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今年4月举办的F1上海大奖赛，让沉寂多年的中国赛车市场有了新的希望。随后在5月举行的2024 FE一级方程式上海站给了中国车迷一个再次狂欢的机会。

面对中国巨大的汽车市场，国际汽车体育赛事在中国举办的安排，给了众多全球汽车品牌一个展示的舞台，一个接触的可能，一个深入了解中国市场的机会。

继3月FE东京站的深度会谈后，SCC再次邀请玛莎拉蒂MSG团队核心成员进行深度会谈。

分享第一部分玛莎拉蒂MSG团队的核心成员

玛莎拉蒂赛事总监乔瓦尼·斯格罗:

感谢您抽出时间参加圆桌会议。很高兴能和你交流。我将分享玛莎拉蒂MSG车队去FE比赛的愿景和策略，以及第一次来上海的情况。

作为一个诞生于赛道的品牌，在赛道中赛车，表现出对速度和性能的追求，无疑是品牌灵魂传承所衍生出的期望和欲望，这也是玛莎拉蒂选择回归赛道的重要原因。重返赛场对我们来说既是机遇也是挑战。积累的经验和传承是我们的优势，但在现代应用新技术也需要不懈努力。

冈特在第九季的柏林FE赛事中获得领奖台。在66年前Fangio时代结束后，这个曾经的传奇品牌再次展现出耀眼的锋芒，让我们无比激动。同时，作为唯一一个参加FE比赛的意大利超豪华品牌，也是我们可以引以为豪的又一个里程碑。

本赛季我们开局稳健，冈特获得分站冠军，贾汉也不断进步，为球队得分。两位车手的坚韧和信念令人印象深刻。是我们的共同努力，让车队能够稳步拿分，同时剑指领奖台。

玛莎拉蒂的比赛部门不仅致力于获得更好的比赛成绩，还希望将赛道上的先进技术应用于公路车型。过去玛莎拉蒂出过很多标志性的偶像车型，现在我们将重点放在新能源领域。到2028年，该品牌下的所有车型都将实现电气化。

随着赛车经验和电动赛车技术的不断积累，相信一方面我们会在比赛中展现更强的实力，另一方面我们会推出更多性能强劲的纯电动公路车型，不仅仅是GranTurio、Grega SUV等。，还扩展到超跑MC20等。此外，车辆能源管理和系统调整也是我们受益的领域。三叉戟品牌期望利用这些技术和优势，不断拓展旅行体验的边界。

玛莎拉蒂MSG车队车手Maximilian Günther:

我非常期待上海站的比赛，这也将是一次独特的经历。回顾过去这个赛季的表现，我们球队整体还是稳定不错的。每个周末，大家都努力争取更好的成绩，为车队积累积分，尤其是在东京和三野，车队的积分有了很大的跃升。但比赛总是充满悬念，我们无法通过努力得到想要的东西，但即便如此，我们还是很享受这个过程，并为自己的实力感到骄傲。这些奋斗的经历和成果也坚定了我的信心，期待在上海取得好成绩。

上海国际赛车场的赛道设计充满挑战和乐趣，支持车手实现高速驾驶，能量管理确实是一个重要的考虑因素。我们可能每周会有两三天的时间通过模拟器进行准备，也会充分利用自由练习的机会熟悉赛道。在前期，我们希望以更快的圈速争取排位赛成绩。在比赛中，我们需要更加关注效率，包括能量效率和驾驶效率。按照目前的计划，我们会在前半程尽可能的节省能量，比如跟车策略。下半场，利用机会实现超车。

玛莎拉蒂MSG车队车手Jehan Daruvala:

我是这个赛季唯一的新车手，但其实大家都没有上海的经验。还有一点就是10赛季我每场比赛都稳扎稳打，每场比赛都有进步。自从在米萨诺第一次拿到积分，我就一直在稳定发挥的前提下争取更好的表现。

到了下半赛季，我觉得自己有了一些经验，也逐渐找到了自己的状态，非常期待在国内打球。虽然我是亚洲人，但我已经很多年没有重返亚洲舞台了。这次锦标赛对我来说是一次宝贵的机会。目前我们团队整体表现还是不错的，希望能继续下去。在上海，我们可以为你带来精彩的比赛，获得更多的团队积分。

其实我个人更喜欢这种持续的比赛，可以让我积累自己的状态和经验。如果周六的表现好，成绩好，可以给车手一种鼓励感和信心。即使周六的表现不好，他们也可以从中吸取教训，应用到周日的比赛中。所以我也非常期待上海的连续赛事和未来的比赛。

