汽车大优惠是好事还是坏事？其实很难用一句话说清楚。优惠力度大，对于新车上市后马上入手的消费者来说，简直就是悲剧。看到刚买不久的新车，迅速贬值。但对于打折后买车的消费者来说，这是非常划算的。
但是，对于厂商来说，他们肯定不希望有大的优惠。一是赚的利润少，二是对品牌影响不好，容易被贴上折旧率大的标签。长此以往，消费者总会认为如果品牌车型会加速，对新车型的销售非常不利。
折扣大的品牌是谁？
要说目前市面上最优惠的品牌，恐怕就是别克了。(以前韩国品牌也是这样，最近几款车低价上市，没有降价空)除了进口的昂科威，新能源VELITE 5和商务MPV GL8。其他所有车型目前优惠幅度在3 ~ 4万元左右。一线城市的经销商给的优惠更多。
通常新车上市，是不会有优惠的。上市一两年，有一两万的优惠很正常。上市五六年，有三四万的优惠。不过目前别克品牌下的车型，一两年都有3 ~ 4万元的优惠。这在其他品牌是不可想象的。
哪些机型降价快？
上面红圈的是优惠幅度较大的车型，包括全系列轿车，国产SUV，MPV。GL8因为独特的商务属性，在国内没有竞争对手，所以价格最强。其他车型目前市面上大部分都有3-4万元的优惠。
那么为什么别克品牌的车型优惠幅度这么快呢？我们慢慢分析吧。
打折快是因为价格太高吗？
任何一款车在上市初期都会给自己留一定的降价幅度。不仅是汽车，任何商品都可以。因为卖不出去，可以降价卖。但是中间涨价肯定是消费者无法接受的。
汽车的定价主要考虑两个方面，一个是品牌内的车型。第二，市场上的竞争对手。从品牌内部来说，君越是别克的旗舰车，下面还有一款B级君威，定价高一点也在情理之中。而且别克君越达到了C级车的尺寸，只把自己定位为B+级，这已经是对消费者的一种宠爱了。
从市场层面来看，别克君越的竞争车型是大众迈腾和福特金牛座。后两者也有优惠，但没有君高。
君越的1.5T车型更具动感，2.0T车型是主要销售车型，但2.0T车型的起售价已经达到了26.98万元。这个价格在b级车中算是比较高的了。迈腾上市后，君越的销量受到很大影响。以至于君越+君威的销量还不如一辆迈腾。所以别克车型价格虚高。
打折快是因为产品力度不够吗？
如果不需要市面上快销机型的价格，说明产品力不够强。别克的车型产品力如何？我认为我们应该一分为二地看待它。
别克昂科威刚上市的时候，作为五座中型SUV还是很强的。但在冠道、UR-V、探险者等车型逐渐上市后，昂科威的竞争力逐渐下降。这不2018款昂科威果断换成9AT提高竞争力。
同样备受消费者关注的还有英朗，曾经月销4万辆。作为一款专为中国市场开发的车型，它很好地把握了消费者的需求。在朗逸、宝来、朗动等众多专为中国研发的合资车，以及卡罗拉、轩逸等国际知名紧凑型车面前杀出一条血路。但在全新英朗采用三缸发动机，朗逸plus和宝来采用MQB平台后，英朗的竞争力不足凸显，目前销量逐渐下滑。
所以别克产品力不足取决于两个方面。第一，刚上市的时候，产品力还可以。只是在产品生命周期上，竞争对手的追赶使得别克部分车型的产品力没有那么强。但是折扣快肯定是产品力不足的原因。
快速打折是一种销售策略吗？
打折很难说是一种销售策略，只能说是一种无奈。比如全新凯越上市两个月，4S店就已经优惠一万元。这个降价速度好像有点快。尤其是作为合资车。
因为凯越上面有英朗，凯越上市之前，英朗的价格优惠在7万元出头。而凯越新车8.39万起，明显贵了。所以凯越得上市2个月，优惠1万，不然凯越真的卖不出去。
谁喜欢又担心快速打折？
汽车折扣快，当然高兴的消费者是那些以最大折扣购买的人。但消费者往往搞不清楚什么时候折扣最大。所以相当一部分消费者其实是高价买的车。
担心的是制造商。汽车厂商当然希望自己的新车贬值不要那么快，因为新车贬值快有三大弊端。首先，对品牌有不好的影响。其次，影响二手车保值率。三是影响新车型上市。
目前在汽车市场上，如果推出一款新车型，那么这款车通常会卖得很好。如果刚上市时销量一般，那么产品基本不会再有提升。
合资里除了别克，还有谁优惠多？
说到很多优惠，我们能想到的第一个合资品牌肯定是现代和起亚。其实不能只看表面，还要看别克、现代、起亚为什么优惠更多。
首先都是销量大的品牌，新老品牌同在一个屋檐下卖。
别克、现代、起亚都是销量比较大的品牌，都曾经在销量排行榜前五。还有爆款热卖车，新老车型同一个屋檐下卖。
其次，他们在中国只有一家合资公司。
大众、丰田和本田在中国都有两家合资企业。虽然产品足够密集，但并不担心价格重叠。一汽-大众宝来和SAIC-大众朗逸的价格是重叠的，但是没关系。但是别克不行，必须要造。
三是产品过于密集，互相竞争，没有降价空。
大众车型虽然多，但是分两个合资的时候产品并不多。别克、现代和起亚都是支持中国市场的合资企业。产品过于密集，内部互相竞争。产品定价困难。
总结:都是合资企业，命运很不一样。
这也是一款合资车，发动机有问题的CRV和思域售价更高。别克上市似乎不太合理。目前很多车型上市时都是低价销售，然后整个产品周期几乎不降价。这是消费者购买时的最低价格。但对于别克、现代、起亚来说，这似乎是一个诅咒，一个离不开的节日。然而到了现代，起亚也在努力改变现状。他们的方法是减少新型号的数量，缩小价格范围。比如起亚新智跑只有手动和自动两种车型。跑步也是如此。
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