“大多数情况下，我们不是先理解再定义，而是先定义再理解。”新闻评论家沃尔特·李普曼解释了偏见的根源。在工作和生活中，偏见随处可见。对人、性别、地区和种族的偏见…有人的地方，就会有这种消极的态度。
由远及近，在光怪陆离的汽车圈里，傲慢与偏见也是不可避免的。近年来，在中国市场与德系车、日系车、美系车竞争时，法系车逐渐没落，被消费者贴上“傲慢”、“法国情怀”、“浪漫设计”、“技术过时”、“反人性设计”等标签，有些是真的，有些则完全是“中国式”偏见。
“花开幽涧看剑壁，阳台看夕阳宫。”4月23日，谷雨节气刚过，我们开着东风雪铁龙易云C4 AIRCROSS来到杭州西北的莫干山。莫干山原是因春秋末期吴王阖闾派大将在此铸就天下无双的双剑而得名。转眼间，莫干山已发展成为今天的国际旅游度假区，羊家乐、发现主题公园、路虎体验基地等休闲旅游项目汇聚于此。
作为东风雪铁龙旗下的另一款小型SUV，易云C4 AIRCROSS在欧洲市场被命名为C3 AIRCROSS。进入中国市场后，更名为C4 AIRCROSS，以区别于C3-XR。至于它的中文名，厂商给出的解释是:“云”代表互联，“易”代表舒适。
到处都是“圆角矩形”
从外观到内饰，圆角矩形的设计元素贯穿始终。易云的造型圆润饱满，给人一种“婴儿肥”的感觉，忍不住想上去捏一把。
易云C4 AIRCROSS进入中国市场后，轴距加长60mm，车身加长120mm，车身尺寸达到4275/1756/1637mm，轴距2655mm。
汽车作为全球化输出的商品，潜移默化地具有文化输出的功能。来自法国的易云某种程度上也带着法国人骨子里的“浪漫气质”，追求精致，与性价比背道而驰。即使现在中国市场不认可(看看它的销量就知道了)，但这种“浪漫气质”在汽车设计高度同质化的今天，还是很难能可贵的。如果有一天路上跑的车看起来都一样，那该有多无聊啊！
在2018年全球十大奢侈品公司榜单中，来自法国的品牌占据三席，领跑世界奢侈品领域。法国车好不好，不同的市场给出了不同的答案，但它的包包在全世界都得到了很高的认可。法国人很会做包！
于是东雪官方给这个易云室内设计起了一个响亮的名字:法式行李箱室内设计…想蹭法国老乡的热点。除了行李箱，易云对比鲜明的内饰设计还是很赏心悦目的。
运动模式旁边是12V电源和U接口。总觉得这样的安排太草率了。可能是因为那里有空位所以才放在那个位置的吧！
法国的易云就像那些奢侈的包包。乍一看是珠光宝气，行云流水，实际使用起来却不好用！
“外圆内方”的本质
从杭州到莫干山，我们首先经历了100多公里的城市道路和高速公路。在城市里正常行驶，它就跟外观内饰设计一样，像一个没有菱角的圆角矩形，打磨的温暖光滑。
开着这辆易云C4 AIRCROSS行驶在起伏不平、蜿蜒曲折的山路上，绿荫如海的竹林和清澈取之不尽的山泉不断在眼前出现又消失，寻找着下一个转折点和转折点。每当易云配合我完成一个又一个转身的时候，我的脸上都会情不自禁的露出笑容，这是一种老朋友之间的默契和信任。
在城市里丢失的，在山路上可以肆无忌惮的补回来！(山路狭窄曲折。出于安全考虑，没有拍照，所以图文不符。)
我最近看到一个有趣的解释，解释了法国汽车目前在中国市场的困境。这种解释以马斯洛需求层次理论为切入点，认为中国真正开始崛起只有40年，受过高等教育的人口只占全国总人口的13%。大多数消费者仍处于马斯洛需求层次理论的第二和第三层次。对于购买汽车等大件商品来说，性价比是最重要的诉求，所以大空、多用途、有品牌价值的产品在中国市场比较受欢迎。
性价比包括车辆的性能、实用性和品牌附加值，但不包括欣赏艺术带来的心理满足，人们不愿意为设计买单，因为没有必要的审美需求。这些年来，对法国车形成了一些“中国式”的偏见。
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