奔驰glc300轿跑

轿跑有一种天然的美感，可以说是力与美的结合，即使是功能性的SUV也不例外。

据说GLC Coupe的购买者中女性占70%，这一点我并不怀疑。毕竟在高度城市化发展的今天，SUV已经不再是功能和实力的专属，兼具优雅和女人味的Coupe已经成为时尚潮流的代名词。即使和轿跑车相比，属于SUV范畴的GLC Coupe，在加速性能、重心、平衡、每次转弯的动态响应性等方面都是无法匹敌的。即使作为最基本的承重房空，也需要为优雅的溜背造型做出让步，完全不会影响爱美人士的坚定选择。毕竟感性获胜，往往不需要理由。

手中这款GLC 300 4MATIC Coupe的指导价达到了56.6万元，比顶配版的GLC 300 L 4MATIC豪华型贵了3.47万元。除了得到进口车的身份，在外观设计上比GLC更低的车身高度和流畅的车顶线条。同时车尾的两厢造型比直板SUV更能体现出跑车的运动风格，整体更加运动。

同样的部分采用了奔驰家族标志性的前脸设计。LED大灯搭配星光覆盖的前进气格栅，充分诠释了动感与庄重。车身侧面突出的肋与车位相连，造型比例协调。车身尾部也采用了最新的家族式设计，底部的黑色扩散器营造出狂野的风格。细长流畅的尾灯与整车设计相得益彰，凸起的尾部动感十足。

营造豪华舒适的驾驶氛围是奔驰的绝技，它能让每一段不容易的旅程充满愉悦。这次GLC 300 4MATIC Coupe的内饰设计也采用了最新的家族式设计风格，与GLC保持一致。

可以看到，在这样一个“口袋”空的房间里，融入了令人赏心悦目的浮岛设计，让整个中控区域呈现出多层次的质感。它的主要贡献来自于12.3英寸的液晶仪表盘和11.9英寸的中控面板。两块屏幕显示效果非常细腻，功能丰富，多主题模式可以让你长时间保持新鲜感。后者在功能和氛围上令人赏心悦目，在显示效果上也与大佬们不相上下。座椅调节按钮以压敏方式呈现。虽然形式新颖，但是没有操作感。如果盲目操作时座椅反应迟钝，我会用更大的力去掰按钮，说不定哪天就掉下来了。

红黑配色的座椅运动气息浓厚，坐垫和靠背厚实，包裹感和支撑感都很好。通过包括搁脚在内的14向调节，驾驶员和乘客可以轻松找到舒适的坐姿。虽然GLC 300 4MATIC Coupe的轴距比GLC3004matic Coupe的2977mm短了89mm，但是作为一款标准的中型五座Coupe，纵向和头部空之间的表现还是很充足的。配合长座垫设计和多项整车隔音降噪措施，能为后排乘客带来舒适的乘坐体验。

GLC 300 4MATIC Coupe搭载M254 920 2.0L涡轮增压发动机，最大功率190kW/5800rpm，最大扭矩400Nm/2000~3200rpm。在9速变速箱的配合下，从静止加速到100km/h仅需6.4秒，最高时速223km/h，WLTC综合油耗7.4L/1200。接下来，我们来详细了解一下GLC 300 4MATIC Coupe搭载的M254 920发动机技术。

如果说M264是奔驰在小排量电气化发动机方面的一次尝试，那么全新奔驰GLC级搭载的M254发动机则是奔驰进军电气化领域的里程碑。虽然同为上一代M264发动机使用2.0L排量，配备48V轻混系统，但两者有本质区别。首先，M254配备48V ISG电机，采用P1布局，位于发动机输出端，与发动机曲轴相连。它可以为发动机提供17kW和200Nm的功率，虽然功率很小，但可以在极短的时间内将发动机转速提高到1000rpm及以上，使发动机在第一次点火时，以及在启动和停止后再次点火时更加迅速和平稳。当然，ISG电机还可以为0.88kWh的48V锂电池反向充电，在滑行模式和启停状态下为车辆的电气系统提供电能。

上一代M264发动机使用48V BSG发动机。虽然原理和功能相同，但P0结构使电机通过正时皮带与发动机曲轴相连，不仅降低了传动效率，而且在没有皮带阻力的情况下增加了故障率。

