爱我的中文歌词，印象中是56个民族，56朵花，但事实是56个星座，56朵花。
让我们想起青葱岁月的青春爱情电影，记忆中的名字是那些年我们一起追过的女孩，但事实是那些年我们一起追过的女孩。
南非政治家曼德拉本应在上世纪80年代死于狱中，并举行盛大葬礼，但事实是曼德拉直到2013年才去世。
与上述集体记忆偏差现象类似，被科学家命名为“曼德拉效应”。
在汽车圈，也有几款车型受到了“曼德拉效应”的影响。比如大家以为比亚迪F3已经停产很多年了，但事实是F3直到上世纪20年代还活跃在汽车市场。只是这一次F3可能真的要和我们说再见了！
近日，多家媒体爆料称，比亚迪将于今年10月正式结束F3的生命周期，16年累计销量超过300万辆。曾经号称国产神车的F3也难逃被淘汰的命运。
除了F3，也有很多老爷车曾经名噪一时，承载了无数车迷的回忆。
现在回头看那些年的F3，我能看到所有的缺点。要技术不要技术，要智能不要智能，或者逆向研发丰田卡罗拉，原创性在三大件层面几乎为零，但就是这样一款现在看起来不融合的紧凑型车，16年累计销量突破300万。
F3的成功，既有内部的产品力因素，也有外部的市场环境因素。卡罗拉的逆向研发给F3带来了三大产品优势:真皮耐用、经济适用、节能省油。后期很多城市选择F3做出租车，就是最好的例子。更有甚者，一辆F3出租车创造了一百万公里不大修的记录。
而F3紧凑型车的定位正好打中了当时国内的空白色区域。21世纪初的国内汽车市场，和F3同价位的车型少之又少。结合三款产品的优势，F3可以说垄断了5万级紧凑型车细分市场。
但是，计划赶不上变化。F3没想到08年国内车市的腾飞，带动了消费升级的巨大浪潮，也诞生了吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5等一批优秀的后起之秀。他们比F3更新、更大、更强，当年备受追捧的F3，瞬间就不香了。
随着时间的推移，F3逐渐淡出人们的视线，导致了开头提到的曼德拉效应，而最近传出的将停产的消息，也不过是比亚迪顺应事物规律做出的合理安排。
老人唱完，新人出现，F3停产，F5来了。F3和F5不能说是一模一样，但也没有什么关系。F5中几乎看不到F3的痕迹。要说只有相同的F命名逻辑，相同的紧凑型车定位，但即使是这样微妙的联系，也足以让外界把F5当成F3的接班人。
就像小秦的F5一样，会搭载1.5L DM-i插电式混动系统和刀片式电池。至少推出46 km和101 km纯电动续航的WLTC两款车型，综合油耗仅1.58L/km，百公里加速仅7.9秒，大概率应用比亚迪最新的DiLink车载系统。
F5可能无法达到F3曾经达到的高度，但至少可以保证F系列能够保留下来。
QQ和F3有太多相似之处。他们都出生在21世纪初。他们也击中了当时国内汽车市场的空白色区域，遵循盛衰规律，也有一个称职的接班人。
QQ的官方定义是中国第一款专为年轻人打造的汽车，位于& # 34；年轻人的第一辆车& # 34；，其设计原则是& # 34；快乐& # 34；。关键是“梦想触手可及”，也就是说这款车针对的是年轻人和更便宜的经济型车市场。
凭借讨喜的造型、灵活的操控、亲民的价格，奇瑞QQ的出现一举打破了合资车对微型车市场的垄断。还连续七年蝉联微型车销量冠军，获得了21世纪前十年最畅销自主品牌车型的荣誉，成为首款累计销量突破百万的国产车。
此外，奇瑞QQ还“出圈”挑战吉尼斯世界纪录。先是在2009年成功挑战了“汽车飘进位置前后最窄距离”的世界纪录，两年后又再次成功创造了“四车交叉”的吉尼斯世界纪录。
可惜好景不长。消费升级的浪潮席卷了F3所在的紧凑型车市场，也影响了奇瑞QQ所在的微型车市场。曾经被人们视为珍宝的奇瑞QQ，在人们眼中也逐渐成为了落后、无趣的代表。开奇瑞QQ已经不是什么值得炫耀的事情，反而会让你很没面子。
失去民心，留给奇瑞QQ的只有停产的命运。
一个奇瑞QQ倒下了，一个奇瑞QQ冰淇淋脱颖而出。秉承QQ快乐的设计原则，可爱的外观和肉眼可见的快乐，以及& # 34；年轻人的第一辆车& # 34；定位，运用K-Car电动车理念，致力于打造“中国精品汽车”！好像有一次小精灵回来了。
