5月汽车销量

《汽车动力》撰稿|邓瑞鹏

导读:独占月榜Top10四席，只是前者的“套路操作”。

乘用车联合会发布的最新统计数据显示，5月国内狭义乘用车市场零售量171万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。虽然“价格战”仍在继续，但市场分化趋势依然明显。

在轿车领域，随着纯燃油车通过“定价”不断提升竞争力，最终在5月销量排行榜Top10中与新能源产品“平分秋色”。接下来，我们一起来看看。

《荣耀风暴》赋能“比亚迪军团”

当月汽车销量Top10榜单中，比亚迪拿下四席，分别是冠军秦加新能源，海鸥第二，毁灭者05第四，韩第七。

凭借荣耀车型的“798”攻势，秦加新能源以“断层”优势成功夺冠，预计长期内不会有竞品能威胁其市场地位；同时，海鸥“接手”了之前的海豚，也为比亚迪的总销量做出了贡献。

此外，中大型车比亚迪韩连续多月成绩突出，也可见“荣耀风暴”的吸引力；同时，该车的热销其实也证明了比亚迪不仅仅是“靠低价走量”——它还可以通过自身的品牌号召力和综合产品力吸引众多用户。

德语强，日语弱？

在传统燃油车领域，日系车和德系车的差距非常明显——虽然日产轩逸依然排在5月榜单的第三位，但是没有其他日系车。

除了入门级家庭轿车，本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁这些曾经汽车销量排行榜的“常客”、日本的“中级三驾马车”，如今都跌出了榜单——即使有混合动力技术的加持，它们也极难回到之前的“巅峰”。

另一方面，除了上汽大众一直表现不错的朗逸，一汽大众的速腾当月也表现不俗，共销售新车1.75万辆，升至榜单第六位。

此外，奔驰c级也是5月车市的一大“亮点”，共售出新车1.7万辆，排名第八。面对当下的“新能源浪潮”，奔驰能交出这样的成绩单，说明这个豪华品牌还是有不错的市场号召力的。

从日系和德系的PK中不难发现，后者品牌力更强，抗“价格战”能力更强。在大多数消费者眼中，日系品牌最大的优势曾经是性价比高、经济耐用，但在“价格战”面前，这些“护城河”显然并不牢固，受到严重影响也是自然的。

“新能源赛道”拥挤，“后来者”难以突破。

随着市场竞争的日益激烈，新能源领域的产品越来越多，各大车企还在不断创新。但细看每月的车单可以发现，更多的销量主要集中在“头部”品牌，比如比亚迪，四座。

面对“头部”车企的封锁，“后来者”想要有所突破的难度可想而知；同时，销量更大的品牌也会更有底气打“价格战”——或许这才是比亚迪现在“越打越勇”的根本原因。

【车动力论】面对当前国内车市的激烈竞争，各大品牌都在使出浑身解数“较劲”。除了常规的“量价”，不少车企也使出浑身解数“抢流量”——这一切的背后，无疑是为了获得更好的销售成绩。

随着5月份“成绩单”的公布，6月份国内车市将迎来哪些变化？…..对此，我们不妨拭目以待。