保时捷跑车系列

史上最漂亮的 12 款保时捷车型

无论是在公路上还是在赛道上，超过四分之三个世纪以来，保时捷一直在不断突破性能极限。虽然它的设计通常比公司生产的汽车的性能更重要，但它本身已经成为一种象征。保时捷911就是最好的例子——逻辑表明，一款后置引擎可以追溯到战后大众的跑车，早在几十年前就应该被淘汰，却依然畅销。即使保时捷在20世纪80年代试图用928取代它，车迷们还是继续购买911，部分原因是它标志性的独特设计。

近几十年来，保时捷扩大了产品线，覆盖了更广泛的车型，其广受欢迎的SUV确保了公司有资金继续开发世界级的跑车。虽然Macan和Cayenne都不能赢得很多选美比赛，但该品牌的其他近期产品都不能。此外，还有很多经典车型成为了汽车设计的标志。我们总结了十款史上最美的保时捷公路车，包括一些车迷最喜欢的车型和鲜为人知的车型。

保时捷卡雷拉GT

保时捷Carrera GT的核心V10发动机几乎从未停止生产。最初是为一级方程式赛车设计的，当这项努力被放弃时，它被重新配置为勒芒赛车。两次，保时捷老板都做出了不让它继续参赛的最终决定，让这台无比强大的发动机变得毫无用处。勒芒项目取消后不久，有人提出了将V10放在公路车上的建议。

2000年，一款以中置发动机为特色的概念车出现，在媒体和公众中引起轰动。保时捷高管批准推出量产版。这款量产车被命名为Carrera GT，在2003年日内瓦车展上亮相。到那时，它的发动机已经调整到600马力，悬架和底盘也针对公路使用进行了微调，车身经过精心设计，不仅具有出色的空气动力学性能，还拥有迷人的外观。

这款车限量1270辆。由于美观和性能，每辆车都很快被抢购一空。这款车上市时零售价为44万美元，但现在大多数车型售价都在100万美元以上。卡雷拉GT与法拉利恩佐、奔驰单反迈凯轮一起，被认为是那个时代的“三位一体”汽车之一。

保时捷 911（原版）

汽车行业很少有其他品牌能像保时捷911一样享有如此高的声誉。经过60多年的发展和许多不同的演变，这款车的基本蓝图保持不变的事实充分说明了原版的重要性。首款911于1963年推出，取代了保时捷的首款跑车356。它采用水平对置六缸发动机，而不是其前身的四缸发动机，但保留了后置布局。

事实证明，这款车在商业和口碑上都取得了巨大的成功，十年来共售出111995辆。经典车型现在受到收藏者的追捧，尤其是原装和未改装的汽车。按照现代标准，第一辆911是一辆简单的汽车，但它的外形经久不衰，其驾驶魅力自出厂以来一直没有改变。

这一代特别版车型本身已经成为了一种象征，比如911 Carrera RS 2.7。其独特的鸭式尾翼成为后来许多911特别版车型的特征，卡雷拉这个绰号至今仍是保时捷系列的中流砥柱。与许多受人尊敬的公路车一样，这款车最初是作为认证专用汽车开发的，以使保时捷能够参加四组赛车比赛，但其独特的双色设计和Carrera图案在赛车时代结束后的很长一段时间内仍然受到保时捷爱好者的青睐。

保时捷 959

保时捷959在许多方面打破了记录，并在1986年推出时引起了轰动。它不仅是有史以来最快的量产车，而且在日常速度行驶时非常平稳舒适。它的赛车级六缸水平对置发动机配备了两个涡轮增压器，但由于顺序排列，这款车的涡轮迟滞比路上其他任何一款车都要小得多。

959的全轮驱动系统也实现了技术和性能的飞跃，这是保时捷计划让这款车参加B组拉力赛的结果。遗憾的是，在959有机会参赛之前，B组拉力赛就被取消了，但959在另一场越野赛中证明了自己的价值。这款车的三辆原型车参加了1986年的巴黎-达喀尔拉力赛，在比赛过程中行驶了近9000英里，获得了第一名和第二名。

这款车是科技的杰作，但它的传奇地位在于它惊艳的外观和此前难以想象的性能壮举。它可能最初源自911平台，但959更宽、更时尚的外形确保了它自身的吸引力。更不用说，它比任何911都要稀有和昂贵得多，起价22.5万美元，停产前只生产了292辆。

保时捷 911 GT1 街头版

尽管其他经典保时捷设计车型将空空气动力学与永恒的优雅相结合，或将技术创新融入时尚的车身，但保时捷911 GT1 Straß enversion与众不同。主要是因为看起来根本就不应该上市。从某种意义上说，不应该上市——这款车只是作为保时捷进入勒芒的认证要求而制造的，这款公路车与赛车版相比只有微小的改动。

