雪佛兰创酷油耗

图/文汶车迪App原石徐静

在中国，围绕SUV的话题总是层出不穷，这几年的销量也着实火爆。而小型SUV因为价格比较接近，实用性强，竞争也很激烈。但在小型SUV市场，雪佛兰创酷算是“资深”玩家，早在2014年就在国内推出，但一直没有换代。转眼五年过去了，新凉终于来了！

创酷在国内上市至今只有一代机型。最近一次中期变更是在2016年。随着小型SUV的大量上市，现在的创酷竞争力明显不足。现在，它以全新的姿态出现了。

全新的创酷在今年的上海车展上正式亮相，并于今年6月正式上市。新车共推出1.0T和1.3T三缸发动机共6款车型。试驾的是红线335T CVT，是全系顶配车型。

外观:酷炫的外形，红线版设计恰到好处。

创造酷！顾名思义，就是“创酷”。作为换代车型，全新的酷派价值直线上升，没有现款车型的影子在里面。红线版本突出了运动风格。灰色车身搭配黑色轮毂，细节处加入红色元素，只留下酷炫！

尤其是新车的前脸看起来很有层次感，很多细节也很丰富。它采用了上下分段式进气格栅，上部与大灯相连，使整个前脸的横向视觉效果相对拉伸，下部尺寸更宽，突出了气势。

前保险杠两侧还配有獠牙式转向灯，前进气格栅下部被厚厚的底部包围。塑料装饰板可以减少走未铺路面或烂路时对车漆的损伤。

车身侧面看起来紧凑有力，分段式双腰线设计也很特别。轮眉和车门下缘用塑料装饰板包裹，凸显野性。当然，试驾车还配备了黑色行李架，看起来更有质感。

Redline车型采用了17英寸黑色十辐轮圈，并增加了红色装饰元素，使其更具运动感。轮胎是普利司通的泰然T005系列，注重舒适性和静音性能。

新车长宽高分别为4270/1791/1602mm(1610mm和1627mm)，轴距为2570mm，比现款车型增加了15mm。

车尾造型比较简洁，后尾门中间位置采用U型线设计，与前脸相呼应。同时车牌的位置也从尾门中间移到了后保险杠，看起来视觉重心更低。

新创酷预告片的英文名改为“TRACKER”，之前的创酷英文名为“TRAX”。拍摄车还使用了“追踪者”标志与红色和黑色的配色独特的红线尚虹版。和其他雪佛兰车型一样，它的尾部标签也是用夸张的数字来代表动力。

内饰:设计简单，用料一般。

纵观其他雪佛兰车型，其内饰设计简洁，在全新的创意方面也不例外。新车内饰相对来说比较居家，整个中控台布局清晰，但在用料上还是有提升空间空。

新款创酷采用三幅式平底方向盘设计，并将采用银色饰条装饰。方向盘左右两侧，有定速巡航、语音控制、多媒体快捷键等功能。，不过个人觉得方向盘尺寸有点偏大，手感也比较一般。

中控台配备8英寸悬浮式触摸屏，屏幕下方有实体按键，可以快速操作车载系统。多媒体还具有蓝牙、高德地图、Carplay等功能。，并支持语音控制。它的响应速度不错，但语音识别的准确率还有待提高空。

值得注意的是，新创酷全系标配LED行车灯、自动大灯、蓝牙、多功能倒车轮、胎压监测、四门车窗一键升降。试驾车是顶配车型，还配备了主驾驶席电动调节座椅、全景天窗、无钥匙进入、倒车影像、主动制动、车道保持等功能。

空房间:容易满足日常使用，空房间令人满意。

全新炫酷的前排座椅，坐起来柔软舒适，材质为仿皮。试驾车是顶装车，前排座椅前后电动调节，靠背手动调节。

为了更好的展现车内空空间，我们找了一位身高171cm的体验者，调整了前排正常的驾驶姿势，可以看到头部有一拳空。保持前座不动，我们来到后面，四指空在头上，两拳空在腿上。后排的平台有一定的突起，突起的高度就是手机侧向掉落的距离。如果长时间乘坐，可能会对后排中间乘客不友好。

