jeep大指挥官

正文:了解车底的周统原著

【懂车帝原创出品】作为全球为数不多专注于SUV制造的车企，Jeep所带来的野性魅力一直存在于人们的记忆中。作为一款面向国内更多用户的城市SUV，大指挥官凭借出色的舒适性和七座布局成为了很多人的选择。此次，在成都车展发布售价后，懂车帝也提前对新车进行了试驾体验。

外观：细节调整，霸气依旧新款Jeep大指挥官的设计并没有大的调整，创始人的硬朗造型得到了延续。从一些细节来看，新车正在逐渐向全新的家族式设计风格靠拢，例如增加了由镀铬点阵装饰的七孔进气格栅和镀铬包围造型，在阳光下非常霸气。

此外，新车的前包围造型还采用了贯穿式设计，增强了前脸的层次感，蜂窝状造型更符合当下主流审美。大灯方面，实拍车型为四驱豪华版使用了LED光源，灯组的设计比老款更紧凑一点。时尚的造型与进气格栅相得益彰，看起来非常协调。

新车的侧面没有变化，线条非常丰富，平直的腰线使其看起来非常修长。个人认为，上扬的窗线让尾部的视觉重心上升，对于这样一款追求稳定的SUV来说有点多余。如果与腰线平行，看起来会更硬朗。

实拍车型采用了19英寸多辐式轮圈，轮胎规格为235/55 R19，轮胎为普利司通绿歌伴侣，是一款以经济耐用为特色的实用型轮胎。

与前脸调整相比，新款大指挥官的尾部设计发生了明显变化。它采用了全新的贯穿式尾灯组，两侧尾灯组的内部灯组结构也进行了调整。同时，当前车型尾门右下方的字母“GRAND COMMANDER”标识也转移到了尾门。

从细节调整的好处是可以在原有基础上走得更远，不会出现任何错误，新的大指挥官也是如此。与刚刚上市的第四代汉兰达相比，大指挥官在外观设计上无疑更具吸引力。除了满足国内场景外，沉稳大气的外表也使他能够适应一些商务场合。

内饰：功能便利但设计保守在内饰设计方面，新款指挥官与老款车型没有太大区别。虽然经典的对称布局并不惊艳，但却更加吸引眼球。如果你习惯了大连屏这种造车新势力，那么这种传统的内饰风格显然不会对你的胃口。

内饰的可见部分基本上由软塑料和皮革包裹，点缀在细节中的缝线技术也增强了档次感，但在触感上仍缺乏一些精致感，个别按钮的塑料感相对较强。

大指挥官采用了双炮筒式仪表盘布局，中间镶嵌了一块小尺寸液晶屏。个人觉得仪表盘字体较小，整置较低。如果能适当调整，意义上会更直接。在显示功能方面，这种传统的仪表盘仍然没有问题。

中控大屏搭载了Jeep的Uconnect系统，除了基本的功能配置外，还配备了CarPlay和CarLife功能，相当符合二手用户的使用习惯。此外，该车系统还带有导航和各种车内功能的快捷操作按钮，相当方便。

在存储空方面，前排表现出色。值得一提的是，双层设计的手套箱可以放置许多随身物品。车门板上的储物槽也可以放置大瓶饮料，方向盘左下方也有一个小抽屉。虽然扶手箱的宽度一般，但深度令人满意。

乘坐方面空前排体验者的身高为191cm。座椅调整到最低水平后，头部空更加充裕。在保持前排不变的前提下，第二排移动到前腿还剩1指左右，头部还剩2指。第二排调整到底后，两腿之间还剩2拳空。

此外，新车第二排支持靠背调节，使第二排乘客可以在五座模式下找到更舒适的角度。但是中间地台的高度比较高，所以中间乘客的乘坐体验相比两侧乘客会大打折扣。

第二排调整为前后排，第三排的腿部和头部约为1指空。个人觉得这个表现可以接受。毕竟这样的表现在同级别中还算不错。如果看正常高度，空房间还是比较富裕的。此外，第三排靠背的调节范围也很大，但在调节结束时，后备箱的储物室空中基本上没有什么东西了。

在第三次倾倒的情况下，后备箱有一个相对平坦的空空间。第三排座椅升起后，只能放一些日常背包。当第三排座椅的靠背放置在最大的躺卧角度时，后备箱表现更加局促。

动力：低扭充沛驾驶感受轻盈在开始解释电源体验之前，让我们简单回顾一下硬件条件。新车搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩400牛·米。传动系统匹配ZF 9速手自一体变速箱。本次试驾不仅体验了国道的常规道路，还进行了一些轻度越野试驾。在Active Drive四驱系统的帮助下，新车的整体表现还是比较平稳的。

在正常道路下，油门踏板的初始响应较为灵敏，或略有顿挫，但速度上来后，整体表现相对平和，配合静谧的座舱氛围，仍能营造出安静放松的驾驶感受。急加速时，发动机响应积极，转速迅速上升，但不会给你强烈的推背感。与充沛的低扭矩相比，大指挥官在中高速时的再加速能力更为一般。

这种9速自动变速箱的校准趋于舒适和经济。在大多数情况下，换挡都很平稳，9档可以在120 km/h的速度下接合，转速保持在1500 rpm。在调整到sport模式后，变速箱的换挡逻辑并没有明显的改善，但发动机转速不会被压到很低的水平，动力输出在任何时候都会变得更加积极。

方向盘手感偏轻，指向性不清晰且中间有一定虚位。对于不那么强调操控的SUV车型来说，这是可以理解的。对于女性用户来说，它并不太难控制，也更容易驾驶。

底盘的整体表现没有超出预期，在平稳的道路场景中整体感觉非常舒适。有一种在船上的感觉，传递到车上的颠簸和颠簸基本上被温柔地过滤掉了。但是在面对一些减速带时，你可以感觉到悬架处理得很匆忙，缺乏一些厚重感，这会导致车内出现明显的晃动。

车内的噪音得到了很好的控制。除了配备ANC主动降噪外，双层玻璃也不可或缺。风噪和路噪的隔离比较彻底，只有急加速时发动机噪音才会比较明显。

指挥官的四轮驱动系统是“主动驱动”适时四轮驱动，前轴和后轮轴之间有多个离合器差速器。在计算机检测到一个车轮打滑后，它可以自动控制扭矩分配并依靠电子系统限制打滑以摆脱困境，这是大多数城市SUV的首选。

在这条越野道路上，我们还穿过一些深深的弹孔和颠簸的道路。大指挥官的四驱系统可以及时识别打滑情况，并及时将动力分配给具有附着力的车轮，因此应对一些非铺装路面基本没有问题。

编辑点评：

新指挥官的变化并不明显，但整体水平仍符合其定位。在同级别车型中，出色的四驱系统丰富了大指挥官的用车场景，配合轻盈的驾驶体验和舒适的底盘，具有很强的吸引力。不过，从另一个角度来看，更注重实用感受的大指挥官缺少一些抢眼的科技配置，过于保守的内饰设计势必会吸引更多的年轻用户。