瑞虎9

加油车还能撑多久？这是很多人心中的疑问。就在今天，我拿到了这款20级奇瑞瑞虎9顶配四驱旗舰版。

总结起来，有八点我觉得值得注意。我们来看看这款车在新能源时代的竞争力如何。

1、打基础的比例

汽车外观设计的三个基本要素是比例、轮廓和体积，其中比例在我看来是第一要素。

在瑞虎9上，我最喜欢的就是这条从车头穿过前后门一直到车尾的腰线。

笔直的腰线很好的勾勒出了这款车的顶底比例。

细节方面，车头的瀑布式进气格栅，车身侧面的245/50 R20轮胎，车尾贯穿式的尾灯，都能体现出这款车的大气。

相比较而言，它的八角形格栅在设计上会更加内敛。

2.驾驶舱设置

上车后，瑞虎9的双12.3寸屏幕设计依然会占据视觉中心，但受限于尺寸并不那么抢眼。

但我个人更在意前面这个50寸的AR-HUD，它可以直接把导航、速度等信息投射到我的视线前方，让我不用低头看仪表盘，非常方便，画面也非常清晰。

而且它的HUD支持方向盘调节。

3.座椅设计

再来说说座位。这款车的整体座椅是硬设计。

从设计上看，无论是打孔还是铺线，包括绗缝、拼接，都能表现出大沙发的高档感。

配置方面，主驾有两个头枕扬声器，全车加起来有14个索尼音响。

另外，在前座，这款车有加热、通风、按摩，甚至后座也有加热，其实从配置上来说很全。

再补充一点，瑞虎9主驾驶侧有一个气囊，是远端气囊。

其实瑞虎9的全车有10个安全气囊。这个安全气囊是为了在侧面碰撞的情况下，减少甚至消除主驾驶员和副驾驶员之间的伤害。

4、智能语音

驾驶舱里我最喜欢的功能之一就是语音交互。

奇瑞瑞虎9的官方宣称是搭载了科大讯飞引擎XTTS 3.0，可以控制28大类429项功能，几乎覆盖了日常大部分用车场景。

这个大屏的背后也是8155芯片的加持。

实际体验表明，它的响应速度还可以，语音交互也支持语音免唤醒，使用起来相当流畅。

但不支持一句话多条指令，这意味着其整体应用场景还有待完善。

其实从另一个维度来说，即使在这种状态下，也应该能向你证明燃油车也可以用智能来提升出行体验。

5.恒温恒湿氧气舱

接下来要说的一点是这几天开车感受特别深的一点，就是它的空出风口。

一般来说，有些车都有其空出风口用于制冷或制热，尤其是风吹在脸上的时候，让人感觉不舒服。

不过瑞虎9出风口的设置特别舒服，其实是因为它的恒温空音，无风感足够柔和。

很多常规车只有10-15个出风口，但在瑞虎9上，却有惊人的27个出风口，而且还有三个独立的鼓风机。

从实际经验来看，要达到同样的舱温，只需要一半的风量就够了。

6.智能四轮驱动系统

说完这个，我们开车去试试。

这款车的加速确实很猛，尤其是这样一款轴距2.82米，车长超过4.8米的中型SUV。

这款车搭载了2.0T的十佳发动机，匹配爱信的8AT变速箱后可以输出192kW和410n·m的最大功率输出，动力非常强劲。

我想重点介绍一下它的智能四驱扭矩分配系统。

整体给人的感觉是抓地力很强，急转弯打方向的时候轮胎基本不会打滑。

面对一些坑洞或者井盖，也能给你这种身临其境的感觉。

这背后是四驱系统的反应速度。官方参数是100ms，基本上感觉不到任何卡顿。

另一个是它的后轮轴最大分布扭矩可以达到3000n·m，即使被坑洼推，也基本没有过不去的坎。

7、七种驾驶模式

如何在如此充足的动力下提高其可玩性？然后就不得不说一下它的驾驶模式了。

这款车有七种驾驶模式，其实它在标准模式下的动力是足够的。

8.CDC“磁悬浮”

整个驾驶过程中，瑞虎9给我的感觉是路面震动的传递比较清晰，同时反馈到驾驶舱的震动也比较柔和，处于一个平衡点。

这其实得益于瑞虎CDC的“磁悬浮”设计和车身与底盘的软连接。

官方说的“颠簸时不洒水，刹车不点头，侧身不转弯，起步不抬头”有些夸张，但效果其实非常明显。

过弯的时候，包括一个急刹车，这个悬挂系统可以及时抑制车辆的倾斜或者点头，给人一种更高级的驾驶感觉，哦，不，是悬浮感。

当然，从实际体验来看，我们之前体验的星空时代ET上的空空气悬架质感还是差一些。

不知道以后瑞虎9有没有可能套用那个悬挂。

结束语

可能你已经发现了，这款瑞虎9在各方面都没有特别顶尖的设计，如果和新能源车对比的话。

但其实各方面都可圈可点，是个平衡的水桶玩家。

这里再分享两个数字:第一，瑞虎家族已经存在19年，快20年了，第二，瑞虎系列在全球拥有300万用户。

新能源的步伐势不可挡，但瑞虎9也在用实力证明，在未来很长一段时间内，它还是很有价值的。