自2003年私家车元年以来，中国汽车市场进入了发展最快的时期。经过十几年汽车质量和产量的爆发式增长，中国的汽车消费者也在悄然发生变化。产品消费最明显的变化是SUV的快速增长和豪华品牌的日益关注，这与第二辆车和汽车消费升级密切相关。从公布的数据来看，2019年1-2月，豪华品牌经销商零售量为45万辆，同比增长1.5%，整体表现远好于乘用车市场。然而，奢侈品市场几大阵营的销量差距逐渐拉大。
BBA仍然是奢侈品牌的老大。
德系下的奔驰、宝马、奥迪依然是豪华品牌销量的“三驾马车”。今年前两个月，这三个品牌的销量都接近或超过了10万辆，这是一个相当可观的数字。这三个品牌的销量占豪华车型销量的74%，高于去年同期的69%。其余市场被凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷、林肯等品牌和车型占据。讴歌、英伦菲尼迪、林肯、进口大众的比例相对较小，属于豪华品牌中的第三阶梯。
记者注意到，进口大众作为大众品牌合资国产车型的补充，始终无法进入主流豪华阵营。据统计，2019年1-2月，进口大众总销量为5912辆，其中2月仅1842辆，环比下降55%，市场表现不尽如人意。就车型而言，有不少进口大众旗下的产品，如途锐、甲壳虫、夏朗等，在市场上很受欢迎。这三款车占据了进口大众67%以上的销量，其他如途观、卫兰、高尔夫进口、迈特威等销量都很少。所以1-2月进口大众销量不足6000辆，与BBA“10万+”的销量相差甚远。唯一能吸引市场眼球的就是巨大的优惠幅度。无论途锐、甲壳虫还是夏朗，都能给几万元甚至几十万元。
青岛百得利只有途锐展车？
前几天，记者的一个朋友去进口大众青岛百得利4S店看车，但是没有车展的标志，确实与进口豪华车的品牌定位不符。回来后，他向记者抱怨了很久。近日，记者也驱车来到位于城阳区中路177号的青岛百得利4S店一探究竟。实际结果是店内只有途锐的新旧款，没有其他车型，销售顾问的回答也是闪烁其词。
记者在偌大的展厅里看到，右边只有四五辆途锐的新款展车，左边是一辆二手进口途观，远处是一辆商务车。“什么时候变成二手车展厅了？”记者对此十分不解，但展厅内只看到一名销售顾问。其他销售顾问在哪里？销售顾问的回答是:“我们3月份刚清仓了所有的老车型，现在正在盘点，4月份以后会陆续推出新车。”但据记者了解，绝大多数进口大众车型早已更换。怎么会有老款？最重要的是，按照进口大众的品牌和建店标准，展厅的展车是销售的根本，那么消费者去哪里看车呢？这是对品牌的实质性损害。
销售顾问又开口了:“我们都在外面试驾。如果我们看好，马上就可以从青岛港订车，很快！”顺便记者去售后转了一圈。用于维护的车辆很少，工作中的技术人员也很少。场面很压抑，品牌体验也不好。难怪朋友抱怨没人敢跟这样的经销商下单。
随后，记者又打通了青岛百得利的销售电话，一位女接线员给出的说法更加吓人:“我们有没有甲壳虫的试驾，我们带你售后。那里有客户的车，可以试试！”记者心想:”一个顾客，你的车被别人试过，你知道吗？“万一被撞了，谁也不知道会不会修好。”作为一个奢侈品牌，很难说服经销商这样做。
空炮影响购车体验。
激烈的车市势必会让经销商之间的竞争白热化，很多消费者在买车的时候感觉被牵着鼻子走。崔先生于去年12月在进口大众德惠4S店预订了一辆夏朗，但在预订当天下午，他接到了青岛百得利4S店的电话。
“电话是由一位从事电池销售的女顾问打来的。我不知道她怎么知道我的电话号码，所以她问我是否想买夏朗。我问多少钱，她直接报了22.5万。当时我很惊讶。我在德惠订的同款23万，半天亏了5000。”崔先生赶到城阳进口大众的4S店，接待他的是一位男性销售顾问，给出了24万元的价格，并表示价格不能再优惠了。
“我晕了。电话里报了22.5万。到了店里，我说这个价格给不了。这不是忽悠消费者吗？城阳还那么远！”然而，崔璨事后只是安慰自己。“我落地23万，买的也不贵！”从这个角度来说，消费者买车的时候和经销商打架不仅仅是花钱的问题。
记者手记真的是服务豪华。
人们在消费的时候，购买的不仅仅是产品本身，还有自主选择权和购买时享受的服务。作为豪华品牌，除了产品质量更高，在服务上也更胜一筹。消费者在奔驰、宝马这样的店买车，服务让人感觉很舒服。进口大众虽然只是大众中国的一个分支，对一汽大众和SAIC大众起到补充作用，但其大部分产品都在25万元以上，途锐是豪华SUV的龙头。如果基础服务都不达标，消费者如何信任这个品牌？
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