沃尔沃xc70

初驾:Polestar 3，披着SUV外衣的电动跑车？

Polestar将于2024年推出两款新机型:Polestar 3和Polestar 4。他们有能力与德国竞争对手抗衡吗？

四年前，一家名为Polestar的汽车制造商大力进军全球电动汽车市场。其首款车型Polestar 2进入市场，可以说是当时全球最受欢迎的电动汽车特斯拉Model 3最直接的竞争对手。它获得了很多好评，实现了Polestar成为真正的高端挑战者的承诺。

但是自从2推出以来，Polestar在新品发布上一直保持低调。但今年，情况发生了变化。Polestar推出了不止一款机型，而是两款新机型:Polestar 3和Polestar 4。这两辆车最近在西班牙马德里推出，带着它们穿越风景如画的山腰。

你可能会觉得这两款车同时上市说明它们共享了很多硬件。在所有这些车身下，都是姊妹车。但是你错了。两款车都使用了两个全新的底盘，这两个底盘都将在Polestar的未来发挥关键作用。

你可能要等几周才能听到我们对Polestar 4的看法。同时，我们如何看待Polestar 3？

让我立刻成为专家:我需要知道什么？

Polestar 3的竞争对手很有意思。它长4900 mm，宽1968 mm，与保时捷Cayenne的尺寸差不多。这不是偶然的。与Polestar 2针对特斯拉不同，3针对的是更高端的竞争对手。Polestar指出，3被视为电动汽车和汽油SUV的混合体，从前面提到的卡宴到宝马iX。事实上，Polestar指出，在开发过程中，它将3与卡宴进行了比较。

Polestar补充说，3的创建不必完全遵循其竞争对手的路线。总设计师Max Missoni强调了这一点。他说“应该少关注消费者咨询”，“应该多关注消费者是否愿意接受Polestar的概念”——一个以性能为导向的设计和可持续发展的概念。

虽然大多数汽车制造商都试图隐藏他们的前置传感器硬件，但Polestar对其系统非常自豪，所以它被展示出来。

普通读者现在应该已经注意到Polestar 3已经严重延迟了。它原定于去年年底抵达新西兰，品牌早在2023年3月就确定了该车型的当地定价。延迟与其平台的软件问题有关，由于与沃尔沃EX90共享DNA，这一问题变得复杂，沃尔沃EX90将基于同一架构打造。

新西兰将推出两款不同的Polestar 3车型:双电机全轮驱动长寿命版，售价169，990澳元；长寿命性能版，售价184，990澳元(Polestar证实，后轮驱动长寿命版也在筹备中)。标准款的功率为360kW/840Nm，而升级旗舰款的功率为380kW/910Nm。两款车型均采用111kWh电池供电，WLTP循环下续航里程可达610公里。其峰值充电速度达到惊人的250kW，支持V2L。

Polestar极力强调，虽然3是沃尔沃的表弟，但它最早是为Polestar设计的。他们之间有一些明显的区别。最明显的是，它少了两个席位。无论内在还是外在，在设计上几乎没有共同点。

Polestar 3不仅车身较低，还采用了全宽尾灯设计，看起来更宽更运动。

外部的

说到设计，Polestar显然对这款美制3非常自豪。这是一辆相当大的汽车，但是它看起来不像它。Polestar部署了大量技能来减轻3的视觉重量，使其看起来比普通的方形SUV更具赛车感。当后扰流板和浮动C柱集成到尾灯单元中时，从侧面看，黑色覆层将产生可乐瓶效果。也许最值得注意的是其较低的底盘高度，比标准的cayenne矮了近100 mm。在某些方面，它看起来更像一辆旅行车，而不是SUV——几乎像沃尔沃XC70的远亲。

还有很多精彩的小细节。“双叶片”大灯是老式“雷神锤”沃尔沃大灯的巧妙替代品。也许更有趣的是前格栅中的小artZone面板；Polestar选择“庆祝”3前端的传感器技术，而不是将其隐藏。

从金属材料的角度来看，Polestar的共同努力创造了一款比市面上任何一款车型都更纤薄，而不是更有调性的SUV。无论是白色还是黑色，停在我们住处的绿亭下，还是穿行在马德里郊区的乡间——Polestar 3都是一款出色而运动的车型。