“公路赛车”这个词已经是老生常谈了，并不能完全解释Straß enversion。它更像是一辆轨道车，保时捷已经尽了最大努力让它适合上路。几个开过这款车的记者反映，驾驶它是一个挑战，能见度几乎为零，空气悬大，变速箱对体力要求高。然而，这对于任何GT1认证的特殊车型来说都是正常的，因为据报道，奔驰AMG CLK GTR在道路上更难驾驶。

911 GT1的水平对置六缸发动机不同于911之前的任何车型，它安装在而不是后部。它拥有600马力，比几乎所有其他带有911标志的汽车都要强劲得多。Porsche零件箱组件的视觉效果并不协调-StraenVersion每年都有不同的生产-这使得它远非传统意义上的美丽。然而，很少有其他保时捷能如此轻易地吸引人们的注意力，无论是现代还是经典。

保时捷泰坎

尽管动力系统存在明显差异，但驾驶保时捷Taycan的感觉与驾驶任何其他量产保时捷非常相似。性能、舒适性和日常驾驶性能是同等考虑的，也就是说你可以在乡村道路上玩得开心，但是汽车在日常通勤中同样熟练。当然，碰巧的是，Taycan使用的是电力，而不是保时捷系列所有其他车型使用的化石燃料。

Taycan从一开始就是一辆令人印象深刻的驾驶汽车，但2025款车型的升级列表应该会使它作为日常驾驶汽车更具吸引力。日常可行性是一个重要因素，至少因为Taycan是车主希望看到的车。尽管汽油和电力系统之间存在显著差异，并且这些差异可能会给优化电动汽车带来设计挑战，但该车的设计师在让Taycan看起来像保时捷的同时，也像保时捷一样做得很好。

无论是轿车还是旅行车风格的Cross Turio，Taycan看起来都很时尚，身材匀称，没有采用任何电动车设计师有时会采用的怪癖来让汽车脱颖而出。没有超大的空空气动力学部件，也没有夸张的假格栅，所以这款车不仅是本世纪保时捷最具创新性的车之一，也是最漂亮的车之一。

保时捷 911（991）

一些汽车每隔几年就会进行一次彻底的造型改革，以传达一种新奇的感觉，即使底层的机械装置几乎没有改变。相反，991一代911几乎是全新的，但它继承了前辈的大量造型。它的底盘、内饰和变速箱都是全新的，这使得它比它的前身更强大、技术更先进、更舒适。尽管如此，991仍然明显与前几代911相似。

事实上，它的设计可以说比993或996更接近原始的911，回归到更简单、更流畅的轮廓。随着911 Turbo的推出，创新在991的生命周期中得以延续，它首次采用了active 空空气动力学，而911 R则更明显地借鉴了上世纪60年代其前身的设计。虽然在996更具实验性的外观之后，997成功地使911更接近其设计根源，但可以说991是经典与现代保时捷设计相结合的最佳范例。

保时捷 550 Spyder

550 Spyder与年仅24岁的詹姆斯·迪恩(james deen)关系密切，他在驾驶550 Spyder时受了致命伤。当时迪恩正在加州高速公路上高速行驶，撞上了另一辆车。由于设计简单，缺乏安全功能，550 Spyder幸存的希望很小。虽然550 Spyder有一个悲剧性的连接，但其简单而低矮的结构使其成为当今品牌最伟大的设计之一。

这款车最初是为赛车设计的，由保时捷的第一款车356改装而来。起初，它的水平对置四缸发动机只能输出70马力，但在赛道上表现不佳后，人们开发了一种更强大的装置，可以输出约110马力。这种增强的动力，加上极轻的车重，被证明是成功的秘诀。550 Spyder在世界上最负盛名的赛车比赛中赢得了许多冠军，包括许多勒芒冠军。这款车甚至在1956年的Targa Florio夺冠，击败了法拉利、玛莎拉蒂等更强大的竞争对手。

这款车完全是为赛车设计的，但正是这种专注赋予了它独特的魅力。比如超低挡风玻璃的设计符合赛车规则，整个后车身采用铰链式设计，使得赛车内部在比赛中途可以快速修复。550 Spyder专为赛道打造，但在公路上也同样强劲，引人注目。

保时捷 918 Spyder

保时捷918 Spyder不仅是一个展示混动系统技术的平台，也是一款满足富裕收藏者需求的限量版光环汽车，为汽车制造商扮演了多重角色。无论这款车看起来如何，它的混合动力4.6L V8动力系统无疑会令人印象深刻，但更令人印象深刻的是，它被集成到了这样一款造型精美的超级跑车中。该车的新闻稿重点介绍了其创新的再生制动系统、碳纤维单一结构和高燃油效率。从工程的角度来看，这些都是伟大的飞跃，但还不足以让粉丝兴奋。