第二部分与玛莎拉蒂MSG车队车手的对话

SCC:SCC超级跑车俱乐部

冈瑟:马克西米连·京特

杰汉:杰汉·达鲁瓦拉

SCC:我们了解到冈特曾经在F2赛事中驾驶内燃机赛车。现在开电动方程式赛车，在赛车或者驾驶体验上有什么区别？

巩特尔:其实我已经在电方程式玩了六个赛季了。两者有很大的区别，电动赛车的风格更现代，车辆集成了许多先进技术，拥有惊人的加速性能。同时，车辆的制动系统，制动时能量回收的策略安排，都是与以往不同的体验和挑战。从技术上来说，电气化无疑是一种进步。当然，燃油车有自己的特点和驾驶乐趣，还有迷人的声音。两者各有利弊，电动赛车让我着迷的是不断尝试突破现有的极限。

SCC:我想咨询一下贾汉。车手在赛季中非常忙碌，日程安排非常紧张，对人的体能和精力都是极大的考验。电动赛车充电后还能再战，但车手如何实现自充电？

贾汉:的确，尤其是在比赛日，我们需要长时间保持竞争力，我们将在7点左右开始在赛道上比赛。而且我会在5点左右起床，提前做一些准备。在比赛当天，我们可能会在赛道上花费超过12个小时。所以我的一个调整方法就是比赛后尽量休息，当然也要保证保持运动和训练的节奏。

比赛日，我的个人秘密是吃咖啡因口香糖。我在柏林的时候第一次尝试，效果非常好。之后，我应该吃所有的连续事件，从而帮助我保持良好的注意力和精力。这在连续的比赛中非常重要，可以帮助我们取得更好的成绩。尤其是周六的比赛结束后，我们还要恢复，还要规划第二天的策略，休息的机会并不多。所以我们仍然需要一些额外的帮助。

上海的这条赛道其实是F1赛道。它应该比你每天跑的那些街道赛和其他赛道看起来更宽更快。所以从你模拟器的角度来看，你会发现有什么不同吗？此外，这条更宽的赛道会让你在比赛中更容易超车吗？

冈特:正如乔瓦尼刚刚介绍的那样，在这条永久赛道上比赛和在城市赛道上比赛在驾驶风格上确实有很多不同。这是对我们的挑战，也是证明自己的机会。

过去的城市赛道，车道比较窄，转弯半径比较小，所以过弯时对操控性和速度控制有更高的要求。不过这里的赛道允许更快的过弯速度，对车尾的稳定性有一定的考验。

模拟机的训练会帮助我们提前了解和适应赛道，但需要结合实地练习才能更好的了解赛道。更具体的比赛策略可能需要根据实际驾驶情况进行调整。我相信排位赛对所有车手来说都是一个挑战。

在那条赛道上速度会很快，所以轮胎会承受很大的综合载荷。另外周末天气会很热，保持轮胎处于理想状态，取得优异的排位赛成绩是我们的主要任务。对此我们已经做好了准备，根据以往的经验也有一些应对策略。但这对司机来说确实是个挑战。我觉得这条赛道的布局很优秀，很有挑战性。我真的很期待周五去赛道体验一下。

我想问一下贾汉，我们知道这个周末上海的气温会很高。你认为这会对车辆的能源管理构成挑战吗？

杰汉:正如在圣保罗等其他热门比赛中看到的那样，能源管理和电池管理的结合将是关键。如果比赛过程中电池过热，性能会下降。所以这将是一个全面的挑战，不仅要通过跟车节能，还要避免电池过热。我认为这个周末不会轻松。车手和车队需要共同努力，通过团队合作快速适应新的赛道，这样才能保证我们的比赛成绩。

请问君特，你已经开过两代二代和三代车了。你能告诉我们第三代汽车的改进吗？你对第四代车有什么期待？

冈特:第三代车比之前的第二代车效率更高，前轴可以让我们在刹车时回收能量。赛车在直道上也更快。可见E方程式的技术进步真的很惊人。我们将在Gen 3.5中看到全轮驱动的进一步发展，Gen 4中的动力、效率和速度无疑将再次得到提升。

