引擎盖上四条棱线组成的造型增加了力量感，垂直的前脸布局看起来非常犀利。

作为一款传统SUV，新车的侧面设计还是比较复杂的。两条下凹的腰线营造了很好的光影效果，下方的折线设计也增添了立体感。车窗上缘的镀铬装饰从a柱一直延伸到了车身的D柱，可以看作是在侧面加入了不同的设计元素。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4437/1850/1625mm，轴距为2650mm。

尾部设计没有遵循规则。大量的折叠造型和贯穿式尾灯将尾部一分为二，配合“ge”元素打造的不规则尾灯，辨识度还是很高的。

双联屏+墨绿色内饰颇具亮点

内饰部分与之前曝光的基本一致，贯穿式双屏的环保设计营造出强烈的科技感。另外，墨绿色的内饰颜色在同级别中并不多见，看起来很清新，明显有助于提升档次感。由于本次试驾并非顶级车型，奔腾家族独有的二级人机交互系统并未出现，但即便如此，T55的科技感和档次感还是很明显的。

中控大屏搭载奔腾D-Life 5.2系统，UI重新优化。车的反应速度还是比较好的，顶配车型也会配备YOMI虚拟小姐。在功能上，这个系统支持高科技导航和多媒体音乐，还可以预订电影票和酒店。

车上用的材料也比较便宜。前门板采用了防皮草材料和缝线处理技术，副驾驶前方还有一个独特的装饰面板。不过从手感上还是能感受到明显的塑料感。考虑到这款车未来10万左右的价格，这种做法无可厚非。

座椅部分非常值得称赞。坐垫和靠背都是麂皮材质，起到防滑的作用，触感非常细腻。座椅填充物很充实，虽然没有包裹感，但是对身体的支撑还是很到位的。

骑行方面空，车手身高180 cm，体重77 kg。前排调整到合适的坐姿后空房间大概还剩一拳。

后排在前座不变的情况下，乘员腿部还剩一拳左右，头部约3-4指。头部的全景天窗提供了很好的通透感，也让第二排的乘客获得了很好的空感。

驾驶感受平顺，底盘质感出色

作为第一次试驾，动感相信是更多人关注的焦点。奔腾T55搭载与B70相同的1.5升涡轮增压发动机，最大输出功率169马力，峰值扭矩258牛·米，匹配7速双离合变速箱。相比同级别，动力参数差异很小，输出类型更柔和。对于不着急的司机来说，这辆车可以说开起来刚刚好。

169马力的车可能还是会给人一些期待，但是169马力的SUV应该不会期待太多的运动和操控。T55无论起步还是加速超车都有充足的动力储备，但线性的动力输出不会给人突然的加速感，即使在运动模式下也不会太过猛烈。

双离合变速箱兢兢业业，匹配的换挡逻辑不错。可以看出，为了弥补乘坐舒适性，牺牲了一些换挡速度，起步阶段动力衔接会比较慢，一脚落地需要一定的等待时间。当然，除了这两点，这个变速箱没有任何问题。即使每天在城市道路上走走停停，也不会感觉到匆忙，乘坐舒适性的表现非常成熟。

随着舒适风格的调整，转向也可以明显地感觉到。即使是力气相对较轻的女司机，单手也能轻松转弯，方向盘有一定的虚位，指向性也比较模糊。这样可以大大减轻日常驾驶的紧张感。当然，作为一款定位年轻消费者的家用SUV，转向设置可以更大胆一些。

底盘的性能非常出色，这在之前的B70上也有所体验。硬件上虽然是前麦弗逊后扭力梁的结构，但是非常灵活，在高速弯道中也能感受到一定的支撑，同时应对城市道路的颠簸也相对容易。你可以感觉到弹簧压缩和回弹的过程非常接近，经过一层过滤后几乎感觉不到冲击感。

编辑点评：

T55从整个产品的表现来看是非常全面的。对于年轻消费者来说，它的内饰和外观设计风格足够时尚，操控感也符合大多数人的需求。可以说，自从FMA架构出现后，奔腾产品在原有基础上进行了显著改进。随着B70和T55的相继亮相，相信会有更多的消费者认可奔腾这个品牌。如果你正在寻找人生中的第一辆车，奔腾T55也是一款值得一试的车型。