另一个区别是M254取消了附件带，油泵、水泵、VVT和空调节压缩机都是48V系统通电驱动。它的优点是所有附件可以在更宽的工况范围内独立工作，可以有效增加驾驶舒适性，提高发动机的燃油经济性。

发动机内部，M254发动机采用CAMTRONIC可变气门正时和压电喷油器技术。前者通过安装在进排气侧的凸轮轴调整器来调整气门角度，从而实现阿特金森循环和奥托循环的快速切换。此外，进气侧有两级气门升程调节，使发动机在低负荷运转时减少泵气损失，高负荷运转时动力输出迅速。压电式喷油器的主要作用是在达到国二排放标准的350Bar喷射压力下，快速反复喷射燃油，然后形成雾化效果良好的可燃混合气，在提高燃烧效果的同时，有效抑制湿壁和机油稀释。

此外，M254发动机还在铝合金缸体上采用纳米级气缸壁涂层技术和圆锥形气缸珩磨技术。与传统缸套技术相比，可降低活塞与气缸壁的摩擦损失50%，并具有更高的气缸强度，满足高压缩比设定。同时具有更好的热管理能力，从而实现快速预热和高效散热。

踩下刹车，按下启动按钮。随着仪表盘指针的跳动，奔驰最新的M254 920发动机已经悄然启动。相比上一代GLC的M264，声音和震动都小了很多。低速行驶时，油门有很强的线性感。随着油门的加深，加速感符合驾驶者的预期。但油门调校依然是奔驰的厚重风格，有一定的韧性，给驾驶者带来慵懒的驾驶特性。舒适模式下的缓慢加速，除了1挡到2挡换挡带来的顿挫感，加速过程非常平顺，发动机噪音也比上一代好。伴随着减压阀轻微的啸叫，提速的感觉澎湃而有力。

在运动模式下，配合9速自动变速箱，动力响应会变得更加灵敏，这比舒适模式更适合喜欢攻击性驾驶风格的我。但尽管扭矩充足，提速感强，变速器的降档似乎总是在二档和三档之间犹豫。当发动机转速达到或超过升档转速时，仍然徘徊在二档范围内。不过跳过这个坎之后，190kW的最大功率和400Nm的最大扭矩会给你带来酣畅淋漓的提速感。官方公布的0~100km/h加速时间为6.4秒，相比M264时代的6.7秒有了明显的提升。重要的是在提速过程中，发动机噪音变得不再咆哮，震动感因为M254的优化变得更容易接受。对于Sport+模式，启动时需要注意场合。如果不体验急速加速带来的，否则极其敏感的动力反馈会引起其他乘客的“公愤”。

把驾驶模式调到ECO，随着油门的加深，动力会慢慢增加。这个时候除了对油耗非常友好之外，真的没有什么讨喜的理由。松开油门，车辆会自动进入滑行模式，此时发动机转速为零，气缸内不会喷射燃油，可以起到很大的节油作用。当再次踩下油门踏板时，ISG电机会在极短的时间内介入，驱动曲轴达到与当前速度相匹配的速度来启动发动机，而且无论噪音还是震动，都很难察觉。

GLC 300 4MATIC Coupe采用前后多连杆独立悬架。在铺路时，配合手感细腻、指向性精准的转向系统，能为驾驶者提供极佳的操控质感。值得一提的是，GLC 300 4MATIC Coupe的悬挂设置比GLC 300L略硬。GLC3004MATIC Coupe轴距更短，后轮尺寸为285/40 R20，操控感更加敏捷，高速过弯时车身侧倾会得到更好的抑制。行驶在未铺路面的路面上，除了悬架的良好支撑外，鲁豫颠簸时，减震器回弹快且不迟滞，还过滤了震动。在通过城市路况、山路、未铺设路面的试驾过程中，几乎没有出现异响。再加上轻快的驾驶体验，GLC 300 4MATIC Coupe能给驾驶者带来强烈的舒适感。

全系标配新一代4MATIC全时四驱系统，支持越野驾驶模式和陡坡缓降。驾驶者可以在仪表盘或中控面板中观察车身姿态、转向角度和发动机数据，更有力量与驾乘者一起面对复杂路况带来的挑战。