918 Spyder的性能为这款车提供了更有说服力的理由。共提供887马力，0-62 mph加速时间仅为2.6秒。官方表示，其最高时速超过211英里/小时，即使在纯电动模式下，也能达到93英里/小时，这对于当时的混动车来说是非常了不起的壮举。

这款车的发布伴随着通常关于在纽伯格森林赛道创纪录的讨论，尽管可以说这种说法远非918 Spyder独有。然而，独一无二的是保时捷如何成功地将其技术奇迹转化为滚动的汽车艺术品。很少有其他超级跑车能如此创新，同时保持如此永恒的外观。

保时捷 911 达喀尔

保时捷在拉力赛中的历史可以追溯到959在1986年著名的达喀尔拉力赛中的胜利。许多拉力大小的911汽车也在各种国际比赛中获得了成功，尽管这些越野保时捷汽车以前从未向客户销售过。随着2022年911达喀尔的推出，这种情况有所改变。911达喀尔有大量的全地形改装，出厂时就配备了适合砾石、沙地、雪地、土壤的装备，看起来很酷。

坚固的越野轮胎和凸起的悬挂是该车最明显的升级，此外还有塑料覆层和不锈钢嵌件，可以更好的防水防尘。车顶行李架还可以配备许多可选配件，包括保时捷品牌油桶和车顶帐篷。这款车的最高时速被限制在149英里/小时，与公路上的其他911车型相比处于劣势，但任何将911达喀尔纯粹用作公路旅行车的车主显然都没有抓住要点。这是一辆适合任何地形的车。与这里的大多数保时捷不同，无论是被灰尘覆盖还是一尘不染，它看起来都一样好。

保时捷 356

保时捷品牌下卖出的第一辆车是356。根据不同的人，它要么是一件永恒的艺术品，要么就像SlashGear的一位同事所说的那样，“一辆被践踏的大众汽车”。事实上，两者可能都有。费迪南德·保时捷(ferdinand porsche)从他早期对甲壳虫的研究中借鉴了很多，并创造了以他的名字销售的第一辆跑车。356还采用了功率只有35马力的大众发动机，按照现代跑车的标准来看，速度非常慢。但由于其重量较轻，与当时市场上的其他车型相比相对较轻，最高时速约为84英里。

356的设计简单但有效，它为保时捷在未来几十年继续遵循的设计蓝图奠定了基础。这款车在保时捷历史上的稀有性和重要性，意味着现在356复刻版的市场非常繁荣，但这些高度精致的复刻版却比不上最初手工制作的356对保时捷爱好者的吸引力。356可能不是最具革命性的德国汽车——具有讽刺意味的是，相关的甲壳虫汽车配得上这个称号——但它作为所有保时捷车型起源的崇高地位使它即使在七位数的老爷车人群中也很突出。

保时捷 924 Carrera GT

924 Carrera GT可能不像大多数保时捷认证的特种车那样出名，但它遵循与大多数特种车相同的公式。它比驾驶起来并不舒适的标准924快得多，并做出了许多适合比赛的外观变化，以便保时捷将924带到勒芒。虽然924 Carrera GT是一款普遍被忽视的车型，但最后一点可以说让它有资格入选这份榜单。

宽大的翼子板、引擎盖进气口和醒目的Carrera标志都为这款老爷车增光添彩，让它看起来比实际速度快很多。它的速度当然不慢，但对于当时的跑车来说并不是特别快，因为它使用了大众衍生的直列4缸发动机，可以提供210马力。

根据认证规则，保时捷必须生产400 Carrera GT，事实证明，Carrera GT的销量比标准版924要好。在这款车投产之前，已经卖出了250多辆，剩下的车型也很快卖出去了。相比911等其他经典车型，924和Carrera GT并没有受到太多关注。而顶配车型则是那个时代更为著名的经典保时捷在其认证外观下的时尚替代品，可以说其外观和其中任何一款一样抢眼。

保时捷 718 Cayman GT4 RS

在718 Cayman GT4 RS的发布会上，SlashGear指出保时捷终于“让718 Cayman摆脱了911的阴影”。顶级Cayman与911 GT3共用发动机，但由于中间布局，前者自然具有最佳的重量分布。这款车的功率为493马力，采用水平对置六缸发动机和七速双离合变速箱。最高时速不到200英里，加速到60英里只需三秒多一点。

GT4 RS不仅比以前的任何Cayman都快，而且比任何低配版本都好看。赛车风格的空空气动力学设计、厚重的尾部和新车轮给人的感觉是一辆紧凑型911 GT2 RS，尽管这种特权是由买家支付的。当它在2022年推出时，这款车的起价刚刚低于15万美元——对Cayman来说很贵，但从外观和性能来看，它不是普通的Cayman。