凯迪拉克越野

面对BBA的围攻，二线奢侈品牌需要做出更多努力来获得消费者的认可，比如降低价格和升级配置。这方面我觉得凯迪拉克XT5最有发言权。那么作为凯迪拉克在中国征战时间最长的SUV车型，XT5在越野性能和四驱能力上表现如何呢？今天我就为你揭晓答案。

实测凯迪拉克XT5搭载智能“双离合器”适时四驱系统。这个“双离合器”并不是常说的变速箱，而是位于车辆后轮轴的两组多片离合器，用来分配后轮轴的扭矩。

当系统检测到车轮打滑时，它可以主动将扭矩分配给另一侧具有附着力的车轮。在两驱状态下，可以与传动轴断开，减少不必要的损失。

一:越野参数测试

1.传递参数

首先从最基本的书籍通过性参数入手，看看XT5在硬指标方面是否具备越野能力。

一般来说，接近角和离去角越大，通过斜坡或障碍物时越不容易撞到前后保险杠。经过测试，凯迪拉克XT5的最小离地间隙为17cm，一般。另外接近角和离去角分别为19.96和25.56，中规中矩，所以遇到一些路面裂缝或者路况不好的时候要更加小心。

2.悬架压缩冲程试验

衡量一辆车的通过性，除了通过性参数外，悬架行程也是一个重要的检查指标。悬架压缩行程越长，车轮在通过坑洞空时越难悬空离地，更容易脱困。

经过测试，凯迪拉克XT5的悬架压缩行程为30cm，结果还不错。是指当单前轮碾过不到30cm高的障碍物时，同侧单后轮不会悬空离地空，此时车辆更容易脱困。

3.最大滚动角测试

该测试主要考察车辆越野时的侧翻概率。滚转角越大，实际越野过程中的容错率越高。影响性能的主要因素有车辆重心、轮胎抓地力等。测试时，不断增加侧倾角，直到上部车轮即将悬挂空或车辆打滑。

虽然XT5的车身高度只有1686mm，在SUV中并不算高，但是米其林PRIMACY SUV轮胎的抓地力并不是特别好。最后最大侧倾角39.04，在我们测试过的车型中属于中等。

二:四轮驱动解脱测试

在这个环节中，我们将使用滑轮组来测试四驱系统的锁止速度和解脱能力。项目中的打滑时间越短，四驱的脱困能力越强，四驱的响应速度越快。

双前轮有附着力。

双后轮有附着力。

共轴

单后轮有附着力

单前轮有附着力

凯迪拉克XT5在四驱方面表现相当不错，配备的“智能双离合”四驱系统绝不是小样。除双后轮附着力项目扣1分外，其他项目均得满分。另外，在单后轮附着力、单前轮附着力等难度较大的项目中，只需要两三秒就能快速脱困。总体来说，XT5的四驱脱困能力还是值得肯定的。

三:动态测试

1、最大牵引(拖曳)力

最大牵引力越大，车辆能拖动的重量越大，在一定程度上可以大致评估车辆的越野能力。最大牵引力与轮胎抓地力和发动机在不同速度下的功率输出有关。

XT5搭载2.0T发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350Nm，并配备一套专注舒适性的米其林Primacy SUV轮胎。测试中，轮胎更早突破抓地力极限，开始打滑。此外，它还受到变速箱和多片离合器的保护。经过多次测试，XT5的最大牵引力只有1082kg，性能一般。

2.最大爬坡度

最后一个项目是最大爬坡能力测试，也是测试一辆车的动力性能和轮胎的抓地力。

在这个环节中，XT5变速箱也是有保护的，所以面对陡坡时，车速始终上不去，导致动力输出不足，最终成绩停留在30，在同级别中属于弱势水平。

摘要

经过综合测试，凯迪拉克XT5最终得分为98.68，整体表现较为一般。

经过测试，凯迪拉克XT5的主要失分在动力测试上，失分的主要原因是变速箱设置保守。在高负荷下，发动机转速无法提高，从而限制了功率输出。我们测试过的上汽通用大部分车型都会有类似的情况，但四驱测试往往是他们的特长。可以看出，XT5在这个环节得到了接近满分的49分。