越野别克车价格及图片

随着经济水平的提高，消费者对汽车的要求越来越高，从单纯的空和谐、动力，到更全面的追求驾驶享受、内饰质感、乘坐舒适性。同时要有良好的市场口碑，还要兼顾高性价比，而满足这些需求的家用SUV屈指可数，包括别克SUV家族的三款主力车型——别克昂科威、昂科威Plus、昂科威s。

目前这三款车型均基于通用新一代中大型豪华SUV的平台打造。他们不仅率先推出搭载48V混光技术的新一代智能驱动系统，还配备了科技感十足的豪华底盘系统、别克Quiet-tuningTM静音技术等多项智能科技配置。无论是对比同级别的日系车，还是同级别的德系车，这三款SUV都有明显的优势。

前几天，教授有幸在上汽通用的广德试验场深入体验了这几款车。这种体验主要包括两个方面——越野试驾体验和稳健的道路试驾体验。前者主要测试这款城市SUV能否在复杂的室外路况下行驶和脱困，后者模拟大部分用户的日常驾驶场景，充分感受车辆的舒适性和操控性。

首先体验的越野区是广德试驾最近完成的试驾路线。这条越野路线全长2.3公里，汇集了软石路、巨石路、涉水路、横轴、深坑陡坡、枕木边坡、草S弯、森林横纵沟等各种丛林穿越路况。在这种复杂的路况下，对于一些越野SUV来说都是极大的考验，更别说传统的城市SUV了。

教授试驾的车型是别克昂科威的GS四驱sport，有媒体同行试驾的是五座版的昂科威加enir。两款车型均搭载第八代Ecotec 2.0T变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，配备48V轻混系统。

同时配备智能全路况四驱系统，不仅可以控制前后轴的扭矩分配，还可以在100:0-0:100之间调节左右后轮的扭矩，从而提高驾驶能力、行驶稳定性和通过性，这也是敢于在越野地区行驶的基本条件。底盘方面，两款车均采用前加强型麦弗逊，后五连杆独立悬挂系统。

另外，值得一提的是，本次试驾所教的昂科威S GS车型有四种驾驶模式，分别是舒适模式、四驱、运动模式和越野模式。越野模式在越野区的全程试驾中开启，仪表盘还可以清晰显示车辆的转向角度和上下倾斜角度，可以帮助驾驶者更好的判断车辆的实际情况。

在这么多越野路况中，真正困难的是巨石路、横轴、深坑陡坡、枕木边坡、森林横纵沟。再加上当时并不美观，下着小雨，湿漉漉的泥巴粘在轮胎上，导致很多项目出现抓地力不足打滑的现象，增加了不少难度。不过，我很庆幸下雨了，下雨的时候能更真实的感受到车辆的性能。

其中，在十字轴项目中，主要考验的是多片离合差速器对前后轴的动力分配效率和电子系统对侧滑车轮的制动效率，这对于大部分城市SUV来说难度很大，但对于四驱系统的昂科威S和昂科威PLUS来说，可以实现前后轴的扭矩分配和左右后轮的扭矩调节。所以在实际驾驶过程中，教授没有吹掉灰尘就通过了，有点出乎意料。我得意地对车里的教练笑了笑:就这样？

得意之余，他很快就在林中的横纵沟里跌跌撞撞。由于横纵沟较大，加上下雨轮胎非常光滑，前后轮胎无法受力，进退困难。没有差速锁的弊端在这个时候体现的淋漓尽致。

这个时候，要想摆脱困境，除了车本身的基础实力，驾驶技术也很重要。不断的左右转动方向盘，轮胎和横纵槽会产生一定的摩擦力，然后给一点油。在四驱系统的加持下，车辆会慢慢通过项目。

至于其他路况，难度其实还是不错的。比如大角度上坡有上坡辅助功能，下坡有陡坡缓降功能。另外，昂科威的接近角为18°，离去角为25°，应对这些是没有问题的。越野区试驾后，对昂科威S和昂科威PLUS有了新的认识。作为城市SUV，只是在时尚运动的设计下掩盖了其良好的越野性能。

