广本

作者:闫宇

编辑:周志宇

日系合资车企在中国市场的阵痛还在继续。

从5月份开始，广汽本田推出了今年的“加宽计划”。相比于业内很多裁员的故事，广汽本田的裁员因为丰厚的大礼包(N+2+1.8)获得了很多员工的追捧，进展也比较顺利，甚至超过了原计划的人数。

有广本员工向华尔街透露，公司会含蓄地说，现在签更多的赔偿，之后可能就没有那么多了。现在效益不好，即使留下来，工资也不如以前。

这波裁员潮也得到了广汽董事长曾庆红的呼应。在本月初的重庆汽车论坛上，他炮轰当前行业内卷化，直言“广汽也裁了不少人。”

这是本田中国进入中国市场26年来，首次对正式员工“下手”。有些员工觉得躺着赚钱的日子终于一去不复返了，甚至有些生产线停工了。

销售额早些时候下降了。从2021年开始，广汽本田的销量从年销量78.03万辆下降到2023年的64.05万辆，下降幅度也在不断扩大，分别下降了3.17%、4.93%和13.66%。

到今年，情况进一步恶化。今年前5个月，本田在华终端车累计销量为346，940辆，同比下降16.7%。5月份，广汽本田降幅超过40%。其代表车型雅阁曾是中型车市场销量数一数二的车型，如今已是岌岌可危。在终端，降价也很常见。

在内卷化不断升级的中国市场，新能源汽车将性价比最大化，继续抢占燃油车份额。这些曾经想高价出售的燃油车，正在慢慢失去地盘。

而且中国新能源汽车弯道超车的速度也超出了这些企业的预期。曾庆红表示，目前我国新能源汽车的发展进程提前了10年。合资品牌“傻看”。“本田和丰田的朋友跟我说，‘不是要十年吗？’\”

这个速度让很多合资车企陷入了阵痛期。从大众市场到奢侈品市场，都难以摆脱销量下滑、价格崩盘的命运。

不过本田集团在转型上也比较激进，更早推出新能源汽车。

本田也有雄心勃勃的新能源转型计划。2021年，刚刚就任本田社长的三步洪敏宣布，将在2040年全面停止销售燃油车，并推出了在电气化和软件领域投资10万亿日元(约合人民币4596亿元)的十年计划。

2021年，广汽本田发布了纯电动品牌“e:N”，但在随后的三年时间里，一直卡在“油改电”中，市场效果不佳，电动化经验不成熟，无规模无成本优势，性价比无优势，未能赢得市场。

长期以来，国际品牌都不愿意针对个别市场进行具体的战略调整或推出具体的车型。但是，为了开发新能源，我们需要改变观念，对中国市场给予足够的重视，并与中国的车企竞争，以便继续在这个市场中分得一杯羹。

今年以来，本田吸取了以往的经验，试图在中国市场上更像一个本土品牌。

4月中旬，本田在中国推出了全新的电动品牌“Ye”。当时还在全球推出了三款车型——叶S7、叶P7、叶GT CONCEPT。本田还强调，“Ye”品牌由本田中国团队自主设计，采用全新智能高效的纯电动“W”架构。广汽本田计划到2027年推出6款全新纯电动汽车。

本田特别指出，针对中国市场，将在2027年前推出10款纯电动汽车，到2035年，纯电动汽车的销售比例将达到100%。

作为一个国际品牌，本田在上一个财年取得了不错的成绩，以至于它仍然有足够的资金实力来应对这种变化。

本田集团发布的2024财年年报显示，其销售收入和利润均创新高，营收20.43万亿日元，比上财年增长20.9%，净利润1.11万亿日元(约合人民币515亿元)，增长70%。

为了更贴近中国市场的需求，在合作方面，本田也全面拥抱中国技术，完成中国智造。

“叶”牌车辆还将配备“华为XSCENE”光场屏，积极弥补汽车的智能化。在其他部分，合作伙伴还包括当代安培科技有限公司、航盛电子、科大讯飞等企业。

最近汽车圈出现了很多关于机会主义和长期的争议，但可以肯定的是，汽车圈的竞争是长期的、广泛的，这些国际品牌过去积累的经验仍然有效。

除此之外，全球其他市场的表现就是本田的持续输血。在转型的道路上，本田度过阵痛期的可能性还有很多。

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