甲壳虫敞篷二手

小时候看到路上各种各样的车，真的很羡慕。但受限于我当时的年龄和财富，我真的没办法把我当年最喜欢的车抱在怀里。但是随着时间的推移，汽车并没有像房子一样膨胀的那么快，反而逆势越来越便宜。更重要的是，年轻时高不可攀的车，随着年龄和里程的增长，现在已经触手可及。今天我们盘点了11款15万价位最有情怀的二手车，也许你童年的梦想座驾就在其中！

说到情怀，很多车迷肯定会想到旅行车，而说到最有情怀的旅行车，大众R36绝对是强有力的竞争对手。作为B6帕萨特的高性能旅行版，R36不仅延续了帕萨特当时经典的U型前脸，还拥有自己的哑光铝网、运动型前保险杠和Omanyt轮毂。更重要的是，它的悬挂减少了25mm，看起来更加低矮。

在性能部分，R36的“36”意味着它搭载了大众引以为傲的3.6L VR6自吸发动机，最大功率300马力，搭配大众自家的6速DSG变速箱和4MOTION全时四驱系统。得益于这种动力，R36旅行版的0-100km/h加速时间仅为5.8s，最高时速达到了250km/h，在当年绝对非常强劲。即使在今天，它仍然比很多20-30万价位的电动车快。

至于价格，在国内销售的R36旅行版都是2008年的车型，当年的新车价格是53万元，甚至比同期2.8L V6的奥迪A6L还要贵！如今十几年过去了，二手R36旅行版已经不再高不可攀，车况更好的蓝色版比斯坎，15万以内就能拿下。如果不追求车况和颜色，12万或者3万完全可以买。

众所周知，在自吸发动机这条路线上，日系车比德系车坚持的时间更长。所以在本世纪初，德系车向小排量涡轮增压转型的时候，日系车还在努力研发大排量自吸，并将其推向量产的巅峰水平，最具代表性的就是英国的菲尼迪G37。

G37作为整车最大的卖点，搭载了连续14年获得“沃德十佳发动机”称号的日产VQ系列，也是全系列最巅峰之作——VQ 37 vhr。3.7L的排量，V6的结构布局，7500转的红线转速，让它爆发出351马力。

虽然匹配的7AT变速箱并不出色，但得益于VQ37的神奇力量，G37的0到100 km/h加速时间依然可以做到5.4秒，而且得益于高到大排量的特性，G37的中后加速非常澎湃，可以轻松带你到250 km/h的电子限速。

在国内市场，目前能买到的最早的G37是2009款。这款车于2008年底上市。当时三厢轿车三厢版售价48.3万元，随后几年的2010、2012款指导价基本维持在49万左右，和前面提到的R36旅行版接近。不过，或许是因为G37没有旅行车身份的溢价，其二手保值率低于R36。现在二手市场的2010款G37轿车甚至不到10万元。而如果你更追求风格和气质，也可以选择指导价73.41万的敞篷版，现在二手车基本都在15万以内。相比前面提到的R36，G37的V6发动机和7AT变速箱的可靠性非常出色。只要正常保养，十几年都不可能坏！

如果你对瓦罐和动力完全不感兴趣，只想拥有一辆老爷车，那么第三代大众甲壳虫一定会进入你的眼帘。在全车系列中，甲壳虫推出了三代车型，第一代诞生于1938年，第二代诞生于1998年，第三代诞生于2011年。由于第三代甲壳虫已经宣布2019年停产，不再推出继任者，第三代甲壳虫彻底成为绝版。

甲壳虫虽然是进口个性化车，但毕竟只是大众，所以它的基础保养很多部分可以和国产高尔夫等车型通用。比如第三代甲壳虫就用了和高尔夫6、速腾MK5/6一样的PQ35平台。动力系统也是大家熟悉的1.2T、1.4T、2.0T发动机，变速箱也是大家熟悉的DSG双离合。

