路虎所有款式

作者:张恩硕

不同于其他车的历史，设计师对揽胜的不断升级，更像是英国调酒师调鸡尾酒的过程。每增加一种酒，由此产生的变化就会清晰地展现给观众。同时，每一个增加都会带来整体的创新，而不是彻底的重新发明。只是调酒师打扮得像个优雅的绅士，而路虎揽胜是个“壮汉”。

1970年的原版揽胜:

选择坚韧的酒杯，用烈酒做基酒。

以今天的眼光来看，最初的揽胜并没有人们传统记忆中的那个时代英国汽车的一些复杂的设计和花哨的装饰。在简约干练的造型下，最初的揽胜诞生于户外，用一颗单纯的心征服了自然。

同样简约的内饰也是防尘防水，易于打理。在保证舒适的同时，所有的设计都是为征服恶劣环境服务的。

硬核动力也与初代揽胜的硬朗外观相匹配:3.5升V8发动机最大功率135马力，峰值扭矩250牛·米，配备LT95四速手动变速箱、承载式车身和全时四驱系统。

1982年四门揽胜:增加一些豪华

时间跳到1982年，官方终于正式发布了四门揽胜，在动力系统几乎不变的前提下，将变速箱升级为LT95四速手自一体变速箱。同时，电动车窗和内饰空开关也加入了官方可选列表。

然后在1983年，在揽胜其他配置不变的情况下，消费者也可以选择使用克莱斯勒的三速自动变速箱。

1986年，揽胜被重新设计:增加了一些美感。

似乎大部分欧系车都会在细节上“挑剔”，揽胜也不例外。这次揽胜的进气格栅改成了一体式设计，变成了横条设计。油箱口改为蛤壳式，尾灯也重新设计。

最重要的是，这个版本成为了揽胜系列内饰和动力系统的分界线，是调酒师更多尝试的开始。

内饰方面，上一代使用的材料几乎全部换成了更高级的材料，大大提升了揽胜的驾驶和乘坐舒适性。

动力系统方面，虽然3.5升V8发动机依然是这一代揽胜的“大心脏”，但随着电喷技术的加入，最大功率由之前的135马力提升至165马力。同时，消费者在动力系统上也有选择:3.5升汽油发动机或2.4升柴油发动机，以及LT77五速手动变速器或ZF 4HP22四速自动变速器。

1992款加长揽胜:增加一点贵气。

1992年10月，一款名为Vogue LSE的揽胜车型正式公布。从此，揽胜在大众眼中的硬派形象逐渐变得绅士起来，修长的车身体现了人们对豪华的追求。

Vogue LSE轴距增至2743 mm，车身高度略有降低。

动力系统方面，揽胜Vogue LSE采用4.2升V8发动机，最大功率200马力，峰值扭矩340牛·米。它仍然配备了LT77S五速手动变速器或ZF 4HP22四速自动变速器。

这也是揽胜自第一版揽胜以来，在动力系统上的一次大升级。一方面可以从容推进修长的顶置揽胜，另一方面也为后续的动力升级做铺垫。

同时Vogue LSE的内饰配置列表也显示，这一对车已经向豪华迈进:空调制、挡风玻璃加热、电动车窗、电子空空气悬挂、ABS防抱死制动系统、电子牵引力控制、定速巡航…

要知道，这些变化发生在1992年。毫不夸张的说，这个版本揽胜的功能配置和现在的车没什么区别。

路虎在推出增程揽胜Vogue LSE的同时，仍然为消费者准备了标准轴车型，搭载略微升级的3.9升V8发动机和2.5升四缸柴油发动机。

1995年第二代揽胜:增添科技感。

1995年，揽胜经历了不断的探索和升级，终于在15年后发布了代号为P38A的第二代车型。或许是漫长的间隔换来了充裕的准备时间，第二代揽胜的推出直接让这款车跨过了一个时代的大门。虽然在整体设计上依然可以找到当初的身影，但是改了之后它的每个角落都有着强烈的科技感。

就在正式上市前一年，宝马接手了路虎。看来宝马更擅长动力的提升，而不是轮廓和内饰的精致。

第二代揽胜搭载4.0升和4.6升两款V8发动机，以及宝马提供的2.5升柴油直列六缸发动机。变速箱可以是R380手动变速箱或ZF 4HP22自动变速箱。但这一代也是揽胜车型最后一次有手动变速箱的选择。

