在玩二手车的圈子里，12代皇冠的车主是一个非常了不起的群体。一方面是原车的品质给了车主极大的信心，另一方面是车主自己下大力气改装升级，皇冠车主成功将12代皇冠变成了“理财产品”。很少有车能撼动皇冠车主的喜爱，除非是第三代GS。
丰田和雷克萨斯有一些车型共享同一个平台。但显然，丰田把最好的东西都给了雷克萨斯，雷克萨斯把最好的东西都给了自己的“大而超”gs。
在中大型运动豪华车细分领域，日系品牌在上世纪八九十年代才开始觉醒。90年代初，三个日系豪华品牌几乎同时推出了自己的运动豪华车，M系列，RL系列，GS系列。现在来看，都很有信息量，值得深思。GS是雷克萨斯在1993年推出的，当年被赋予了很大的希望。
无论是动力、操控还是配置，GS都可以直接与德系“56E”的中高端车型抗衡，后来甚至还碰运气，率先使用了当时最先进的混动技术，希望弯道超车。
在我今天上路试驾的这辆第三代GS上，人们可以感受到丰田的全力以赴。
2010款GS在国内只有三个版本，分别是V6 GS300、V8 GS460和V6混动GS450h。我今天在路上试驾的2010款GS300是年度最便宜的GS，但是指导价66万。搭载明星发动机——纵向3GR-FE发动机，3.0L自吸发动机，特点是非常强劲的低扭矩性能。
底盘用的材料也很便宜。后驱布局，前双横臂和后多连杆独立悬架，防振软硬可主动调节。
这款GS300的外观非常漂亮，轮毂看起来很有质感。之前的主人花了很多时间维护。
之前的车主是诺诺的资深客户，甚至是资深二手车玩家。他心中有很多梦想汽车，所以他几乎每年都在诺诺买一两辆有特色的二手车。他去年为了梦想从我们这里买了这台GS300。
前车主买这辆车的时候，对车况进行了严格的挑选。买回来之后，他做了很多日常保养，比如小保养，换轮胎，换刹车片等等。因为家里有别的车，开这辆GS出去的机会不多，再加上当地疫情，这辆车出去的次数就更少了，一年总共两三千公里。
所以这款车目前的底盘耗材都是比较满的状态，手头可以用。提前恭喜下一任主人！
说说这台GS的驾驶体验吧。看配置和功能，感觉高配或者顶配的ES能达到一样的程度，但是开车上路，两者差别真的不小。
GS自然运动性更强。其控制功能也以运动为主。悬挂、驾驶模式、ESP主动调节都放在一起，行驶中切换非常方便。
操控的乐趣也非常多。隔振软硬层分明，高速稳定性极佳。
3GR发动机理论上是一台高速发动机，但有趣的是这台发动机在低速时也能有不错的扭矩输出。
从历史上看，前车主的用车频率是非常非常低的。前车主油耗不高，性能最好的是10.5升。
当然，运动只是GS的属性之一。因为还是中大型豪华车，所以在配置、舒适性和空方面都不能含糊。
所以无钥匙进入、无钥匙启动、座椅记忆、座椅加热、座椅通风、电动方向盘调节等舒适便捷的功能。都是GS的标准配置。
后挡还有电动遮阳帘。倒车时会自动收起。
为了省空，一些快捷键放在方向盘左侧的推折盒里。
还有中控主机的功能，也很全面，有倒车影像，卫星导航，蓝牙电话，还有触摸屏。
该车还配备了许多IS和ES车主羡慕的Mark levinson音响。
听CD之类的高保真音乐很有效。
换档面板上有一道划痕。
这款车的内饰颜色不是最好到挑不出破绽的地步，但整体还算不错，在当年也算中上水平。
轴距2850mm，在空之间不用担心。不过如果后排只安排两个座位就更好了。中间平台太高了。
虽然历经27年四代，终于成为绝唱，但GS车型在今天依然有着巨大的影响力。尤其是在二手玩家心中，GS是一个很特别的存在。
说到二手车保值率，雷克萨斯一直是日系品牌引以为傲的代表。二手雷克萨斯和新车价格有差距，准新雷克萨斯不好流通。而稍微老一点的雷克萨斯，因为极其耐用的品质，长期保存率比德系和美系竞争对手都要高。而且GS本身数量比较少，所以看到这款车的朋友，快来体验一下这款独一无二的中大型运动豪华车吧。
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