在二手车的选择上，本着“买新不买旧”的原则，建议您选择第三代甲壳虫，也就是2013款及以后的版本。值得一提的是，第三代甲壳虫在国内经历了发动机更换的重大变革。2013-2015款为老一代发动机，其中1.4T为EA111机械+涡轮增压版，160马力；2.0T是第二代EA888发动机，烧机油现象很严重。其实我们并不推荐。从2016款开始，甲壳虫的非联名版不再提供2.0T，1.4T换成了新一代150马力的EA211发动机，并且取消了增压器。整体可靠性有了显著提升，其实更值得推荐。具体到价格，目前甲壳虫2015年以前的二手价格基本在8-12万元；2016年以后的车型基本都是10-15万，可以根据自己的预算和需求购买。

作为欧洲老牌资本主义强国，意大利盛产法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等跑车。在牛马的影响下，很多人对意大利车产生了向往。然而在意大利，其实大多数人都开不起“牛马”，真正属于他们的国民车其实是菲亚特500。我们熟悉的菲亚特500诞生于2007年。这一代车型不仅延续了上一代车型的经典设计，看起来也非常可爱，甚至比国内的大众甲壳虫还要少见。所以开一辆意大利产的500明显比甲壳虫高。

2011年，菲亚特正式将500轿车引入中国。当时500搭载的是1.4L自吸发动机，最大功率133马力。对于一辆仅重930千克的汽车来说，这样的动力实际上已经足够了。在变速箱部分，菲亚特500用的是爱信6AT，大家都很喜欢，所以可靠性不用担心。

至于价格，菲亚特500作为进口车，自然不会太便宜。2011款起步价达到16.98万，敞篷和联名款卖26万到7万！二手市场上，因为菲亚特500比较少见，保值率也不错。即使是2011年的早期款，也还能卖到6万元左右。外观更独特，配置更丰富，全国限量200套的古驰版，也能卖13-15万。

如果你经常受到美国文化的影响，厌倦了BBA的造型风格，那么外形更硬朗的克莱斯勒300C肯定更合你的口味。说起300C，相信大家都不陌生，因为早在2006年，第一代克莱斯勒300C就是由当时的北京奔驰-戴克国产的。但由于戴姆勒和克莱斯勒的分离，国产300C于2008年停产。直到2012年，第二代300C才以进口的方式引入国内销售。第二代300C的外观延续了第一代车型硬朗、大气、复古的风格，即使在今天依然非常霸气。

动力方面，第二代300C搭载克莱斯勒经典的Pentastar 3.6L V6自吸发动机，最大功率292马力。后来还针对国内市场推出了排量略小的3.0L V6动力。与发动机匹配的是ZF 8AT变速箱。

作为大排量进口车，300C的价格在国内自然不会便宜。首款3.6L车型售价高达48.69万。虽然降低了价格门槛，但是后期的3.0L车型还是要卖39.99万。不过300C的终端优惠幅度特别大，所以当时看起来还是划算的。现在二手市场上，2013年左右的车型价格在10万左右，2016年左右的车型价格在12-13万左右。不得不说，现在10万开头买个300C还是很有型的~

对于追求个性和精致的年轻人来说，克莱斯勒300C的形象过于老气，美国进口车做工也比较粗糙。这个时候，我们不妨来看看日本进口的第二代雷克萨斯is。这一代车发布于2005年，外形设计非常犀利，车身紧凑流畅，颇有高端跑车的味道。

动力部分，2006-2009款，都是IS 300，也就是搭载231马力3.0L V6发动机的版本。在更换前的2011款车型上，IS换成了208马力的2.5V6发动机，名称也改成了IS 250。性能方面，IS 300的0-100km/h加速时间是7.7s，而IS 250是7.9s，其实差不了多少，只能说够用，更别提有多澎湃了。所以，IS虽然有V6自吸后驱的标签，但并不是高性能车，后排空名存实亡，很难和home联系在一起。