玛莎拉蒂赛事总监:乔瓦尼·斯格罗

SCC:SCC超级跑车俱乐部

玛莎拉蒂赛事总监乔瓦尼·斯格罗。

SCC:你对Formula E上海站有什么期待？你愿意再来上海吗？

乔瓦尼:我期待着再次在这里比赛。这条迷人的赛道有着丰富的历史，包括一级方程式中的重要事件，这些事件都留下了他们的痕迹。在这里比赛感觉很棒。同时，这里富有挑战性和多样性的设置让活动更具观赏性，也吸引了很多人关注电方程式。我觉得这个周末的连续事件对我们来说很有意义。此外，非常重要的一点是，一级方程式赛事不断拓展到新的赛道、新的城市，甚至新的国家和地区。

虽然FE赛事以前在中国举办过，但我认为来到一个新的城市会吸引新的群体，尤其是赛车迷和前沿技术的追随者。而我们队里的两位优秀车手也是我们走出去的信心所在。

冈特不仅能为球队带来积分，还能多次登上领奖台，获得分站冠军。他今年在东京的第一场胜利非常令人兴奋。贾汉的表现也很好，他在柏林获得了第七名，展现了出色的实力。

SCC:曾经是F1赛场的上海国际赛车场，被选为本次FE上海站的比赛场地，但之前的FE比赛多为街道赛。你怎么看待这种不同的选择？

乔瓦尼:Formula E系列赛事将同时选择永久赛道和城市赛道。我更喜欢这种多元化的选择模式。事实上，摩纳哥的城市赛道此前在F1赛事中就已开通。在电方程中，使用城市轨道的比例更高，这其实是由于电方程本身的特点，从而带来了独特的魅力。

同时，FE每个赛季都会增加新的比赛城市，比如本赛季的上海和东京，米萨诺，之前的罗马。这种多元化的赛道一方面可以进一步提升赛事的观赏性，同时也可以让车手发挥自己的优势进行不同赛道特点的比赛。不同城市的FE比赛冠军往往是不一样的，因为不同的赛道有不同的特点，需要大家去适应和挑战，这也让比赛更有悬念，给了车手更多证明自己的机会。

另一方面，我觉得选择不同的赛道也能吸引更多的观众参与进来。目前电动方程式的车迷不仅仅是传统的赛车爱好者，还有一些对先进的电动车技术非常感兴趣的车迷。他们也非常期待这些先进技术应用到量产车上。玛莎拉蒂是将相关技术应用于公路车型的典范。所以我们非常赞成这种混合选轨模式。

SCC:众所周知，赛车运动在中国的历史相对较短。欧美在上世纪初就开始了赛车运动，而中国直到上世纪末才开始，中间有近百年的差距。对此你怎么看？中国怎样才能赶上世界？

乔瓦尼:我认为关键是要保证连续性。如果不同类型的赛车活动能够继续来到中国，赛车的普及和传播将得到加强，人们将更多地了解不同的比赛，赛车将成为中国体育世界的一部分。正如一级方程式赛车经常在蒙扎举行一样，它已经成为当地标志性的赛车活动。当更多的赛车活动在中国或其他地方不断举办时，这项运动的历史将被丰富，成为人们记忆的一部分。

人们会回忆起他们去上海观看一级方程式赛车或电动一级方程式赛车比赛的时间，并记住哪位车手赢得了比赛。这会让这项运动在当地生根发芽，间接让中国的相关受众形成对特定车手和车队的认知和喜爱，甚至有人可能有兴趣成为一名赛车手。

这是一切的开始。你会被你在电视上看到的运动员的热情所鼓舞。他们已经成为伟大的榜样。我认为，当赛车手成为像足球运动员、棒球运动员或篮球运动员那样的榜样时，也将有助于这项运动在不同地区的发展。

玛莎拉蒂MSG团队目前的战略规划是什么？

乔瓦尼:玛莎拉蒂MSG车队是三叉戟品牌与MSG赛车合作的成果。我们参加Formula E将使品牌能够展示Folgore电气化系列，并通过我们在顶级赛事中的表现突出我们的战略愿景和制造超豪华电动汽车的能力。

我们不仅来到赛道为两位车手和整个车队加油，也希望登上领奖台。因为当团队表现好的时候，可以传递出技术和实力的正面信息。但除了登上领奖台，车手在每场周末比赛中的表现也很重要，体现了车队的竞争力。从战略的角度来说，坚持我们的赛道基因传承，保持未来的赛道竞争力是非常重要的。

这是很多品牌做不到的。当我们在赛道上时，我们还可以展示Folgore系列车型，为媒体、KOL、客户和全球经销商提供无与伦比的体验。比如GranTurio纯电动跑车就是一款优雅的车。坐进车内，你会感受到两件事，一是只有2.7秒的惊人加速时间，二是320公里的最高时速，这得益于Formula E赛车的先进技术。