在经历了上午的越野区试驾后，下午开始在平稳的路面上体验试驾。广德试驾是中国唯一一条由19种道路组成的道路。在周长超过5公里的环城公路上，有沥青震动带、沥青横向裂缝、水泥板错位、沥青冻胀变形路、S形弯道、弯道起伏路等等，都是按照我国各地区常见的道路形状设计的，也是教授见过最专业的道路。

因为上午在越野区体验了昂科威S GS，下午教授测试了更大更舒适的昂科威PLUS。得益于BSG电机在48V轻混系统的辅助和油门踏板的灵敏调节，昂科威PLUS在起步阶段拥有出色的动力表现，轻踩油门即可获得良好的提速效果。

值得一提的是，由于昂科威PLUS的油门踏板行程较长，如果想要追求强烈的推背感，需要用大脚踩油门，这时车辆会表现出更加暴力的一面，而如果只是慢慢踩油门，就可以更加细腻地控制动力系统的输出。

此外，搭载2.0T发动机的昂科威PLUS在100km/h的速度下再次加速时依然有不错的动力储备，变速箱的换挡逻辑也很出色，平缓加速时升档很主动，保证了良好的燃油经济性；需要动力时，它能立即做出反应，快速降档，确保发动机处于最大功率/扭矩时期，以完成提速或超车等动作。

相比出色的动力表现，昂科威PLUS的操控性和舒适性表现更让人惊喜。作为一款尺寸非常大的中型SUV，昂科威PLUS的方向盘不仅轻便，而且非常精准，新老司机都很容易上手。

同时，本次试驾的昂科威PLUS车型还配备了自适应驾驶系统和新一代CDC全时主动液压减振系统。前者可以智能控制动力输出、换挡逻辑、驾驶状态和电子稳定系统。后者可以根据路况和车辆行驶状态实时调整减震器阻尼力和车身姿态，全面提升舒适性、操控性和安全性。

在这两个系统的支持下，即使在激烈行驶时，系统也会增加相应减震器的阻尼力，减少侧向载荷传递，控制瞬态侧倾。因此在平稳的道路大小弯道中，车速基本保持在80km/h以上，车辆不会推头，一直保持良好的循迹性能，给驾驶者提供了充分的信心。

由于采用了前增强型麦弗逊和后五连杆独立悬挂系统，驾驶昂科威PLUS在这种路况复杂的稳定路面上也是游刃有余，基本可以过滤掉大部分的小颠簸。即使在高速通过崎岖路面时，减振系统也能紧紧拉住车身，避免被甩离地面，大大提高了车辆行驶时的跟踪性、稳定性和舒适性。

此外，昂科威PLUS还配备了别克QuietTuning技术，大面积高性能声学材料覆盖整个驾驶舱空，并配备了ANC主动降噪技术，通过扬声器发出反向声波，抵消行驶过程中的噪音。再加上双层隔音玻璃，中低速行驶时，几乎听不到外界的声音，整个车厢非常安静。即使以100km/h以上的速度行驶，依然保持良好的性能，风噪和胎噪的抑制也比较到位。

通过在越野区和稳定路面的试驾，我对昂科威S和昂科威PLUS有了更深入的了解。尤其是在越野区的试驾路线上，昂科威S作为一款城市运动SUV，在越野中也有着不错的脱困能力，在各种复杂路况下都能凭借自身力量完成，不仅让教授感受到了越野的魅力，也丰富了他的驾驶体验。

对于昂科威PLUS来说，也能轻松完成越野路线的穿越，保持良好的通过性，而且这还是在原厂的情况下。如果更换AT胎或者MT胎，越野性能会更强。此外，昂科威PLUS在公路上的表现也可圈可点。舒适性高，操控性好，能满足不同消费群体的需求。

如果想要一辆各方面都很均衡的SUV，昂科威S GS和昂科威PLUS是不错的选择；如果追求性价比和燃油经济性，1.5T昂科威S更值得青睐；如果想要更大更舒适的体验，可以选择别克旗舰SUV昂科威。