宝马7系新款

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作为家用车的旗舰老大哥，全新宝马7系非常重视这一变化。最直接的就是这种改变让你更加执着于坐在后排。不知道大家会不会发现，从最初的7系到现在，新7系看起来更像是一辆供人乘坐的车，而过去那种犀利的前脸则显得过于轻佻和运动。既然说到这，就不得不提一下历代的7系车型。

7系鼻祖：BMW 2500(BMW E3）

生产周期:(1968-1977年)

底盘代码:E3(四门车)，E9(两门车)

发动机排量:2.5升(代号:M30B25)、2.8升(代号:M30B28)、3.0升(代号:M30B30)、3.2升(代号:M30B32LE)、3.3升(代号:M30B33V)，均为直6发动机。

变速箱:4速手动变速箱、5速手动变速箱、3速自动变速箱。

如果要说宝马7系，这就不得不提到它的鼻祖BMW 2500（又称：BMW E3），更确切的说它是为7系、6系以及宝马M打下基础的一台车。如果我们要谈论宝马7系，我们不得不提到它的鼻祖，宝马2500(也被称为宝马E3)。更准确地说，它是一款为7系、6系和宝马m奠定了基础的车。

从1961年开始，宝马的设计开始改变风格，采用了边锋风格。设计师剪掉了所有不必要的装饰，让车身线条简洁明了，边角也更加硬朗。这种设计首次应用于宝马1500车型。1968年，新一代大型豪华车宝马2500与世界见面，平台代号E3，而经典的“四轮灯”也首次出现在宝马车型上。

在E3平台的基础上，BMW研发了E9平台，从而推出了Coupe设计风格，E9生产出的运动型底盘为BMW赛车提供了一个基础平台，众所周知的BMW M车型的鼻祖BMW 3.0 CSL就是这个平台的产物。这说着说着有点跑题了，咱继续回归正题。宝马在E3平台的基础上开发了E9平台，引入了Coupe的设计风格。E9生产的运动底盘为宝马赛车提供了一个基础平台，而众所周知的宝马M的鼻祖宝马3.0 CSL就是这个平台的产物。这个有点跑题，还是回到正题吧。

新7系车身使用了碳纤维复合材料。在车身B柱、车顶纵梁/前横梁、门槛梁、通道及C柱使用到碳纤维复合材料，与高强度钢一起构成乘员舱结构，在提高了结构强度与抗扭刚度同时降低车身重量。新7系车身采用碳纤维复合材料。车身的B柱、车顶纵梁/前横梁、门槛梁、通道、C柱均采用碳纤维复合材料，与高强度钢共同构成乘客舱结构，提高了结构强度和扭转刚度，减轻了车身重量。

同时，我们有幸采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士

内饰的变化可能并不算大，宝马典型的分层设计风格，前排座舱以驾驶员为主向一侧倾斜，而最明显的区别就是车内皮料的纹理设计有着很强的奢侈品味道，同时使用Nappa材质面积十分之大，如果观察仔细可以发现，即使门板的储物格内部也都是经过包裹的。内饰的变化可能不会太大。宝马典型的分层设计风格，前座舱主要由驾驶员向一侧倾斜，最明显的区别就是车内材质的质感设计有很浓的豪华味道，纳帕材质的面积很大。仔细看可以发现，连门板的储物格内部都是包裹的。

所谓头等舱是什么？就是让你享受平常很难享受的东西，而7系就是一直在努力让你享受的一台车，它的配置之多让你即使在后排乘坐也能“掌控全局”，比如后排能够加热的车门和扶手，座椅加热/通风及按摩、副驾后侧的折叠桌、蓝光播放器以及选装的车载冰箱等等。所谓的第一等是什么？就是让你享受平时很难享受的东西，而7系就是你一直在努力享受的车。它的配置让你即使坐在后排也能“掌控全局”，比如后排的加热门和扶手、座椅加热/通风和按摩、副驾驶后面的折叠桌、蓝光播放器和可选的车载冰箱。

新7系试驾感受好在这款试驾车型是新7系的顶配版，即M760Li xDrive V12。在这个位置上，已经不能称之为轿车，可以说是行走的奢侈品。车身上V12的logo不是随便贴的。这台6.6T发动机虽然基础很强，但是7系的前缀已经把它“封”住了，每个车型在设计之初都有自己的。

M760Li有两个版本，它针对的也是两种人，试驾的这台M760Li豪华套装版车型适合于接待、乘坐，而另外一台M760Li运动套装版车型偏于喜爱驾驶的人群，因为车上那套运动排气在发动机启动的瞬间就让人亢奋。M760Li有两个版本，分别针对两种人群。试驾用的豪华型M760Li套装车型适合接待和乘坐，而另一款M760Li运动套装车型则偏向于喜欢驾驶的人，因为在发动机启动的那一瞬间，车上的运动尾气令人兴奋。

其实新款的750Li车型换装了4.4T V8发动机，在动力数据方面很为接近这台6.6T V12发动机，即使两车齐头并进也不会太吃亏，如果要说差别在什么地方，可能只是局限于尊贵、地位之别。其实新750Li车型搭载的是4.4T V8发动机，从动力数据来看和这台6.6T V12发动机非常接近。即使两车并驾齐驱，也不会吃亏太多。如果有区别的话，可能也只是局限于尊严和地位的区别。

舒适模式细分为“标准”和“增强”，你可以直接想到“普通舒适”和“舒适增强”。悬挂的回弹速度比较慢，而且在车上的乘客看来总是一张嘴就怕掉下来，所以你要小心翼翼，处处掉以轻心，这样才能体会到坐新7系是什么感觉。

宝马X7试驾感受

幸运的是，宝马X7也出现在了这次试驾会上。虽然和它接触的时间不长，但不得不说X7作为家族的旗舰SUV，水准非常高，尺寸大只是一方面，体验后更直观的感受是:7系SUV版。

宝马官方提供xDrive40i和xDrive M50i两个汽油版本供选择，分别为3.0T和4.4T。这台代号为B58TU的3.0T涡轮增压发动机和宝马X5上的一样，只是在某些方面做了特别的调整。

宝马X7的舒适程度与7系不相上下，对于琐碎路况应对的相当彻底，你只会听到轮胎压过去的声音，而身体却感觉不到晃动，它应对的方式不紧不慢，快速抬起又慢慢放下，要说是如履平地可能有些夸张，但确实舒服。宝马X7的舒适度堪比7系。在处理琐碎路况上还是挺彻底的。只能听到轮胎碾过的声音，身体却感觉不到震动。它的处理方式是不慌不忙，快举慢放。说它平可能有些夸张，但确实很舒服。

宝马X7和宝马7系有着至关重要的地位，它们可说是旗下两大王者。这次我们并没有能体验到宝马X7的越野能力，相信宝马X7在这方面的能力不会太弱。宝马X7和宝马7系地位至关重要，可以说是它的两大王者。这次没有体验到宝马X7的越野能力。我相信宝马X7在这方面的能力不会太弱。

结论:新7系和宝马X7诠释了什么是豪华和科技。当然，它们有着旗舰独有的设计元素，也是交通流中辨识度最高的旗舰车型。在驾驶品质上，舒适是他们的标签，但宝马并没有为了舒适而放弃太多的控制。有一些有一些，现在已经不是“开宝马坐奔驰”的旧时代了。

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