威朗

[车讯。这是我第二次试驾别克朗威。上一次是2017年，留下的印象是配置比较丰富——享受配置，安全配置，驾驶辅助，几乎都有。去年9月，朗威推出了替代车型，但由于某种原因一直推迟到现在。体验后最深的感受是，如果买车是为了日常使用，建议考虑轿车而不是SUV。它的优点太大了。

别克有两款紧凑型车，英朗和朗威。两者有很多相似之处，但区别也不小。前者侧重经济，入门动力1.5自吸；后者定位略高，动力提升至1.5T，入门价格高一万元。新一代朗威Pro的正式名称是朗威Pro，分为普通版和GS版。我试驾的是533T乐趣版，在普通版是高配，但配置内容比GS版略低。

试驾前半段在北京，一共跑了130公里，后半段在北方山区，开了230公里。虽然里程和时间比不上五年前的试驾，但可以深切感受到，超越了那个时代。我觉得，除了车本身的技术进步，还有就是这几年以SUV为主，突然换车感觉很不一样。最重要的两点是轻便和省油。

朗威的一个优点是:它真的很轻。

提车后只开了一小会儿，马上就觉得这车真的很轻，很好开。所谓轻，并不是说它轻——该车入门级重量为1315公斤，与卡罗拉、思域一模一样。同级别车中，较轻的主要是蓝鸟和朗逸(1239/1265 kg)，较重的是速腾(1355 kg)。

这里说的轻，指的是驾驶体验和提速性能。

先说驾驶体验。一是内饰颜色鲜艳，前曲面美观，营造出轻松愉快的心情。第二，加速器反应快。只要一踩油门，发动机就能立刻响应，没有明显的延迟，特别过瘾。而且整个加速过程非常连贯线性，让人感觉特别舒服。

第三是悬挂很舒服。车从外到内都给人一种年轻、运动的感觉，但悬挂调校并不是简单的偏向运动，而是兼顾了舒适性。我觉得它在减振方面做得很好，特别是盘山公路上。当我高速转弯时，它表现出支持和舒适。有了这种不错的性能，再加上非常“跟驰”的加速，在山区开车真的是一种享受。

第四是车内很安静。在市区行驶，最高时速只有80公里，车内特别安静，几乎听不到发动机的声音。在郊区，大脚怪给油的时候，虽然噪音很明显，但不是某些车型的那种尖叫。根据我的记录，怠速时，车内噪音为41.1分贝，时速80公里时约为58分贝，100公里时为62分贝，120公里时为65分贝。前不久我测试了凯迪拉克XT5，上面四个分数分别是42.5分贝，59分贝，61分贝，64分贝。可以看出朗威的表现还是不错的。

再来说说提速表现。根据厂家测试数据，朗威百公里加速7.7秒，我的记录是:0-100公里加速7.5秒(车上只有我一个人，厂家测试应该是重型车)，40-80公里加速3.9秒，80-120公里加速5.8秒。这里需要说明一下，以上三个成绩都没有提前助推，也没有玩弹射，都是一脚油门开到底，也就是说和我自己日常驾驶基本一样。

能有这么好的成绩，无疑是源于出色的发动机和变速器。这辆车的发动机型号是LJV，排量是1.5升。结构是4缸16气门。技术特点是涡轮增压、双顶置凸轮轴和缸内直喷。最大净功率132 kW，最大扭矩250 Nm。与之匹配的是无级变速器(CVT)，模拟7速。

发动机转速-80公里/小时1400转/分，100公里/小时1800转/分，120公里/小时2200转/分。

1.5T发动机现在很常见，不仅紧凑型车应用广泛，一些中型SUV也有用。这是朗威取得好成绩的关键。从下表所列内容可以看出，虽然都是紧凑型，但作为一款车，朗威比SUV的比功率更大——有些人只关注马力，其实比功率更准确，因为，不考虑重量，只考虑马力，恐怕有些片面。

朗威与同级SUV相比。自动挡动力比功率综合油耗入门价朗威/12.99万元1.5t+CVT 0.076kW/kg 6.05l (WLTC)宋探/15.89万元1.4t+7 DCT 0.059KW/kg 5.9L (NEDC)威兰达/17.18万元2.0+CVT 0.066。17.98万元1.5t+CVT 0.070kW/kg 6.6L (NEDC)奥迪Q3/27.88万元1.4t+7dct 0.053kW/kg 6.7L (NEDC)制表:Chexun.com。

朗威的第二个优点:它真的很省油。

上表最后一栏是油耗。四款SUV的油耗都是NEDC标准，只有朗威的性能是WLTC标准。如果你留意新车上的能耗标签，你会发现所有采用WLTC标准的车型都有这样一句话:该车型的能耗基于新WLTC工况，略高于NEDC工况。

事实上，WLTC标准比NEDC更接近实际使用。以此标准测试的百公里油耗，普通版(愉悦、享受、乐趣)为6.05/6.15升，GS版为5.95升。以上都是综合工况。至于市区工况和郊区工况，以乐行版为例，分别是7.07升和5.00升。

试驾第一天早上，我把车从家里开到公司，仪表显示平均油耗8.1升，这是我试驾三天见过的最高油耗。从家到公司的路上，因为路口太多，全程平均速度很难超过每小时30公里。如果用SUV，大致在10到12升之间。

