现代飞思

在我的印象中，有很多车型真的是越来越丑了，比如大众CC，发现5，全新的CLS。我觉得不用我多说，你也能捡很多。当然，更多的车型设计成功，而韩国作为一个以“半永久”著称的国家，在设计上一直独树一帜，现代汽车就是其中最好的代表，推出的新品大多以年轻时尚为主。今天，我们的主角是新一代飞思卡尔。作为改款车型，延续了之前车型的设计风格。最重要的是保留了2012年刚推出时使用的非对称车门设计，而令人兴奋的是，我们居然得到了Turbo R-spec的手动性能版。

外部

说实话，我没有试驾过上一代飞思卡尔，但是随着设计的成功，我对它还是有着天然的好感。现在，在我的印象中，还依稀看到飞思卡尔色彩在街上醒目的样子。

现代集团的飞思卡尔汽车真的很成功。作为一款大改款，不代表没变，只是姿态更有肌肉感。如果说以前的模式是“小鲜肉”，那么新模式正在经历健身房的蹂躏。

用最新的现代家族式造型语言装扮，全新的家族式前脸设计，尺寸更大的六边形进气格栅，内部采用蜂窝状设计，比上一款更加张扬。两侧较为犀利的大灯搭配短小精干的两厢造型，使其小钢炮的姿态更加激烈。

侧面1+2是最有特色、最令人难忘的不对称车门设计，设计师将车身已有的视觉中心稍微后移，营造出一种跳水运动感。下面有超过18英寸的运动轮毂，配备了四个米其林Pilot Sport轮胎，使其具有很强的抓地力。

新款飞思卡尔相比老款车型在车身尺寸上有所放大，轴距加长了20mm，宽度增加了10 mm，车身高度没有变化，但后滑背的设计变得更加倾斜，这有利于为新车提供更好的空空气动力学性能。

为了使飞思卡尔的车身结构更好地匹配其运动外观，车身结构的扭转刚度增加了27.8%。全车使用的刚性钢高达52%，既能保证足够高的强度，又能减轻车身重量。

尾灯的斧劈、刀劈线条在造型上更加夸张，上方大尺寸的尾部、中间粗壮的排气、两侧的扰流板都没有。

内部装饰物

相比外观，内饰会收敛很多，中控区域采用了偏向驾驶员一侧的设计方案，在驾驶时会更方便驾驶员操作。

多功能方向盘采用真皮包裹，整体造型小巧，按键大，操作方便。另外，6点钟位置有一个指向标志，但如果是平的就更完美了。赛车旗式的底纹仪清晰耐用。

中控采用分层设计，流行的悬浮式中控面板，多媒体控制区和空控制区的划分也非常清晰。

中控屏幕7英寸，高配版8英寸，搭载最新现代蓝链互联系统。除了常用的导航、娱乐等功能，这套系统还支持苹果CarPlay和安卓Auto。

空

新一代飞思卡尔的座椅采用了皮革和织物的混合设计。这种设计的好处是可以有效增加驾驶员与座椅之间的摩擦力。据海外媒体测试，乘客空室与上一代车型相差无几。后排乘客腿部空间空略少，但后排座椅头部空间空和前排腿部空间空有所提升。

后备箱的地板不深但很平整，内部布局也很规整。为了保证尾部造型的内部容积不受影响，可以理解。幸运的是，它还支持4/6拆分。

原动力

搭载1.6升双涡轮增压四缸T-GDI发动机，最大输出功率201马力，峰值扭矩264牛·米，特别配备六速手动变速箱。值得一提的是，新一代飞思卡尔将之前的扭力梁悬挂升级为多连杆悬挂，进一步提升了操控性。

如果你是一个偏爱手动挡的人，特别值得一提的是，这款车配备了B&；赛车铝合金换挡机构，手感好到爆炸，而且该品牌还与本田、马自达等车企合作密切。而且它在日常驾驶中的传动比很宽，不需要经常换挡，即使在交通繁忙的情况下也能更加得心应手。

它在驾驶模式上也有更多的选择，发动机声音也可以单独选择，可以鼓励你享受驾驶的乐趣。矮小的车身在路上很灵敏，低速时方向盘的力量很轻。在高速变线过程中，底盘支撑和悬挂的韧性都有出色的表现，升级后的悬挂相比上一款确实有明显提升。

总结:

坦白说，如果你问我，我会买吗？我想我还是会犹豫。毕竟按照前段17.28-21.82万元的指导价，20万区间可供选择的有意思的车型真的太多了，而且因为现代汽车在国内的品牌建设，让人感觉真的跟性能不符。不过，抛开这些，全新升级的动力系统和底盘，整体的改变，如果你的目标只是尽可能玩得开心，那么你真的应该试试这款。