布加迪divo

在2018圆石滩车展上，全新布加迪Divo全球首发。作为一款全新的车型，Divo与之前的凯龙星有什么不同？今天我们就把Divo车主花4000万看懂的25件事全部告诉你！

[1]迪沃的房价几乎是凯龙星的两倍。

凯龙星起价300万美元，迪沃起价580万美元(约合4000万人民币)…那么问题来了，Divo的成本真的有那么高吗？只能说布加迪CEO史帝文·温科尔曼太了解他们的客户了:在土豪的世界里，只有你想买，它才不贵！

[2]凯龙星限量500套，迪沃限量40套。

正所谓物以稀为贵，限量发售绝对是抬高价格的不二法门，尤其是布加迪这样的超豪华品牌。如果凯龙星的对冲比率很高，Divo可以被视为一个具有稳定利润的金融产品。

[3] Divo还没发行就卖光了。

Divo虽然价格高，但是还没发售就被抢购一空。也许在富人眼里，这个行业没有存在的必要！40土豪在不知道迪沃山真面目的时候就已经掏出了腰包。这种情况下谁还在乎驾驶体验？

[4]迪沃汽车重2吨，比凯龙星轻35公斤。

事实上，凯龙星已经采用了大量的碳纤维结构来减轻车重。因此，迪沃想要比凯龙星更轻，这确实是一个令工程师们头疼的问题。除了轻量化的轮圈和碳纤维中冷器外壳，Divo还换了更轻的音响系统。……

[5]迪沃的下压力比凯龙星多90公斤。

为了让Divo在高速过弯时牢牢贴住地面，工程师们想尽了一切办法。最终Divo以456 kg的成绩成为布加迪历史上压力最大的车型。然而Divo造出来之后，大家惊奇的发现新车和布加迪Vision Gran Turio概念车有些相似。…

[6]1.8米的液压尾翼比凯龙星宽25%。

为了进一步提高Divo相对于凯龙星的空气动力学性能，布加迪为新车打造了宽度为1.8的大尺寸液压后尾翼。它可以根据车身动态调节尾部的下压力，同时在车辆减速时还能起到“空气刹”的作用。

[7]迪沃是为曲线而生的。

长期以来，布加迪车型以其超强的线性性能、卓越的豪华品质和舒适的驾驶体验给大家留下了深刻的印象。但这一次，布加迪证明了自己也能造出一辆过弯性能出众的超跑，而迪沃则完全是一款以赛道为导向的车型。

[8] Divo可以达到曲线中G值的1.6倍。

由于悬挂调校更加硬朗，加上强大的下压力的帮助，迪沃可以实现1.6G的弯道加速，比凯龙星高出0.1G。

[9]限速为380公里/小时..

为什么凯龙星最高时速可以达到420 km/h，而迪沃最高时速只有380 km/h？原来为了追求过弯性能，Divo采用了特殊的悬挂设置，同时车轮的倾斜角度也扩大了1度。这种调整给轮胎增加了额外的负荷，所以只能牺牲最高时速。

[10]在6.2公里的赛道上，迪沃比凯龙星快8秒。

意大利Nardo是一条很有挑战性的赛道，6.2公里的全程并不是特别长。但在这条赛道上，迪沃的最快圈速比凯龙星快了8秒之多，这表明它的过弯性能有了质的飞跃。

[11]以艾伯特·迪沃的名义。

艾伯特·迪沃驾驶布加迪35型赛车在1928-1929年间两次获得塔尔加·弗罗里奥冠军。布加迪用这样一位传奇车手的姓氏为新车命名，也凸显了该车对赛道性能的追求。更有趣的是，艾伯特·迪沃和布加迪的创始人埃托雷·布加迪都是法国人，有意大利血统。

【12】钛液银+Divo竞技蓝涂层。

迪沃的车身上方使用钛液银(Titanium Liquid Silver)，车身下方使用迪沃赛车蓝(Divo竞技蓝)。虽然车主可以根据自己的喜好定制车身颜色，但是这种配色是Divo车型的专属。

[13]布加迪Vision Gran Turio概念车是Divo的主要灵感来源。

为了冷却W16发动机，并为其提供运转所需的空气体，Divo借鉴了布加迪Vision Gran Turio概念车上的NACA系统。

[14]转向系统已经过新的校准。

由于布加迪对迪沃的悬挂几何进行了特别调整，新车的转向系统也进行了全新调校，使得车辆的驾驶体验更加运动。

[15]迪沃的100米短跑成绩比凯龙星快0.1秒。

凯龙星的百破成绩是2.5秒。对于这个分数段的选手来说，真的是要绞尽脑汁才能提高0.1秒。尽管如此，迪沃的百破成绩达到了2.4秒……让我们得到另一个提示:迪沃可以更快！

[16]最敏捷的布加迪。

Divo是布加迪以赛道定向为第一要务打造的“尤物”，这自然让Divo成为布加迪最敏捷的车型…没有人！

[17] Divo后面没有EB标识。

布加迪其他车型的车尾以EB logo向创始人Ettore Bugatti致敬，而Divo的车尾则采用了布加迪的英文拼写，显得特立独行的布加迪。

【18】两边座位的颜色不一样。

为了突出对主驾驶侧的关注，Divo的两侧座椅采用了不同的配色。也可以看出Divo是布加迪为驾驶者打造的超跑。

[19]红色按钮。

一般情况下，布加迪车型方向盘上的一键启动按钮和驾驶模式旋钮会被涂成黑色或蓝色，而在迪沃车上，布加迪很少使用红色按钮。

[20] 3D打印尾灯。

Divo的尾灯由3D打印技术制成，44个灯柱可以在夜间照明的瞬间创造出无与伦比的视觉效果，甚至让Divo看起来更像一辆概念车。

[21]宽格栅窄大灯。

虽然Divo继承了布加迪家族的马蹄形进气格栅，但其尺寸比凯龙星的格栅要宽得多。同时，大灯组还采用了超薄设计，厚度仅为35 mm。

【22】可以合法上路。

虽然土豪不会指望带Divo代步，但偶尔开车Divo上路装x还是有必要的。

[23]无处不在的冷却系统。

为了高效地散发刹车和发动机的热量，Divo的车身上覆盖了一个经过潜心研究的散热系统。除了冲击冷却，Divo还可以通过车身的空空气动力学特性提取热气流。

【24】碳纤维随处可见。

除了很多看不见的车身结构是碳纤维材质外，扰流板、扩散器、出风口等肉眼可见的地方也是碳纤维材质。

[25]迪沃目前不会挑战新北。

尽管Divo已经是布加迪赛道上最强大的车型，但布加迪首席执行官史帝文·温科尔曼表示:目前没有计划带Divo去一个“绿色地狱”挑战它。

许多萝卜聚在一起参加一个会议

你觉得Divo不刷新北的原因是什么？