广汽丰田雷凌双擎

正文:了解车迪的周统原著

【了解车皇原创产品】自从普锐斯上市后，双擎混动在丰田车迷眼中就成了省油的代名词，这个标签也几乎贴在了每一款丰田车型上，广汽丰田雷凌这款入门级紧凑型车也是如此。最近，我们来到银川试驾了雷凌双擎版。既然雷凌双引擎是为了省油而设计的，那就让我们看看雷凌混合动力车加满油能达到什么样的效果吧。

路线及车型简介：

雷凌双擎采用了熏黑的进气格栅，并辅以镀铬装饰条点缀提升精致感雷凌双擎采用了熏黑的进气格栅，辅以镀铬装饰条，提升了精致感。

我们这次试驾的车型是2022款雷凌双擎1.8H E-CVT运动版，售价14.88万元。作为一款年度改款车型，新车外观内饰变化不大，依旧采用了更加圆润的设计风格。虽然在细节上加入了一些镀铬装饰来提升精致感，但总体来说，在同级别同价位中还是略显沉闷，缺少一些个性和风格。

内饰设计依然保持了现款车型的布局，并根据配置不同提供了8寸、9寸、12.1寸三种不同尺寸的中控大屏，并自带语音控制功能。与我们今天接触到的同价位自主品牌产品相比，雷凌在智能交互方面的体验并不出众，用料也中规中矩，可见一切都在实用性和成本上做了妥协。

当然，对于雷凌双擎来说，外观和内饰都不是重点，动力系统才是其在市场上的核心武器。我们试驾的车型配备了由1.8升自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统。1.8升自然吸气发动机最大功率72 kW，最大扭矩142 Nm。电机总功率53 kW，总扭矩163 Nm。传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

测试历时两天，从银川到酒泉，全长1000.4公里。行驶过程中，我们全程使用经济模式，空调到26摄氏度，风量在三档。车上除了司机，还有一名乘客和一些行李。

低速轻快但后劲不足，油耗测试结果百公里4.1升

在城市工况下，得益于电机的加入，双擎版在红灯起步、并线超车时的提速动作相对简单，不会给人拖沓的感觉。当车速超过80 km/h时，加速需要一点耐心。深踩油门后，发动机会在短暂的延迟后给你一种“加速感”。

E-CVT无级变速箱不会让人感受到AT和双离合变速箱的换挡顿挫感，在日常城市和环路行驶的过程中也几乎感受不到。

雷凌双擎车型提供了ECO、Normal、PWR三种驾驶模式，不同模式下车辆的驾驶体验有所不同。为了节能，ECO模式会“密封”电源。个人建议在低速堵车的情况下使用这种模式，开车时车感更温和。普通模式是许多消费者在日常使用中最常用的模式。相比ECO，动力响应会更明显，油耗也不会高太多，是一个折中的选择。

在PWR模式下，动力响应会更加积极，油门灵敏度会有所提升，动力输出会更加强调，但到了中高速区间变化不大。发动机的轰鸣声也时刻提醒你这辆车不是运动性能轿车。

转向系统的调节风格也与其家用定位相呼应。它简单无压力，即使是女性用户也可以轻松控制转向感。方向盘没有保留太多的多路径感，中间的虚位置不大，整个转向过程中力度比较均匀，能给人特别友好的感觉。

底盘悬架方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架和E型多连杆式独立悬架的组合，整体调校侧重于乘坐舒适性，相比上一代扭力梁非独立后悬架有明显提升。在实际试驾过程中，路面的颠簸过滤的比较彻底，但是在经过一些崎岖不平的路面时，车内还是会有明显的跳跃感，影响后排乘客的舒适性，以后会有进一步的改善。

为了获得更准确的测试结果，我们在试驾过程中尽量保持油门开度在合理的水平，很少对大功率输出提出要求。过红绿灯的时候也会提前预测，尽早收油进行动能回收，给电池补充电量。另外，在拥堵的道路环节下，ECO模式在保证动力输出的基础上最省油，但我们建议此时选择EV纯电动模式。

为期两天的测试共覆盖1000.4公里，多为高速场景，耗时17小时58分钟，平均时速60公里。从平均车速可以看出，本次测试场景的路况比城市好很多，因此其综合油耗较低，最终测试车辆成绩为4.1升/百公里。

当然，这样的成绩还不够参考。根据我们知道车皇App的实测结果，在北京市区道路行驶时，室外平均温度27度，车内空调节自动调节至24度，自动选择驾驶模式，两款发动机最终表现为5.52升/100公里，明显高于我们测试的4.1升/100公里。

编辑点评：雷凌双擎的特点非常明显，优点和缺点也很突出。作为一款紧凑型家用车，新车在实用性上做了妥协，出色的燃油经济性能为其加分不少。但横向来看，市场上也不乏同样节油性能的产品。本田凌派锐混动、日产轩逸e-POWER等车型在节油方面也表现不俗。

此外，雷凌在营造氛围方面也缺乏亮点和个性。简单的内饰设计和简单的人机交互系统在当今的市场竞争中并不占优势。总的来说，有了混动系统和丰田的金字招牌，雷凌双擎能吸引很多人的眼球。但是，随着竞争的加剧，消费者心中的杆秤可能不会向它倾斜太多。