大家好，车检老司机又和大家见面了！
我曾经是一名有多年修车经验的汽车修理工，现在是一名专业的二手车检测员。你可以叫我小七。欢迎观看这个二手车检测的案例。
今天要和大家分享的是一辆吉利帝豪的测试。粉丝告诉我，这辆车是在一个网络平台上看到的，他打算买下来，在他们的家乡城市经营一只“野猪”。联系车商后，车商吹嘘了一下车况，告诉他这是最适合跑车的车，因为配置高，公里数少。
我只想说:车商真的很坑！我怎么听说这东西耗油多一点！
在车行的一再安利下，范哥决定下车，但想到自己对车一窍不通，就问了身边一个懂车的朋友，意图叫朋友跟他一起跑，一起看车。他的朋友得知情况后，向粉丝推荐了我们，导致了我们今天的测试。
帝豪作为一个率先向合资品牌出手的国产品牌，作为一个曾经销量过百万的车型，虽然不能宣扬它有多好，但肯定有它的可取之处。首先要说它的颜值，无论是外观还是内饰，在这个价位都是很良心的。有必要说比轩逸便宜很多。即使同价位，内饰的质感和配置也能和轩逸的两条街不一样，只是油耗有点高，配得上它的销量和口碑。
好了，事不宜迟，直接进入今天的测试环节。首先，我们来了解一下这款车的基本信息:
车型年份:帝豪2018款1.5L CVT豪华型
许可日期:2019年4月
表观里程:51418公里
新车指导价:8.58万元
汽车经销商挂牌价:4.28万
检查仍然遵循我们的标准流程，从前面部分开始。
首先，开盖去掉水箱边框的装饰板后，我差点失控了一个国粹。这是戏剧开始前的结尾吗？水箱框架有切割和焊接，与叶片框架的焊接相连，所以这辆车的水箱框架整体更换了。
为什么这么说？因为帝豪的水箱框架结构是和车辆主体结构一体的，也就是说出厂的时候是和纵梁头焊接在一起的，所以如果要更换的话只能切割。因为是一体式的，纵梁头也要切，无疑会成为重大事故车辆。
因为左前事故，汽车左前部件无一幸免，全部更换。第一点是大灯没说没跑；其次，机盖铰链固定螺丝有拆卸位移的痕迹，机盖漆面数值都在120微米左右。肉眼可见罩漆面有飞漆缺陷，边缘有碰把手，肯定是换过的；还有一个左前翼子板固定螺丝已经拆下，漆面有飞漆缺陷，所以也更换了；左前水箱框架已切割更换，你的机盖和挡泥板只需喷漆修复。没有它修补腻子是不可能的，只能更换。
左前门平均油漆值在200微米到300微米之间。整个门也是喷漆修补的，没有油灰修补的痕迹，就是固定螺丝有拆卸的痕迹，估计是拆下来修补的。a柱内外都是检测后的原厂值，可以确认没有维修过。
左后门和左右C柱外侧已喷漆修理。左后翼子板轮漆值高达1000μm以上，钣金后用腻子刮棉线。我们会看到它是否从内部被切割、焊接和替换。
刚刚检测到左后翼子板漆面涂了油灰修补。现在翼子板内侧有钣金焊补的痕迹，内部翘曲轻形。
尾门固定螺丝被拆下，但尾门密封边未变形、切割、焊接，尾门内侧未修复，可排除车辆尾部未发生大碰撞。
检测到后两个大灯时，可以明显看到大灯外壳边缘破损。估计下雨的时候雨水能灌进来。如果进行这种后续处理，要么涂胶，要么更换大灯总成。
右侧整体漆值为原漆，即外观较小，划痕和瑕疵较多。这只能通过抛光和打蜡来处理。让我们看看引擎室。
这里我们可以先看看发动机的上部。一般发动机都是要先拆机维修的，所以我们一般先看发动机脚有没有拆过。很明显，这辆车的脚没有动过，原来的标志物清晰可见；
气门室盖固定螺钉和发动机进排气歧管都没有拆卸，所以从上面看没有问题。要确认发动机是否被拆修过，我们只需要确认发动机变速箱连杆螺钉和发动机曲轴大螺钉是否是后期从底盘底部拆下来的。目前从机舱可以看到，这些备件固定螺丝还没有拆卸。至于漏水，只能去修理厂修了。
整车油水测试显示防冻液冰点还可以，暂时不用更换；刹车油含水量也在正常范围内；但是机油严重不足，下刻度线还没到。至于是漏油还是烧机油，还是长时间不换机油，目前无法判断。
接下来我们测试一下内饰，主要是看功能键是否能正常使用，排除车辆被水浸泡的嫌疑。
如果车辆浸泡在水中，我们应该从维修工的角度来处理。首先要拆下座椅，拉出地毯，清理内部积水和表面泥沙。地毯要么更换，要么暴晒，然后生锈。那么从我们检验员的角度来看，要看座椅是否拆下来，座椅下面的轨道和弹簧组件是否浸泡后生锈，定向柱是否生锈，门槛是否/[空。
如上图所示，车辆通过了上述所有检测，没有任何异常，可以排除水泡的嫌疑。
看了OBD的数据，看到车辆发动机有故障码，显示三个气缸失火，电池电压低，转向器有故障码。我尝试清除这三个代码，但是没有成功，所以应该是硬件故障，需要后期拆东西调查。接下来，我读取了车辆的公里数数据，但是看不懂。明眼人一看就知道不符合表上显示的里程，于是我调取了车辆的后台维修记录。保养记录是2022年底8.3万公里，现在显示5万多公里，估计至少调整了5万公里。
唉，不考虑重大事故车，还是调表车。在这种条件下，还按照最高市场价报价，真的是害死我们消费者了！
接下来，我们进去做最后一次底盘检查。被顶起后，这辆车没有发动机护板。我们少了一个拆卸程序，直接看到发动机下面漏气有点尴尬。发动机小油底和大油底都有泄漏，发动机中间缸置有泄漏。所以只能把漏的交给维修人员了。如果是练手，建议不要处理。维修费用有点高，可能会超出维修预算。
但变速箱零件完好，无明显渗漏，变速箱固定支架螺丝未动过，可变连接螺丝无拆卸痕迹。可以排除该车发动机变速箱没有一次性分解保养。
到目前为止，今天已经完成了这辆帝豪的静态测试，客户本人也全程跟随测试，所以沟通车辆的具体情况还是比较简单的。我带顾客再次和他一起检查有问题的地方。按照我们的检测标准，这是标准的事故车，有仪表调校。事故点位于左前纵梁的梁头，有切割和焊接。虽然没有准确反映里程，但是根据保养里程数据来看是不正常的。等客户知道了再做报告吧，他会回去好好考虑的…真的想奉劝一句，这样的车况及时止损是对的，根本不用考虑！但是，我的身份决定了我不能在现场说这样的话。希望粉丝哥能在我工作后回来咨询。我想我会给出我个人的看法——不要买！
最后我查了一下这车的市场价。别说车况好的话，说不定真能卖到4万多。钢铁侠们，你们觉得4万买这辆车是个好选择吗？
如果我是你，四万的预算我会选择二手日系或者法系。你呢？
好了，今天的测试分享到此结束。我修车多学习少，文化有限。如果我写不好，请说实话！
我是小七，汽车检测公司的二手车检测技术员。如果你有一辆心仪的车，但不确定车况或其他二手车相关问题，可以来找我们。车检员愿意成为你最好的朋友！
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