底盘方面，第二代揽胜也换上了全新的焊接技术，Vogue LSE的空空气悬挂系统也在这一代得到了使用和升级。值得注意的是，揽胜首次开始出现“悬挂调校”的设置，分为标准、公路、高速、越野、越野+。

内饰方面，第二代揽胜也是紧跟潮流，双区自动空色调和桃木点缀，仪表盘和中控台也有所升级。

但是第二代揽胜并没有大规模占领市场。一方面在研发期间经历了易主，另一方面研发经费有限。虽然第二代揽胜的变化可圈可点，但还是能看出它舍不得放弃上一代。动力系统和底盘技术更像是第一代的升级版。要知道，那个时候，汽车时代进入了高速发展的时代，消费者有很大的选择自由。他们要想在随后的比赛中一路高歌，就必须不断做出改变。

2001年第三代揽胜:增加一些勇气。

随着时代的变迁，第二代揽胜在跌跌撞撞几年后终于停下了脚步。迎接它的是21世纪的到来，是SUV市场的新机遇，是断骨般的重生。

2001年，第三代揽胜L322摒弃了原有的车身设计，采用了全新的四轮独立悬挂的承载式车身，作为一款豪华SUV瞬间席卷美国市场。

第三代揽胜采用宝马的M62 4.4升V8发动机，最大功率285马力，峰值扭矩440牛·米，柴油版采用宝马M57 3.0升直列六缸柴油发动机。

内饰方面，整体设计告别了20世纪感，从前的顶配功能成为了如今的标配。

2005年，第三代揽胜改款:有点戾气，有点温度。

四年后，改款揽胜对外观和内饰的一些关键点进行了升级，而动力系统则迎来了一次“心脏手术”。

伴随揽胜跨世纪的宝马V8发动机被捷豹AJ-V8系列发动机取代。标准版采用4.4升V8发动机，高配版采用4.2升V8机械增压发动机，最大功率400马力，峰值扭矩560牛·米。

内饰方面，第三代揽胜配备了全新的车内娱乐系统，触摸屏、收音机、CD播放器等娱乐设备出现在前排，后排还可以安装DVD娱乐系统。值得注意的是，随着触摸屏的出现，后视摄像头的功能正式上线。两年后，座椅加热开始成为揽胜的标准配置。

在过去的两年里，揽胜在2009年完成了全新的重新设计，外观已经开始向今天的设计语言靠拢。同时，仪表盘中间增加了一个小屏幕，用于监控车辆状况。这一次，揽胜也换上了更强的“心脏”——5.0升V8机械增压发动机开始成为全系的顶级动力。

2012年第四代揽胜:混搭与装饰

某种程度上，路虎是注定的。它诞生于英国，与本田合作，被宝马收购，转战美国福特，最后被塔塔集团收购。

第四代揽胜也是印度塔塔集团收购后的新一代车型。但难能可贵的是，路虎品牌和揽胜车型的根基，在多次易主、漂洋过海之后，依然没有改变。

所有这些经历似乎都反映在它的前灯里。依然威武的进气格栅两侧，有两个设计得像眼泪的车灯。同时揽胜换成了全铝车身，在整体尺寸增长的基础上比上一代轻了340公斤。也正是这种“骨骼置换手术”，让揽胜成为全球首款全铝SUV。

动力方面，揽胜采用5.0升V8自然吸气发动机和5.0升V8机械增压发动机。在随后的小改款中，增加了3.0升V6发动机和2.0升汽油发动机的插电式混合动力系统。

内饰部分，揽胜采用了与捷豹XJ相同的升降旋钮换挡机构，同时还增加了弯道制动控制系统和第二代智能全地形反馈自适应系统。随后，在2017年的改款中，第四代揽胜进行了各方面的微调，这也正是我们今天所看到的。

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50年来，揽胜虽然只经历了四代，但它的每一次变革都是决定性的、深刻的。揽胜更像一个旅游学者，在前进，在变化。

值得庆幸的是，每一代的“调酒师”都在玩一个准确的传花游戏来委托下一个调酒师，别忘了你的主动精神。虽然千变万化，但灵魂不变。就像面对只能向小角度曲线妥协的圆润机身，依然能看到第一代方方正正，桀骜不驯的硬汉性格。

揽胜的“调酒师”就是这样把酒盲目地掺入杯中的。入口之后，依然可以尝到初代的实力，也可以尝到改变后的甜头。

这不仅仅是一个相对于英国调酒的过程，更是一个外表强势的“英国绅士”的故事。