V40刚入华的时候，5缸2.0T全配的配置还是挺出乎意料的。一把豪华的欧洲小钢枪真的很吸引人。但是和世界其他市场一样，5缸2.0T肯定不会是量的车型。后来引入其他主流市场的福特1.6T双离合动力总成出现了变速箱稳定性的问题。直到后福特时代自主研发的Drive-E系列发动机量产组装，V40才被认为是门槛更低、相对经济稳定的选择。
如今首批搭载全新四缸1.5T发动机的V40 s已经达到10万级别。即使排量减少1/4，双排气依然保留，就是T3的动力logo容易让人误会这是三缸机。
拍摄时很少遇到小动物离车这么近。看这场景也就四个字:沃尔沃，“鸟食靠谱”。
V40能在当时欧洲的NCAP碰撞测试中获得协会成立以来的最高综合得分，被誉为史上“最安全”车型。
习惯上看轮胎耗材。只看后轮的米其林原厂胎面，没有明显的老化迹象。前轮刚换了一对马牌MC5，不用担心。
当然不是走，只是相对于V40的动力配置档位而言。其实1.5T的表现比预想的要好。要知道V40是重量级的，近1.5t的重量级，在市区穿梭其实挺轻快的，在市区走走停停更舒服省心。
也有不足之处。转速上去发动机的动静也不小。不知道换了机油后能不能改善。当然，如果说买菜的驾驶习惯，基本可以忽略这一条。
V40还有一个我挺喜欢的功能。方向盘的重量可以调节，这在这个级别很少见。日常用的话选个轻一点的感觉很舒服。
底盘的感觉也比常规的6万公里水平要好。大概是前车主以前在当地市区通勤，路面比较好，车龄也比较接近。底盘零件可以继续使用一段时间。
看整理单，没有需要额外整理的项目。我们做的最大的三星收尾工作是喷漆。
说到涂装，这款V40是少有的动力蓝配色。沃尔沃真的很喜欢蓝色，V40上有六种选择。动力蓝属于比较正的蓝色，饱和度较高的看起来动感有活力。
我拿这张纸条的时候，特意找了个背阴的地方。感觉较低的饱和度和较冷的色调更符合沃尔沃的气质，实际的电影效果也比较符合预期。正常阳光下的表现可以参考小程序照片。
外蓝内黑，还有一点银色的点缀，还挺讨喜的。
颜色部分也很讨喜，主驾驶座除了靠背接缝处有轻微磨损痕迹外，基本没有其他瑕疵。
坐垫的版型挺好的，没有塌陷的迹象，而且皮面还是很紧的，柔软后没有多余的波动。主驱动器有三组记忆功能。
方向盘也不容易看出是6万公里。前车主应该是直接用的，没有盖子，只是微微有光泽，类似于两三万公里的质感。
副驾的颜色通常只比主驾好。不仔细看这辆V40实车，很难发现主驾和副驾的区别。好像前车主的车外表刮花多了点，里面用的东西还是挺珍惜的。
甚至在很多地方都能找到一些新车的感觉。
精致的设计，精湛的工艺，精致的材料，让人很容易有身临其境的感觉。
当然也有丰富的配置。中档车型配有液晶仪表、定速巡航、自动大灯。
和全景天篷。沃尔沃在没有横梁的嘴形车顶这种不利的结构下也能取得相当不错的碰撞成绩，但是可以想象堆叠有多激烈。
买个V40应该不会太在意后排空。把前排推到我能正常开车的极限，勉强能看到后排空。如果前排放纵，后排肯定会蹬我的腿。
颜色方面，也接近前排，只有轻微的使用痕迹。
空有限，需要一些巧妙的设计。这个杯架在实际体验中还是挺好用的。
后排和头枕一样不缺手枕，就是平时收纳的时候容易被忽略，麻雀虽小五脏俱全。
行李厢空也是一样，在绝对容积有限的情况下更加灵活。
我很喜欢这个行李舱的地板。把它插入地板可以变成一个坚固的挡板。
带宠物出去应该很方便，大的那种。
更换新的发动机让V40的潜在客户有了更多的选择，他们可以以更低的购车价格和更低的用车成本，享受一辆在绝对动力和卓越品质上稍作妥协的北欧车。
对于不了解并希望整个豪华品牌更小的客户来说，拿起婴儿滑板车，除了德国三驾马车，还可以看看真正的斯堪的纳维亚杰作。
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