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日产370Z的继任者正在加紧研发。我们知道这款车将采用240Z起的复古外观，动力系统也将采用来自英国和菲尼迪的涡轮增压发动机，并进行深度调整。不过，我们今天要说的不是370Z的后继车型，而是北美日产370Z车主LEE的车。他的这款370Z的改装风格与我们常见的车型大相径庭，因为LEE配备了气动减震器。
李以前开的是英国菲尼迪G35，所以把他的车换成370Z后改装起来很容易。在改装370Z之前，他也从升级G35中学到了很多，改装件的选择也更加严格。在整体外观升级上，LEE充分尊重了370Z原有的美感，保留了一些原有的空力套件，翼子板换成了碳纤维材质的信号V2部件，这也是370Z和350Z车型改装中不太受欢迎的部分。
众所周知，空气悬挂讲究轮圈搭配，所以就像是所有日系车主的规范动作一样，LEE选择了Work出品的Meister S1 3片式轮圈，并且应用了暗金色款式搭配白色车身，获得完美数据的同时更展现了复古质感。悬挂方面，车主选择了AirLift出品的空气悬挂，并据车主介绍，他曾经开着这台车进行过洲际旅行，稳定性毫无压力。众所周知，空空气悬挂注重轮圈搭配，所以就像所有日系车主的标准动作一样，LEE选择了Work出品的Meister S1 3片式轮圈，应用了暗金色风格搭配白色车身，获得完美数据，展现复古质感。悬挂方面，车主选择的是空运生产的空空气悬挂，据车主介绍，他曾经开过这辆车进行洲际旅行，稳定性没有压力。
在Nio的调校下，这台370Z原厂就可输出350匹马力，而为了更好的让这台VQ37VHR发动机更为畅快的”呼吸”，车主对配气机构进行了改动，且将原厂排气打入冷宫，取而代之的是HKS Hi-Power不锈钢排气系统。在Nio的调校下，这款370Z原厂可以输出350马力，而为了让这款VQ37VHR发动机呼吸更加自如，车主更换了配气机构，将原厂排气打入冷宫，换成了HKS大功率不锈钢排气系统。
写在最后:
虽然这台370Z在外人看来已经相当完美了，但是LEE的心里还是有一个很棒的想法，就是有一天能拥有一台GT-R。其实在我个人看来，在北美，拥有一辆GT-R还不如自己重新打造一辆GT-R。从370Z和GT-R的互操作性来看，把一个VR38DETT移植到370Z的发动机舱内并不难，而且已经有大量的案例可供参考。
(文字:desperado图片:Speedhunters KEIRON BERNDT)
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