试驾的第二天，我沿着三环往城南开，因为环城路占了差不多一半，起停次数比第一天少。平均速度上升到每小时33公里，平均油耗下降到6.9升。

试驾第三天，去了北方山区，出城就不断遇到红灯。我频繁的停车/启动，仪表显示油耗在7升以上。过了顺义，路况变好了，也能保持匀速了。到了怀柔，油耗降到了最低5.9升。不过这次试驾不是省油比赛，更多的是体验性能。所以接下来的100多公里的山区路段，几乎都是大脚怪供油，油耗也从5.9升回到了7.0升。

其实同等条件下，轿车的油耗往往比SUV低。比如2015年，我开着英朗，带着一箱油从北京跑到丹东，行驶814.5公里。到了之后，仪器显示续航还剩147公里。再比如，2017年，我开车送朗威从北京到南京。一箱油开了900多公里，到了46.58升(油箱容积52升)的时候在加油站跳的。按此计算，百公里油耗只有5升左右。这一次，如果新朗威不太“暴力”，保持匀速，我相信可能会略低于5.0升。

说到这可能有人会说:我也知道轿车的操控通常比SUV好，油耗也比SUV低很多，但是视野在空之间，还不如SUV。

其中一个问题:开车视力会不会更差？

轿车的高度通常在1.4-1.5米之间，SUV的高度大多在1.7米左右。所以SUV的驾驶视野比轿车好，这是事实。但这个事实不是绝对的。有的SUV因为a柱太厚，后视镜面积大。两者结合形成一个大盲区——任何一辆车在a柱和后视镜的作用下都会有盲区，区别有大有小。下图所示的车是一个大盲点。这张图是右侧拍的，它的左侧盲区更大。每次左转都要多看一眼，确保安全。

朗威在这方面不存在上述问题，因为它的盲区并不大。此外，由于引擎盖的曲线恰到好处，驾驶员在狭窄的区域很容易做出判断。

车尾的视野也很好。回头可以很清楚的看到后面的情况，加上倒车雷达是各部门标配，在狭窄的道路上倒车很容易。

问题二:在空之间骑行怎么样？

轿车的头部空不如SUV是肯定的，但是差距到底有多大呢？这款威龙的前排高度为975 mm，同为别克品牌的昂科拉为1035 mm，也就是说该车的头部空间为空，比SUV少了60 mm。据一个身高1米73的同事说，坐在威朗里，头还是一个拳头的距离——他把座椅降到了最低——汽车的驾驶座被抬高了55 mm，以适应不同身高的司机。

后排高度是940 mm，和我最近试驾的福特蒙迪欧一样，而作为SUV的别克昂科拉是950 mm，据坐在朗威后排身高1米73的同事说，他的头上方还有四根手指。

我认为朗威的腿部伸展比预期的要好。该车轴距为2700 mm，在紧凑型车中已经是比较大的尺寸了。毕竟在10年前，这个尺寸属于中型车，而紧凑型车一般都在2600 mm左右，车长2005mm，昂科拉1940mm，这也是朗威后排腿部空间相当宽敞的原因。

第五人前方最窄距离为230 mm，且地板略有凸起，高度只有60 mm，满员时几乎不影响乘坐，可以忽略。

舒适性方面，全系标配后排出风口，中上方增加双U口，高配车型增加扶手。

问题三:负载空怎么样？

根据我的测量，行李厢的最小长度为1110 mm，最小宽度为1050 mm，最大宽度为1360 mm，高度为580 mm，根据厂家的数据，朗威行李厢的容积为480升。同样的厂家数据，奥迪Q5L是550升。当然，朗威的行李厢并不是同级车中最大的——朗逸是510升，比它多30升。

从趣味版开始，后排座椅有分段折叠功能。虽然是全系不标配，有点遗憾，但总比有些车进入我国，完全取消后排座椅折叠要好。虽然这个功能在我国并不被重视，但它的实用价值和安全保障是毋庸置疑的。

较长的物品可以通过放倒后座放入车内。在宜家购物，连衣柜都可以自己带回家。事实上，宜家采用的扁平包装是为汽车设计的。

我测试了四个24寸的行李箱。因为最小宽度不够，四个行李箱无法并排排出，但是因为长度和高度都比较宽裕，我们可以先放三个行李箱进去，最后一个站在外面。这时候左右两边还是挺有钱的。

通过一些经历，我认为朗威的优势非常显著:

1，加速是线性的，油门响应比较快，日常驾驶非常方便。

2、比功率大，再加上汽车重心低的独特优势，在山区行驶很好玩。

3、内饰明亮，视野好，而且车内噪音低，舒适性好。

4，油耗比较低。

5.后排空很不错，高配车型的座椅是折叠的，兼顾了实用性。

如果不想花太多钱，又不需要出差去长途公路旅行，买车主要是日常使用，比如通勤，接送孩子，周六周日购物，偶尔节假日出去郊游，或者回老家等。，我觉得轿车是比SUV更务实的选择。事实上，认同这一理念的人在逐渐增多——今年一季度，英朗销量2.9万辆，朗威销量2.4万辆，就是最好的佐证。