我们希望确保人们了解玛莎拉蒂为何参加Formula E，以及如何帮助我们生产世界领先的高性能电动汽车。技术和创新将使汽车更安全、更高效、性能更高。就Formula E而言，它将变得更具竞争性和娱乐性。比赛时间也会变长，因为技术进步也意味着续航时间变长。

SCC:玛莎拉蒂希望冈特成为这样的巨星，对吗？

乔瓦尼:是的，冈特是我们队里一个英俊的司机。他很有魅力，展现了一个优秀赛车手应该具备的素质。聪明，有才华，英俊，年轻，热情，有礼貌。他几乎拥有所有的优势。他是我们车队中有价值的一员。同时，贾汉也有一些类似于冈特的优点和品质。所以我们很高兴能和这样多元化的团队合作，和他们一起成长。

SCC:这一季Gen 3赛车有哪些不同？下一季有没有全新的车型值得期待？

Giovanni: Gen 3.5将于明年发布。我觉得Gen 3.5是电方程快速发展的一个重要标志。我们没有直接从第三代跳到第四代，而是一步步展示了赛车、锦标赛和技术的进化速度。

从第三代到第二代发生了巨大的变化。性能和速度、能源管理、电池能耗都得到了显著改善。这就是技术和软件的有趣之处。他们可以学习和改变。与硬件不同，软件可以实时提供数据，并从排位赛、练习赛或比赛中学到很多东西。所以我觉得明年可以期待Gen 3.5带来的改变。加速性能不可思议，在Gen4出来之前会是一个过渡。

SCC:一级方程式赛车每两年更新一次吗？

乔瓦尼:我不确定确切的时间。我认为赛车的改进和发展自然会根据赛事的成长而演变。厂商自己也可以提供建议，从技术角度帮助锦标赛发展。

SCC:你认为在当今汽车行业的发展趋势下，玛莎拉蒂最大的优势是什么？

乔瓦尼:到2028年，所有玛莎拉蒂车型都将实现电气化。所以我们参与电方程是一个很大的优势，某种程度上可以看作是我们实现技术创新的孵化器。我们从这个领域学到了很多东西，将电动方程式赛车的相关技术转移到量产车型上，包括能源管理、软件技术和车手的驾驶反馈。

这也是我们能生产豪华车的一个重要原因，和大众车不一样。我们专注于意大利的奢华设计，生于赛道的天性让我们特别注重性能。无论是驾驶体验还是设计体验，我们都希望提供玛莎拉蒂的特色，在全球范围内展现意大利奢华的精髓。

SCC:你认为玛莎拉蒂的量产车有哪些技术可以向赛车学习或分享？

乔瓦尼:例如，我们将赛车软件技术应用于GranTurio纯电动跑车。这使我们能够延长车辆的续航里程。目前GranTurio纯电动版充满电可行驶450-500公里。通过FE衍生的技术，我们可以学习如何在高性能电动汽车中增加续航里程，加快电池的充电速度。

此外，驾驶员在驾驶汽车时的反馈也会传递到我们的量产车上。这是FE对我们量产车影响的一个方面。我们来看看这十年来我们在这个FE赛事上的发展，不仅仅是玛莎拉蒂，而是整个总冠军。这种演变正在加速，你可以看到每年都有显著的变化。这让我们可以思考如何将赛道体验应用到我们的量产车上，包括加速度、速度、操控性和性能。

SCC:你每天都开玛莎拉蒂吗？

乔瓦尼:我驾驶过许多不同的玛莎拉蒂车型，这是为三叉戟品牌工作的专属特权之一。我开过MC20超跑，Grega SUV，GT摩德纳跑车等等。

SCC:那么你最喜欢哪一部呢？

乔瓦尼:我喜欢所有的模特。玛莎拉蒂一贯的体验就是豪华和性能。所以无论是Grega SUV还是GT Modena，每一款车都有自己独特的设计和性能体验，其中我最喜欢的是GranTurio纯电动跑车。

SCC:对于新手或者新司机，你推荐哪一款玛莎拉蒂？

乔瓦尼:这取决于消费者的需求。我觉得玛莎拉蒂的车型吸引了广泛的受众，每一款车都能提供独特的意大利豪华体验，这也是我们能在众多汽车品牌中脱颖而出的重要原因。所以我建议车库里可以有不同的玛莎拉蒂车型，不止一个。如果让我选择一辆能够展现极致性能的汽车，我会选择GranTurio跑车或MC20超级跑车。