斯巴鲁翼豹改装

对JDM的简单理解其实就是日系标准车型的意思。为什么80年代和90年代的JDM模特在全世界受到热烈追捧？原因是那个时代的日系车型有追求，敢于突破。在经济泡沫的大背景下，车企担心的不是销量，而是如何抢占市场。在赛车和改装文化的影响下，运动是一种很好的展示品牌实力的方式。另外，那个年代造车没有太多的限制和约束，大家都在追求更快的速度和更强的性能。当时的日系性能车太纯粹了，出了一系列性能很好的毛坯。为什么是空的？因为日本各品牌之间有君子协定，原车马力不能超过280马力，但是多余的潜力可以通过后期改装充分释放，这也变相的造就了日本改装市场的发展。日系性能车就像毛坯房。开始后，他们可以根据主人的个人喜好创作不同形式和风格的作品。从那时起，JDM就与改装密不可分。

在JDM的经典车型中，GC8一定占有重要的席位。为了继承LEGACY，打造更具竞争力的WRC赛车，斯巴鲁将精力投入到IMPREZA翼豹上。作为赛车向民用进化的产物，工厂推出了WRX车型(World Rally Cross世界拉力赛车版)，车架代号GC指第一代Impreza翼豹，尾数8指搭载EJ20发动机和全时四驱系统的WRX车型。

本文的主角是1996-1997年推出的第三代WRX Type R车型，它使用了改进的E20K/D发动机，并替换为新的IHI RHF5HB VF23E涡轮增压器。增压值提高到0.8Bar，压缩比从8.5:1降低到8.0:1，动力输出280马力35公斤。WRX Type R是GC8的双门轿跑版，尺寸与三厢版相同，但刚性更好，重量从四门版的1250kg降低到1190kg。当然，基于第四代双门WRX打造的22B更加惊艳，但WRX Type R也是除了22B之外唯一的双门GC8，产量只有1万辆。“头文字D”的原型是WRX Type R。

如此珍贵的WRX Type R能保存到现在已经是相当难得了，车主也对其进行了多次改装。包括类似22B的前部和后部宽体，但是通过铆钉固定。前围也改变了整体造型，更宽更大的前铲，定制的可调节尾翼和9代WRX的顶翼。

还有加大的碳纤维引擎盖进气口，金色抛边轮，总体感觉很有战斗性，很粗糙。这种改良风格的“朋克”感觉非常适合JDM，不考虑空气动力学。反正就是要帅，要霸气。

虽然宽体外观很夸张，但内部改装还是很典型的日系打法，比如升级了弧形进气口、VF38涡轮、轻量化正时皮带轮、增加铝合金水箱、Invidia全断面直排等。，符合我的& # 39；的电脑，输出更大更稳定的马力。传动方面，升级了竞品离合器、STI快拆、后轮轴LSD，让动力更高效的传递到车轮。

底盘采用定制的前后横拉杆、STI连杆和粗防侧倾杆，刹车为前6活塞后4活塞卡钳，进一步提升了操控性。

CUSCO防滚架安装在内饰中，以加强车身的刚性，Prodrive斗式座椅也相当到位，因为Prodrive是制造斯巴鲁WRC赛车的公司。还有NADI方向盘，STI万转仪，仪表盘上的一系列外接仪表也是当年日系改装风格的象征。除了涡轮压力、水温、油温、油压等参数，还有HKS电子涡轮控制器和延时熄火装置。因为老款涡轮发动机不好，激烈驾驶后很容易马上损坏涡轮。这种老派改装真的很有时代感，很符合GC8的车。