Polestar 3上的按钮很少，大多数功能都嵌入在14英寸的触摸屏和数字仪表盘中。

里面的

这并不意味着“运动感”一定是Polestar 3的首要驱动力。3虽然在外观上有着Polestar所说的“跑车比例”，但内部却保留了“巨大的驾驶舱”。放弃第三排座椅将有助于为第二排乘客提供更多空空间，这是Polestar为了将3与传统大型高端SUV区分开来，强调其豪华感而采取的一项刻意措施。这个空的成本就是一个484升的后备箱，和一些SUV比起来微不足道。

机舱本身完全符合你对Polestar等设计领导小组的期望。干净简洁——斯堪的纳维亚风格，但并没有完全脱离特斯拉的极端风格。和特斯拉一样，几乎没有按键。幸运的是，你还有指示杆，驾驶模式杆和音量旋钮。但基本上其他一切都由仪表盘上的14英寸平板触摸屏控制。它运行在Polestar基于Android Automotive的操作系统上，品牌在设计和布局上一直一丝不苟。一些型号还配备了非常强大的25扬声器杜比Atmos音响系统。

后排腿部空间空和头部空间空确实令人印象深刻，这使得这款车的后排腿部空间空比保时捷Cayenne更宽敞。

每次你滚动菜单或者试图找到一个功能，就能知道Polestar在系统上投入了多少精力和时间。从插图到动画，再到帧率、清晰度等显而易见的东西。它所呈现的深度一开始令人望而生畏，但我相信，一旦你理解了它的复杂性，Polestar的操作系统就是最好的。一个警告是，我们的测试人员在输入识别方面遇到了一些问题，偶尔的功能需要点击两三次才能工作(就像我们最近驾驶的沃尔沃EX30)。Polestar表示，它仍在对系统进行最后的修改，所以我希望他们可以包括灵敏度调整。

Polestar对可持续性的关注也是不可避免的。3填充可回收或符合道德标准的材料，无论是来自动物福利组织的纳帕皮革、由“可再生乙烯基”生产的MicroTech纯素皮革还是羊毛织物。Polestar也做了很多工作来减少工厂的碳排放，包括使用81%的可再生能源来生产汽车中的铝。一切看起来和感觉高质量，媲美德国替代品。

西班牙的天气太好了，我们开车两天就去找媒体采访。

在途中

Polestar 3的发射将我们从喧闹的马德里市中心带到了安静的城市Valde Prados——一个由传统砖砌建筑组成的宏伟迷宫，居住着不到100人。通常是一个小时的车程，但Polestar带我们走了一条风景优美的路线。

虽然Polestar 3拥有豪华的汽车配置、巨大的尺寸和2.5吨的必然重量，但其驾驶体验出色也不足为奇。很多这样的电动汽车通常都是这样——因为重心低，瞬时扭矩输出低，违反了物理学原理。Polestar在某些方面也不例外。它以跑车的速度起步(五秒钟就能达到100 km/h)。

3的优势是出色的底盘调校。adaptive 空空气悬架具有60mm的惊人高度调节，Ohlins减震器和博格华纳提供的机械扭矩矢量双离合(TVDC)系统共同作用，使3-D空气悬架在曲折的道路上非常敏捷和轻盈。其驾驶体验在某些方面类似于Lotus Eletre(一款注重性能的SUV)，将整体稳定的乘坐品质与具有良好沟通性和准确性的加权转向相结合。

Polestar敏锐地指出，这不仅仅是一个转弯和白色关节的问题。它表示，Polestar 3的各种性能配件也有助于提高其效率。我们渴望看到这些方面在未来新西兰崎岖道路的长途驾驶过程中会有怎样的表现。

先是凯迪拉克，现在是Polestar；未来几年，高端电动车领域似乎会更加繁忙。

我为什么要买？

Polestar 3拥有惊艳的外观，在高端电动车和高端内燃机SUV之间搭建了一座独特的桥梁，在最小的细节上倾注了大量的心思。早期的迹象是好的，不仅是对品牌，也是对Polestar的下一个方向。

我为什么不买？

Polestar转向了更贵的市场，这可能对Polestar 2目前的车主没有吸引力，因为他们是根据特斯拉价格的欧洲设计购买这款车的。希望这个原本很好的操作系统中的软件错误能够得到纠正，不要破坏它。否则，那些想要更多不同的东西的人可能会选择Polestar 4。