具体到市场，虽然雷克萨斯的保值率比其他品牌高，但毕竟是上市16、7年的老车了，所以今天的价格还是可以接受的。如果追求3.0L的大排量，可以选择2006-2009款的IS 300车型。目前二手车基本在7-13万左右。而如果你觉得2.5L V6够用，那么我们建议你买2011年以后的IS 250。目前根据车龄和车况，基本在10-15万之间。至于敞篷IS 300C和IS 250C车型，目前价格基本都在14万以上，看个人喜好。

2005年，奥迪发布了最初的Q7，试图与当时流行的宝马X5和奔驰M级竞争。虽然奥迪是BBA三剑客中最新推出豪华中大型SUV的品牌，但第一代Q7的设计和定位非常强大。这一代车型不仅外观强悍，车身尺寸也大幅领先于同期的M级和X5。所以这三款车放在一起对比，Q7的气场真的完全覆盖了M级和X5。正因为如此，这一代Q7不仅在销量上取得了巨大的成功，也成为了无数90后学生的梦想座驾。

06年Q7进口内销，这一代车型的动力阵容非常豪华。上市初期，Q7提供3.6VR6、4.2V8汽油和3.0T柴油。中期Q7新增6.0T V12柴油动力，峰值扭矩达到了惊人的1000N·m..期末Q7换成了3.0T高/低功率汽油发动机。前前后后，在国内销售的第一代Q7搭载了6台发动机。

虽然第一代Q7在国内起价80多万，而且当时还需要提价，但在二手市场，Q7的保值率并不高。考虑到这是一辆奥迪，我们不建议您购买早期版本。如果喜欢自吸发动机，可以选择2010款的3.6L版本，目前定价在10万的水平。如果你追求的是更大的动力，那么2011-2013款的3.0T车型更值得购买。目前二手车价格在11-15万之间。

如果要让大家选择最美的大众车型，相信很多人会毫不犹豫的选择第一代CC。第一代CC诞生于2008年，2010年由一汽大众上市。虽然已经是十几岁的老车了，但是从今天来看，原来CC的外观还是很优雅很运动，没有过时的感觉。

动力方面，作为当时国产大众的高端车型，第一代CC采用了当时大众宣传的1.8T+7DSG和2.0T+6DSG的组合，然后在2012年4月推出了搭载3.0L VR6发动机的旗舰版，可以说是采用了当时国内大众最新最好的动力。

因为最初的CC是在大众品牌在国内的巅峰时期上市的，而且CC的价值确实很突出，CC 1.8T车型的起步价达到了25.28万，3.0L V6车型卖到34.98万，和同期E90宝马320i相差无几！不过CC的二手车都不是很值钱。无论是1.8T、2.0T还是3.0L V6版本，目前二手车基本都不超过10万辆。不过这里不建议你买1.8T版本，因为与之配套的变速箱是7速干式双离合，故障率高，而2.0T和3.0L版本的6速湿式双离合就好很多。至于车款的选择，大家都是无脑的选择2012款和之前的版本，因为2013款改款后，CC不好看了！

提到皇冠，大家首先会想到经典的第十二代车型。但是现在12代皇冠车龄普遍太长，很难找到车况好的，12代皇冠的二手车价格也不合理，所以这里推荐13代丰田皇冠。首先，在外观设计上，13代皇冠保留了上一代车型的经典特征，看起来明显更加扎实。大灯和尾灯也更有灵性，商务气息更浓。

其次，在空方面，13代皇冠的轴距比上一代增加了75mm，达到2925mm，车身长度增加了150mm，达到5005mm，与当时的C6一代A6L基本持平。但13代皇冠座椅比同期A6L更柔软舒适，后排舒适配置也很丰富，适合宜家。

动力方面，皇冠提供2.5V6、3.0V6、4.3V8三种选择..但是2.5L版本只有193马力，明显偏弱，而4.3L V8版本太贵太低，所以227马力的3.0L V6版本是最好的选择。另外，这款发动机的可靠性相当不错。只要正常保养，即使现在已经10多年了也不会有问题。

