大众magotan是什么车

我记得很久以前，有一首歌里唱到，“有些人分不清哪里好，但是没有人能代替。”你身边肯定有这样的人。如果问你“为什么是Ta”，你大概也说不出为什么。最后你只能问，为什么不是Ta？人是这样，车也是这样。我没有找到任何理由否定这款新迈腾。就连我一度不擅长的科技配置也赶上了这中期的变化。

首先，新迈腾前脸最大的变化是更换了雨滴镀铬格栅，有一种装甲感，看起来年轻了几岁。

两侧的大灯不仅仅是LED光源那么简单，还拥有32个独立的发光单元，每个发光单元都可以通过系统进行开启、关闭和调节。当对面或前方有车时，系统会选择关闭一些发光单元，避免滥用远光灯。这就是智商。大众汽车的灯光照明技术。不过这套全LED矩阵式大灯只是高配车型的标配，低配车型需要选配。

新款迈腾前保险杠的造型也进行了升级，两侧雾灯采用了黑色高光材质，相比老款运动感有所提升。

迈腾GTE的前格栅与老款相似，只是在徽标旁边增加了一个充电接口。前保险杠造型融入了大众新能源车的特点，即“C”字形的日间行车灯。

车身前翼子板上镶嵌着迈腾或GTE的名牌。这个铭牌可以点亮，质感很好。

作为中期改款车型，全新迈腾拥有与老款完全相同的腰线和几乎相同的车身尺寸，长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm。

尾部基本一致，但在尾灯内部结构上，新迈腾并没有延续之前的多横设计风格，而是采用了三个“L”形的内部结构。虽然灯腔的造型没有变化，但是点亮后的尾灯更加美观，更有档次感。

迈腾的英文名放在大众的LOGO下，带字母的人显然在新鲜感和豪华感上瞬间提升。

车内的升级主要来自于配置的升级。新迈腾整体布局基本不变，但安装了新的方向盘，内部安装了电容感应装置，无需任何不必要的动作就能准确检测到驾驶员的手。之前有人用一个橘子忽悠过奔驰的自动驾驶系统，但新迈腾不会那么容易“被忽悠”。

全液晶仪表也是第一次出现在新迈腾上。驱动模式切换的时候会变色，还有几个不同的UI界面可以调节，功能非常全面。

全新迈腾是国内首款搭载专家联网系统的大众车型，可提供智能语音控制、手机互联、车联网、在线导航、远程服务等功能。这个屏幕也支持手势翻页，但是手只有靠近屏幕才能感应到，所以不可能每次都成功。

值得称道的是，新款迈腾车内置酷乐，可以在线听歌，娱乐流量需要通过手机app购买。

大众自主研发并国产化的“人问”语音系统是新迈腾的又一大亮点。经过测试，它的识别度很高，在播报地址搜索结果时可以随时打断选择你想要的那个。这套语音系统在同级合资车型中非常先进。

专家系统实现了与公众意见的数据交换。搜索附近的美食和电影院时，可以叠加搜索条件。比如系统给出附近的美食后，你可以继续问“帮我找50元以下的美食”。

相比之下，迈腾GTE的内饰就不那么“现代”了。它采用了老款迈腾的设计，方向盘和机械仪表也是大家熟悉的样式。

我们这次试驾的是旗舰车型，配备了纳帕打孔真皮座椅。前排座椅还具有加热和通风功能。主驾驶座椅支持2速位置记忆和座椅按摩。

后排扶手和独立空调节都是比较完整的舒适性配置。

车内电源接口方面，新迈腾在前排有两个Type-C接口，后排配备U接口和220V电源，满足办公需求。

体验者身高167cm。来到新迈腾的驾驶座，他调整自己的驾驶姿势，把座椅降到最低，头/头空之间留有一拳三指，非常舒服。

保持前座位置不变，体验者来到后排。这个时候腿部空间空非常宽敞。当然这也是因为体验者个子不高，前排座位位置比较靠前。头上还有一拳一指的空间。空一点问题都没有。

车内储物间空比较常规，储物格数量不算太多，放一些零钱钞票不成问题，水杯和雨伞也有放置的地方。大件物品将放在行李箱里。

本次试驾的旗舰车型配备了电动尾门，后备箱空内部也比较宽敞。而且后排座椅的靠背可以一键从后备箱放倒，扩大储物空间空，但是放倒后靠背与地板不平，对承载能力略有影响。

这款旗舰车型搭载大众第三代EA888发动机，最大功率162kW，最大扭矩350n·m，匹配代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱，这是一套非常成熟的动力系统。

这台发动机达到1500转就能达到最大扭矩，所以即使是刚起步或者低速也不会偷懒。随着车速逐渐提高，即使在80km/h以上，当你再次踩下踏板，向发动机要动力时，它依然能跟上你的节奏。

大众是我见过最好的双离合选手。这台7速双离合变速箱的二档后，每次换挡都“神不知鬼不觉”，只能看到转速表的指针一眨眼就回落到1400转左右，继续下一次的爬升。

作为一个大众车主，迈腾的刹车真的给了我太多熟悉的感觉。前半程制动力比较轻。当车速过快，或者与前车距离过近，稍微带点刹车，前半段就随便踩，不会引起不舒服的“点头”。踏板越踩越深，制动力越强，整体表现很线性。

德系车的底盘就不用说了，紧实Q弹，让我感觉每次过减速带都是“掉以轻心”。

当然，底盘不是我驾驶新迈腾感到舒适的最大原因，但我手中的方向盘才是。电子电量的反馈恰到好处，没有太假的电子感。转向并不是精确的精准，只是一点点的虚位让我不用因为长途驾驶中频繁修正方向而紧张。

不仅不要紧张，甚至可以放松。只需一键开启Trel assist全程驾驶辅助系统，包含HOD电容式方向盘脱手检测、前方辅助(含自动刹车)、前后预碰撞系统、交通标志识别等功能。

迈腾GTE搭载了大众最新的EA211 1.4T发动机，与最大功率85kW的驱动电机协同工作。系统综合功率达到155kW，综合扭矩达到400N·m，需要注意的是，只有动力电池有足够的电量，才能全部爆发出来。

即使在纯电动模式下，GTE的驾驶体验也与燃油版非常相似。唯一的区别是制动踏板的脚感。前半段和后半段的反馈力度差不多，需要适应一段时间。

在混动模式下，汽油发动机每次启动、工作、停止，动作都很平缓。今天路面湿滑，轮胎噪音略大，导致我除了观察转速表，几乎找不到发动机干预的证据。

迈腾GTE有许多可选的驾驶模式。首先有四种驱动模式:E模式(纯电动)、混合动力、电池维护(动力维护)和电池充电(强制充电)。此外，驾驶模式分为经济、标准、运动、个性化四种，前进档分为D档和B档(能量回收强)，因此驾驶模式组合多种多样。如果你没有充电条件，只是每天在佛系开，那么用混动模式就够了；想要一直保持良好的动力输出，就必须开启动力保持模式；当然最经济的模式肯定是纯电。