新创酷中高配车型配备全景天窗，宽度670mm，长度750mm，整体采光面积大致为0.5平米。此外，它的最大开口长度为380毫米。

储物间空，新车前排配有水杯座、扶手箱、前后门水杯座。此外，新车尾部配备了两个U接口，加上前排的U接口，总共四个接口足以满足日常用车需求。但如果后排配备空出风口，对后排乘客来说舒适性会更好。

虽然创酷的定位是小型SUV，但是它的后备箱空还是比较宽敞的，不放倒第二排座椅容积也能达到390L。如果后排座椅放倒，其后备箱容积也将达到1334L。

驾驶体验:

全新创酷搭载1.0T和1.3T两款三缸发动机，最大功率分别为115马力和165马力，最大扭矩分别为180牛·米和240牛·米。1.0T发动机匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱；与1.3T发动机匹配的是CVT变速箱。

试驾的是红线335T CVT，是顶配车型。搭载1.3T三缸发动机，5600转可产生165马力的最大功率，1500-4000转可产生240牛·米的最大扭矩。单从数据来看，在同级别中是有优势的。以及第八代Ecotec发动机系列均达到国六B排放标准。

其实你开车的时候能明显感觉到这车比较轻，中后期开始加速的时候能感觉到动力很足。它的车身重量将近1.3吨，165马力的小型SUV推起来很轻松。即使车速达到80km/h后，加速也能提供不错的动力表现，超车给人足够的信心。

这款发动机和CVT变速箱的整体匹配比较平顺，日常驱动力输出也足够线性。但如果要快速加速，深踩油门或者松开油门再踩，变速箱是无法立即反应的。这样会让驾驶员感觉动力输出有一定的延迟，一秒后就很明显了。这一调整相信与其家用车的定位是分不开的。

很明显，整套动力是家用车的调校取向。日常续航近90km/h时，其转速仅为1500 rpm，也为日常驾驶提供了良好的燃油经济性。

这台1.3T发动机是三缸发动机。其实在它启动之前，我就很担心它的震动。个人认为，D挡的停车状态在实际完事的时候还是会有一些轻微的震动。不过P档怠速状态下振动会好一些，但整体振动状态尚可。为了达到这样的效果，其实上汽通用也做了一些调整，包括悬架系统、平衡轴、橡胶防振块的优化。

全新的创酷采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，在铺装路面时会有一定的韧性，轻微颠簸时也会给人一种紧绷感，甚至给人一种偏动的错觉。一旦转了个弯，它的倾斜就更明显了，给人的信心就少了，所以尽管它有很酷的外观，但很明显是家用车的底盘调校。

再来说说转向。新炫酷的转向感觉并不轻盈，会给驾驶者一些路感，但开车时会感觉空落落的。而且它的转向比有点大，1.6圈才能加满，这也让新车操控不够灵活。不过这种转向调节对于日常驾驶来说更舒适。

在试驾过程中，我们也对它的油耗进行了简单的测试。测试当天气温34度，里程，平均速度，平均油耗清零，完全绕北京五环跑了一圈。全程路况既拥堵又快速，全程开启二档空音。多媒体系统也在正常使用，车上只有一个体重65kg的司机。一圈下来平均时速50.7km/h，里程106.3km，平均油耗6.1L/100km。

总结:

俗话说“好饭不怕晚”，新一代酷派虽然来的有点晚，但很明显也有很强的竞争力。纵观整个小型SUV市场，大众T-cross、本田缤智、日产金科等车型也很有竞争力。全新的创酷在其中也有自己独特的优势，造型更动感，配置丰富，性价比高。至于大家担心的三缸发动机抖动问题，开车基本感受不到，甚至动力表现会有一些惊喜。如果你恰好需要一款集炫酷与实用于一身的小型SUV，一款全新的炫酷创世或许是个不错的选择。