价格方面，13代皇冠刚上市的时候，起步价就超过了32万。在二手市场，皇冠的价值相当高。2010年3.0L车型价格在13万左右，而3.0L顶配皇家沙龙VIP，价格在15万左右。如果你不介意车龄，花十几万拥有一辆丰田高端车，它提供的舒适性和乘坐体验绝对不会让你失望。

如果你是一个80后、90后的汽车爱好者，童年记忆里一定有三菱帕杰罗V73。1999年，三菱发布了第三代帕杰罗(V73)。为了迎接即将到来的新世纪，V73的设计理念较上一代有了很大的改变。到了90年代，方方正正的棱角完全消失，取而代之的是属于21世纪的圆润线条，这也让V73看起来一点都不笨拙，尽管它的车身尺寸依然不小。

除了设计不同，V73的车身结构也有所变化。从这一代开始，帕杰罗取消了大梁，从非承载式改为承载式车身结构。同时底盘也换成了四轮独立悬挂。得益于这两项改变，V73的公路驾驶能力得到了显著提升。越野能力方面，V73并没有变差。首先，通过性方面，V73底盘的离地间隙达到了235mm，不比非承载式车身差。此外，V73还配备了当时三菱最新的SS4-II超选四驱系统。即使车速达到100km/h，也可以通过控制操纵杆在2H、4H、4HLC、4LLC之间自由切换。值得一提的是，切换到公路行驶4小时模式时，SS4-II超选四驱前后轮的扭矩分配从过去的50: 50变成了现在的33: 67，缓解了V73的推人趋势。可见这一代帕杰罗对公路性能的重视程度。

2004年，长风汽车将帕杰罗V73引入中国，新车起步价为34.8万。而且V73还搭载了同样的猎豹黑金刚3.0L发动机，188马力，255n·m功率。随后，V73搭载了3.8L发动机，204马力，314n·m功率。时至今日，在二手市场上，帕杰罗的价格仍然比普拉多更实惠。2008年左右的车型价格在6万左右，车龄更短的2011款价格在11万左右。

在80后、90后的心目中，E90可能是伴随他们成长起来的一代车。然而，在2005年，拥有一辆汽车对于一个普通家庭来说仍然是一种奢侈，更不用说拥有一辆宝马3系了。所以E90也成为了无数Bimmer的梦中情人。更重要的是，早期的E90也是最后一代带液压助力转向的3系。它真实扎实的转向感直到今天仍然让很多Bimmer念念不忘。

除了早期车型令人惊叹的转向感，这一代E90是3系的最后一代直列六缸自然吸气发动机。其中国产版325i搭载一代N52B25 2.5L直列六缸自吸发动机，218马力搭载ZF 6AT变速箱。当年能够做到7.7秒的加速，甚至不输最新的325Li。

2005年E90在国内上市时，320i的起步价达到33.98万元，搭载2.5L直六发动机的325i卖到42.38万台。绝对可以在北京买房！但再深情的车，也抵挡不住时间的消磨。现在二手E90很便宜。2010年左右的3系价格在6万左右，而2010年之前的车型价格甚至不到4万。至于2011年及以后的E90，我们就不太推荐了，因为换成电力之后，就没有早期的车型那么纯粹了。车况方面，虽然E90漏油的问题经常被诟病，但好在配件比较多，所以保养费用不会特别高。

写完这篇文章，我不仅感叹时光飞逝，年轻时高不可攀的梦想座驾，如今却放下了它们高贵的身影，成为我触手可及的存在。可能有人会说，“都2023年了，花几十万买辆旧车也值了。真的值得吗？有这个钱，还不如买个某品牌的插电式SUV！”我承认现在的新车无论是性能还是配置都有了明显的进步，但是同样的设计和动力形式难免少了一点灵魂。可能不是我们喜欢旧车，而是我们喜欢的车越来越老了。