与QQ不同的是，QQ冰淇淋是新能源，有20 kW的驱动电机和磷酸铁锂电池组。最大续航里程170公里，预计起步价会在3万元左右。
此外，与阿里云深度合作，阿里云也是iCar生态品牌的首款机型，将拥有QQ不具备的先进智能技术。
既有情怀又有趣的QQ冰淇淋，开放盲订仅7小时27分钟，订单早已过万。势头强于五菱洪光MINIEV，未来可期。
功勋车型捷达为什么要停产，至今仍是个谜。销量差？但捷达在宣布歇业之前，依然是每月、每季度、每年汽车销量前十榜单的常客。从销量来看，捷达根本没有停产的必要。
缺乏吸引力？1991年由CKD零部件引入中国市场，从捷达到捷达王，再到捷达伙伴。成为无数人汽车梦开始的捷达，已经不仅仅是一辆车，更是一个时代的象征。
还记得那辆方头捷达，手摇车窗，化油器，手动挡，方向盘无动力，给你最原始的感觉，没有任何改装。那个时候，方头捷达是大多数人对一辆车所有认知的来源。就算捷达在国内做不到面面俱到，至少到了10万级的车，也无法避免。
至于捷达停产，官方也试图给出令人信服的理由，称一汽-大众缺乏一个能与国产车抗衡的入门级子品牌，而捷达常年扎根于亲民市场，与消费者有着非常深厚的感情基础，得到了用户的广泛认可。综合各种元素，没有人能比捷达更好地承担这个任务。
2019年6月22日，随着第4418287辆捷达的正式上市，捷达的车型生涯也告一段落，等待它的是全新的子品牌身份。被视为捷达接班人的捷达VA3，在世界一流的生产基地生产，延续祖先纯正的德国血统和品质。搭载大众EA211 1.5升自然吸气发动机和爱信第四代AQ160六速自动变速箱，传承了老祖宗稳定可靠的口碑。
捷达VA3正在全力向捷达靠拢，可惜始终不是捷达，车前也没有挂“大众”的logo。大众的溢价率和附加值并不能直接影响到VA3，更重要的是它并没有和消费者有过太深的情感纽带。对于捷达的铁杆粉丝来说，VA3是一款全新的车。
江山代有才人出，一代不如一代，这是时代发展的永恒规律。从车型到品牌的转变，是历史赋予捷达的使命。
作为斯柯达的首款SUV，Yeti在上市之前就被寄予厚望。凭借大众的平台和动力系统，Yeti一心想在国内汽车市场大展拳脚。然而Yeti万万没想到，仅仅生存了四年零三个月，她就被迫退出了市场。
随着第91391辆国产斯柯达Yeti下线，Yeti在中国的职业生涯宣告结束。四年零三个月91391辆的月均销量只有近1800辆。这个成绩不会降到谷底，只能维持生计。
但如果回到Yeti停产前的几个月，连续几百辆的月销量已经为近期的停产埋下了伏笔。要说Yeti一直受挫，可以归结为两点，一是外形的精彩，二是品牌号召力的不足。
臃肿的身材，不协调的比例，Yeti的造型一言难尽。凭借其“出众”的外形，Yeti还入选了最丑模特名单。在这个正义的时代，如果你长得不好看，你就很容易被传走，别人也没有机会了解你的内在。
其次，虽然斯柯达是大众的子品牌，使用了大众的平台和技术，但就像捷达VA3和捷达的关系一样，VA3不可能是捷达。
会有一大批“车标导向”的消费者，宁愿买“大众标”的正经大众车，也不愿意以大众的名义消费合伙制车，哪怕这些合伙制车的价格比同级别的大众车便宜。这是斯柯达过去甚至现在遇到的困境。
所以Krook作为继任者，即使依然使用大众的平台和技术，也比Yeti拥有更大的空空间，更丰富的配置和供应，更亲民的价格，外形也从之前的“非主流”转变，时尚感性的造型迎合了主流的审美需求。不过和Yeti比，销量差不多。
似乎再经典的东西，也敌不过时间这个最大的敌人。无论曾经多么辉煌的车辆，在时间的不断侵蚀下，终将彻底褪色，回归孤独，最后一步停产，消失。
但停产并不意味着故事到了最后一章。真正经典的车型，会以另一种方式继续生存，或者永远活在那些死忠粉丝的心里，历久弥新；或者找一个合适的接班人来延续车系的历史。
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