奥迪a6进口旅行版

据统计，自成都火车站建成以来，我们已经售出了大量的旅行车。作为一款小众车型，现在被越来越多的人接受。当然也有很大一部分原因，因为他们失去了新车阶段的高价，变得更加平易近人。

A6，C7的一代，在国内市场迎来了销量大爆发，市场有了多元化的需求，allroad的推出也就顺理成章了。现在回想起来，传统豪华品牌的中大型车市场，似乎只有奥迪还在坚持推出旅行车。

虽然统称为旅行车，但对于更硬派的旅行车来说，这类车辆应该叫跨界旅行车，是旅行车下更细分的一个品类，相当于官方的越野套件，地形适应性更强。边肖和同为车主的同事讨论，发现这些车大多是欧洲厂家生产的:奥迪的allroad，奔驰的all terrain，沃尔沃的cross country，斯柯达的scout……不知道这是市场差异的结果，还是有什么历史渊源。欢迎有见识的大佬在评论区回答问题。

回到我们成都火车站，2015款奥迪A6(进口)3.0T allroad quattro 2015年9月上牌，跑了8.55万km。更难得的是，它是我们“原漆”分区下的车源，即使当年范围扩大到所有A6，这也是非常难得的。

说实话，其实是上海一个“好车西去”的出处。虽然是百搭款，但是江浙沪真的没有太多可以百搭的地方。自驾出行是发达的路网，有这样的素质真的不是偶然。估计在川西，同样的使用强度换成自驾会很难。

这也是我们做“好车运西”的原因。依托上海总部的地域和资源优势，向成都火车站所在的西南地区输送优质车辆，为这里的诺粉们提供更多优质车辆。此外，成都火车站的维修中心未来还将把上海总部“买的放心，用的放心”的体验带到西南地区。我们正在朝着这个目标努力，现在每周都会有“好车西进”的活动，希望大家多多光临。

在A6 allroad上，除了一套外观套件，奥迪的内在功夫也很到位，居然还配备了一套空空气悬架。在三厢版上，这是只有顶配车型才能享受的配置，allroad有全路况模式。……

动力方面，C7的Allroad是EA837的3.0L机械增升发动机。其实动力和轿车的50TFSI是一样的。245kW和440Nm的功率还是够用的，官方零百分大概5.8秒。

但边肖认为这种中大型旅行车的动力魅力并不是什么大值，而是那种稳稳把你推上去的从容，后期还有储备，就像口袋里的钱一样。

更何况是C级车，出色的NVH也是它的硬实力。120km/h巡航时，车内环境依然舒适惬意，再加上空气弹簧更好的减震能力，简直就是天然的高速利器。

即使是标配轴的身材依然有2914mm的轴距，后排感觉很有安全感，这也是大车身带来的沉稳。

后备箱空房自然是免检项目，周末去郊区玩玩，出院后睡个午觉都没问题。当然，边肖个人喜欢旅行车的原因是，在拥有巨大后备箱空的同时，还保留了轿车的驾驶体验，不用感觉自己像SUV一样被养着。

另外，当旅行车配备了车顶后备箱后，就不用太担心地下车库的高度限制了。如果SUV也是这样操作的，你就要注意了。

作为二手车，颜色部分是不可避免的，但是没有太明显的使用痕迹，就像它的外观一样，状态很好。

我们的三星gear也将机械状况提升到了一个很好的水平。毕竟它有这么好的基础，开起来手感极佳。

在大家以往的印象中，20万几乎是一辆全新b级车的预算，但在二手市场，这样一辆集动力、品牌、质感、色调、实用性于一身的C级旅行车显然更有吸引力。